slt
quelque soit les modeles,le VC peut etre non modifiable...

reste le 2D modifiable à volonté......

pour marc

1° activez le pa dans aircraft.cfg

si pas ok

[autopilot]
autopilot_available=1
flight_director_available=0
default_vertical_speed=700.0
autothrottle_available=0
etc


//---------------  panel.cfg

[Window Titles]
Window00=Main Panel
Window01=left panel
Windowxx=pa

//--------------------------------------------------------
[Windowxx]
Background_color=128,128,128
size_mm=280,293
window_size_ratio=1.000 
position=0
visible=0
ident=pa


gauge01=__aYLF50_AP!YLF50_AP,  1,0,270,236   

mon choix

Dernière modification par esmdu (10-10-2015 16:43:23)

Corsaire31 a écrit:

Mettre un pilote auto dans un avion aussi facile à équilibrer, c'est gâcher...

Oui, tu as raison....

Glub's la grenouille tu déconnes!

Un colistier m'envoie ce msg:
...tu dis être à 3104m   or ton altimètre affiche 10120 pieds..  il me semble que  si tu divises  10120  par 0.305..(un pied  = 0.305m du moins chez moi..)    tu es  donc bien à 3104m....

Méa culpa!

Exact !

Bonjour,

Ayant ralé auprès d'ALABEO, j'ai reçu cette consigne

Hello,

ELT ->Emergency Locator Transmitter.
Balise de détresse émettant un signal sur 121.50, permettant la localisation de l'appareil.

Le Primer, et bien c'est un ... Primer !
Il permet d'injecter de l'essence directement dans le moteur, facilitant son démarrage (IRL j'ai jamais eu à m'en servir en France, 3 allers retours de la manette des gazs suffisent amplement, par contre au Canada et par -30 c'était utile.)
Attention cependant à ne pas trop injecter d'essence, avec un primer, c'est très facile de noyer un moteur ;-)

D'après la photo, le trim en lacet est manifestement sous les manettes centrales ( je ne m'en sert jamais perso ) la roue de trim de profondeur doit bien être quelque part... ( chez moi le Cessna Trim Wheel est juste sous ma main droite... )

Bonjour,

Comme tous les Cessna à aile haute, bien vérifier au départ que le robinet des réservoirs ( au plancher ) est bien sur " Both", car sur le mien il était d'origine à droite, d'où un bon déséquilibre au bout de 30 min de vol ! et donc utilisation du trim de lacet ce qui en effet est trés rare
Il faut s'avancer sérieusement pour pouvoir le manipuler.
Pour le trim de profondeur, deux boutons dédiés sur le Joystick, c'est encore ce qui va le mieux ! Autrement, il est caché par le manche...! en le faisant disparaitre, le trim apparait à la place habituelle !

Je regrette pour le P.A., mais tel qu'il est, il correspond tout à fait à mes souvenirs d'il y a 40 ans !

Re !

Le trim dans FS doit se manipuler comme dans la réalité :

-Vérifier qu'au décollage il est bien au milieu de la course ( c'est normalement dans la check-list ! ) sur le C177 il n'y a pas de repère "take off" comme sur le 172

-En montée: tenir le manche immobile pour avoir le taux recherché et la vitesse correspondante; aprés la rentrée du train et des volets, trimer doucement à cabrer jusqu'à ce qu'on puisse lâcher le manche et que les paramètres restent stables...il faut souvent réajuster un peu à piquer au fur et à mesure que la vitesse augmente.

-Mise en croisière: idem ! on tient le manche stable à piquer pour empécher l'avion de monter pendant que la vitesse augmente, quand on atteint la vitesse de croisière, réglage gaz/hélice et trim à piquer jusqu'à ce que l'on puisse lâcher le manche. ( il faut souvent réajuster un peu...)

Un Cessna bien trimé est trés stable et peut lâcher le manche et voler trés longtemps sans P.A.; de même les Piper et la plupart des avions US. On peut pas en dire autant des Robin...qui vont certes 20 à 25Kts plus vite mais que l'on doit piloter en permanence sous peine de se retrouver trés vite en situation critique.

La Grenouille ...

Grand pas, petit pas,
Attention , il faut consulter les tableaux de perfs...
A chaque tranche d'altitude et pour un pourcentage de puissance donné ( 70, 65, 60 % ) correspond un couple  gaz / tours min  par exemple 24"-2350 t/min... 22"-2200 t/min  etc ( attention c'est un exemple au pif...)
En général, on est jamais en dessous de 2200 t/min, sauf pour descendre sans prendre trop de vitesse.

Les mesures anglo-saxones ont ceci de bon que les chiffres se correspondent en gros :
Pour un moteur non turbocompressé genre Lycoming ou Continental 180 Ch
On a coutume de dire à la louche: croisière rapide 24/24 (24"-2400tr/min)  montée 25-25   croisière éco 22-22
Le PG-PPP (plein gaz-plein petit pas) est utilisé au décollage et en montée initiale et jusqu'à la rentrée des volets, il y a des limitations de durée sur certains moteurs ( < 3 ou 5 min )
Bien sûr, sur FS on peut passer outre ( sauf avec le système A2A où on peut griller son moteur ! )

La réchauffe carbu ne s'utilise qu'en fonction de la température extérieure ( la zone critique est entre 5 et 15°c)
Si on l'a mis, il faut la garder jusqu'au toucher car la supprimer alors que le moteur est réduit peut provoquer un givrage rapide; son influence est de l'ordre de 30 à 50 tr/min en moins. ( mais quel avion modélise le givrage carbu ?? )
En cas de remise de gaz, la séquence recommandée est PPP-PG, volets 10, train rentré, réchauffe carbu off
( on enlève les trainées dans l'ordre de leur importance )

C'est sûr...si on veut faire "comme en vrai", cela demande un peu d'attention pour la machine !

Bonjour Marcstrab,

J'ai essayé plusieurs combinaisons de panel.cfg mais chez moi ça ne marche pas, ( j'ai comme un "flash" d'affichage qui disparait aussitot ! ).
J'avais pourtant bien réussi avec le GPS pour le Rallye...
Si tu pouvais me communiquer la partie du panel modifiée pour que je puisse comparer avec ce que j'ai essayé ??
éventuellement en M.P.
merci d'avance,

Gérard.