Très beau, surtout la dernière.

Alp.

J'aime bien la version (texture) débarquement et la dernière qui est impressionnante!

Merci le partage.


Bug.

Superbe !

Et ou peut ou le trouver ?

Ricardo a écrit:

Voilla un retour qui ne passe pas inaperçu. Superbes captures.
La dernière est en effet impressionnante. (La position des pales, réaliste !)

Dernièrement en faisant une recherche pour autre chose, il me semble avoir vu passer (je ne sais plus où), en plus du repaint Closterman, un repaint Vanlierde. Un pilote belge je crois.

Absolument:

superbe série et magnifique appareil

bruno

Oh ouuiiiii !
Superbe série ! et le cadrage de la dernière est sensas !

la il parle du typhoon ;-)

Avion qui n'avait finalement pas grand chose à voir avec le tempest, mis à part un aspect général assez proche

Tout à fait , mais quand on sait que le Typhoon avait un moteur Sabre II A de 2180 ch et le Tempest un de 2340 ch
on comprend encore plus la difficulté qu'il devait avoir.

Bon vol
@+
Daddy trigger

Merci pour la précision chris , je ne savais pas 

Pour être plus précis  et pour bien comprendre l'évolution  :

Nouvelle conception de chez Hawker (après le fameux Hurricane puis le Typhoon), grand frère du Typhoon, le Tempest était le chasseur le plus moderne de toutes les forces alliées. Son moteur est un Napier Sabre de 24 cylindres en H sans soupape, capable de développer 3 000 ch. Sydney Camm (ingénieur en chef qui a aussi dessiné le Hurricane) qui en fut le dessinateur, se basa sur le Typhoon, avion d'assaut gros porteur, solide, massif et présentant une aile de forte épaisseur.

Le Tempest V vit le jour en seulement 6 mois. Son fuselage fut agrandi d'un mètre pour y accueillir 400 litres d'essence supplémentaires à 130 d'octane. Il possédait une hélice quadripale de 4 mètres de diamètre et un train d'atterrissage oléopneumatique de 5 mètres de voie, pour accroître sa stabilité au sol. Des pneus de petite taille furent développés par Dunlop afin de pouvoir les loger dans les ailes. Ses ailes à écoulement laminaire étaient si fines que des canons spéciaux raccourcis Hispano type V furent nécessaires. Son poste de pilotage minuscule était disposé plus en arrière pour augmenter la visibilité. Les volets furent retravaillés pour accroître la stabilité à l'atterrissage qui se faisait tout de même à 200 km/h. Des réservoirs supplémentaires aérodynamiques furent même dessinés.

Avec ses 2 réservoirs, le Tempest montait à 580 km/h et à 640 km/h en croisière rapide. À pleine vitesse et boost maximum en palier : 735 km/h à 5 000 mètres. En piqué à 5 000 m, le Tempest atteignait les 800 km/h. Il fut le seul appareil des alliés à atteindre une vitesse de l'ordre sonique.

Avec une autonomie de 1 400 km (aller/retour), ses 1 400 litres d'essence et 4 canons de 20 mm tirant 800 obus au total (soit une vingtaine de secondes de feu), le Tempest était un digne complément du Mosquito, corsaire de nuit.

Sources : site du 350ème squadron

Bon vol
@+
Daddy trigger

Dernière modification par Daddy trigger (21-10-2009 12:52:48)

très beau clichés, un bien bel avion

Salut Daddy !




Merci de me rassurer avec le dernier paragraphe du texte de Closterman .................ça ressemble un peu à mes atterrissages ..........!




Bernard .

Merci Daddy trigger pour les complements historique et merci GeeBee pour les liens