Merci Bee Gee !

Ben non, là j'ai piscine !

Val77 a écrit:

Toujours au fond du bassin ?

[Spoiler]

1027.78 [/Spoiler]

a+ :)

Oui, je nage encore, peu familier de la manipulation de ces subtiles choses.

A propos, pour en revenir à mon post initial, je m'interroge encore : comment faire (un bouton "magique" à presser?) pour "égaliser" les deux valeurs d'altitude, celles du sim et celles lues par l'avion. L'autre jour, j'ai rechargé un autre vol et la différence étant de plus de 900 ft, l'approche de la piste aux instruments sans visibilité a été problématique malgré que j'ai rectifié la pression en respectant les annonces de l'ATC. J'ai dû remettre les gaz en catastrophe pour éviter le crash.

Je ne suis pas encore au point avec ces gros zoiseaux !

Tu peux attribuer des touches dans FS en allant option/paramètres/commandes/bouton touche, puis cherche les lignes "Altimètre"

Cela dit tu fais du 737 "sophistiqué" sans avoir les toutes premières bases essentielles de ce qu'apprend un pilote réel dans sa première heure de vol sur un Cessna 150,..... tu perds donc ton temps. 

Commencer par les bases !

Pat_59 a écrit:

Il y a la fameuse touche "B"....

Presser le bouton STD revient à faire la même chose, ça fonctionne comme un interrupteur si on le fait plusieurs fois..

Bee Gee a écrit:

Tu peux attribuer des touches dans FS en allant option/paramètres/commandes/bouton touche, puis cherche les lignes "Altimètre"

Cela dit tu fais du 737 "sophistiqué" sans avoir les toutes premières bases essentielles de ce qu'apprend un pilote réel dans sa première heure de vol sur un Cessna 150,..... tu perds donc ton temps. 

Commencer par les bases !

Oui, c'est bien vrai ça, il va me falloir lire des choses indigestes !
Merci de prendre le temps de me répondre en tous cas.

Je ne sais pas si c'est très orthodoxe mais ça a l'air de marcher.

1- je règle le baro jusqu'à ce que les altitudes du simulateur et celle indiquée par le PDF coïncident :



2- je corrige l'altitude (38000 --> 38400) dans le MCP



et je poursuis ma route, au-dessus du Nouveau Mexique vers le Colorado :



Le baro n'est plus en STD mais les altitudes sont identiques et je ne me fais pas (encore) gronder par l'ATC.

Junior_2VA a écrit:

Je ne comprends pas pourquoi tu t'embêtes avec l'altitude de SHIFT+Z...
Jean-Rémi

Comme dit plus haut, en finale (ça m'est arrivé deux fois) même en réglant le QNH indiqué par l'ATC, la différence d'altitude entre Shift Z et celle indiquée par le PDF était telle que je me serais crashé si je n'avais remis les gaz, c'est pour ça que j'essaie de comprendre ce qui s'est passé et de prévenir ces complications à l'arrivée !

Dernière modification par Avance (16-03-2015 17:50:21)

Oups, je voulais bien dire la pression au niveau de la piste ! Je vais me replonger dans la doc...
Le pb auquel je faisais allusion plus haut, c'était à l'arrivée à LFKJ, donc la piste était bien au niveau de la mer.

Dernière modification par Avance (16-03-2015 18:24:03)

Quand je parlais de la touche "B" qui fonctionne sans doute sur le PMDG mais pas sur le MJC Q400 par exemple, celle-ci permet de ré-ajuster l'altimètre au QNH local (peut-être pas celui de l'arrivée). Le fait de passer alternativement de STD à Baro ne fait que passer l'altimètre de la pression STD à celle que tu avais au départ, je suis quasiment certain (du moins sur les PMDG) que la pression n'est pas ré-actualisée sans l'appui sur cette touche "B".

Personnellement, je n'utilise jamais cette touche "B" et je me fie aux indications fournies par l'ATC ou l'ATIS pour régler mon altimètre au QNH local. Si tu as bien renseigné ton FMC, celui-ci connaît l'altitude du terrain et celle-ci est représentée sur le PFD. Il peut, certe, y avoir une certaine différence selon le réglage adopté (millibar ou pouce de mercure, ce dernier étant un peu plus précis) mais, à moins d'être dans des conditions de visibilité très mauvaise et les minimums sont faits pour ça, on doit être tout à fait capable d'estimer son altitude sans devoir se référer au PFD.

D'autre part, je ne vois pas la nécessité de régler l'altimètre sur la pression actuelle (qui ne manquera pas de varier au fur et à mesure de l'avancée) lorsque tu as dépassé  l'altitude de transition, la pression standard (STD) étant faite pour que tous les appareils au dessus de l'altitude de transition aient les mêmes indications d'altitude sur leur altimètre ceci pour d'évidentes raisons de sécurité.
L'ATC de FSX prend ceci en charge (aux normes US) et si il te demande "FL380" il te suffit de maintenir 38000 ft au QNH STD quelque soit l'altitude réelle de l'appareil. Si tu as des rappels à l'ordre, c'est justement que ton altimètre n'est pas réglé sur la pression STD.

Dernière modification par Pat_59 (16-03-2015 22:15:41)

Merci pour le doc, de vous décarcasser et d'apporter les réponses, je sens que ce soir, je m'endormirai en ayant engraissé un peu mes deux neurones

Dernière modification par Avance (17-03-2015 10:33:14)