Merci Bernard, ce soir je mettrai en ligne la 3ème étape avec quelques prises de vues de New York by night

Bernard .

Salut
je suis enthousiaste de voir la suite, belles photos  et merci d'avoir pris de ton temps, pour nous partager tes moments ...

Patou

Hello,

je viens de tomber par hasard sur ce post hyper sympa qui comporte de bien belles photos.
Mais quel courage!!! Je n'ai plus l'âge d'un pareil exploit!
J'hésite, dés maintenant, à faire des vols de plus de dix heures, d'autant plus que je voyage en "economy" et que je ne suis pas spécialement mince, si tu vois ce que je veux dire....
En tout cas: BRAVO !!!

Bug.

superbes photos, ça me rappelle de bons souvenirs

Etape 4: New York John Fitzgerald Kennedy - London City Airport




A peine deux jours et il faut déjà refaire sa valise et quitter la ville qui ne dort jamais pour rentrer à la maison.
Une dernière prise en croisant Park Avenue avec la Tour Metlife (anciennement Pan Am) en arrière plan.
Elle est bien connue des simmeurs pour accueillir une hélisurface  sur son toit (à essayer pour ceux qui ne connaissent pas, frissons garantis )



En route vers JFK en cette fin d'après-midi de Jeudi 12 mai, je me retourne pour prendre un dernier cliché de la skyline New Yorkaise depuis le taxi. On voit bien le One World Trade Center qui se détache nettement à gauche dans la forêt des gratte ciels de downtown Manhattan.




Notre vol ce soir devait être BA 002, anciennement le numéro de vol retour New York-Londres de Concorde, mais à cause d'un rendez-vous professionnel un  peu plus tardif que prévu, ce sera finalement BA004 qui est exactement le même mais qui part 3 heures plus tard. Ces deux vols assurent une ligne de prestige un peu particulière chez British Airways. En effet, ce vol n'est ni assuré en A380, ni en B747-400 ou en B777 mais en Airbus... A318 ! Imaginez voir garé au terminal 7 de l'aéroport Kennedy, entre un A380 et un B744, le plus petit de la famille airbus, vous vous demandriez certainement ce qu'il peut bien faire à ce endroit, connaissant l'utilisation de l'appareil sur des lignes court ou moyen courrier. Par example, les A318 d'Air France assurent les lignes domestiques ou intra-européennes.

Pour vous donner une idée plus précise de l'échelle de l'A318, le voici nez à nez avec le plus gros des membres de la famille Airbus. Les deux sont en ligne entre l'Europe et New York mais évidemment l'un transporte plus de PAX que l'autre !




Justement en matirère de PAX, notre 318 BA est en configuration "Elite" , c'est à dire qu'au lieu des 120 sièges qu'on trouve sur les configurations standard des A318 en ligne sur d'autres companies, les deux A318 de British Airways n'offrent que 32 sièges en classe 'affaires' unique.
Donc comme vous pouvez le voir sur la planche de gauche de SeatGuru (un site super pour choisir son siège pour ceux qui ne connaissent pas) on trouve 8 rangées de 4 sièges sur le 318 Elite de BA au lieu de 23 rangées de 6 sièges sur le 318 d'Air France



Bon maintenant vous avez beau vous dire que la ligne existe depuis plusieurs années, que tout fonctionne bien, il n'en reste pas moins que vous avez une petite pincée au coeur en decouvrant votre bébé airbus qui vous attend sagement garé entre 2 long courriers 3 fois plus gros que lui.





Voler au dessus de l'Atlantique avec un bimoteur est chose courante et les machines modernes sont capables de voler sur un seul moteur pendant plusieurs heures. D'ailleurs le 318 est certifié ETOPS 180 ce qui signifie qu'il peut avoir un plan de vol distant de 3 heures d'un quelconque aéroport de dégagement en cas de panne d'un des moteurs. Autant dire que sur un vol transatlantique, cela ne pose aucun problème et le plan de vol peut être proche de l'orthodromie (i.e. la distance la plus courte entre l'aéroport de départ et d'arrivée).

Ce qui provoque la pincée au coeur ce n'est pas tant le fait que cela soit un biréacteur, mais que ce soit un avion avec un rayon d'action proche de la distance que nous allons effectuer entre New York et Londres (5600km). En effet, le 318 a une distance franchissable de 5700km donc théoriquement très proche de l'orthodromie de cette ligne... Le viel adage de Jacques Darolles (que les adeptes de pilotlist connaissent bien) 'bidons pleins coeur léger", prend ici tout son sens. Surout quand le commandant de bord vous annonce tranquillement que ce soir le jet stream, qui normalement 'pousse' les avions vers l'est, ne souffle pas très fort et qu'on va mettre 7h30 environ pour atteindre Londres. Dans ce cas vous vous dîtes  que les marges de réserve de carburant à l'arrivée seront d'autant plus réduites

Mais bon même si le coeur n'est pas si léger, le sommeil lui devra l'être moins car ce vol retour BA004 baptisé "the sleeper flight" est précisement prévu pour que les passagers dorment dans les meilleures conditions possibles. Et quelles conditions, jugez plutôt:



Le siège est bien entendu à la hauteur de cette classe et offre tout un tas de réglages jusqu'au fameux "flat bed" (configuration en lit 180° pour un confort de sommeil maximal)








Décollage face à l'est sur la 13R (désolé pour la photo floue, on arrive ici aux limites de ce qu'un smartphone peut faire, et j'ai pas forcément été bon non plus sur ce coup là )



Puis cap sur l'Atlantique en passant au large de la Nouvelle Ecosse et de St Pierre et Miquelon



Evidemment sur cette capture de FlightRadar24 j'ai mis un filtre sur mon vol, on a l'air bien seul sur ce track transocéanique. En réalité si on enlève le filtre, on découvre que cette nuit-là (de jeudi à vendredi dernier) on était en fait entouré de pas mal de camarades de jeu
Notez d'ailleurs que les tracks océaniques sur l'atlantique fonctionnent en alternance, ici tous les vols du soir partent vers l'est, pas un seul n'arrive en contresens, et le matin c'est l'inverse



Bon il est temps de profiter du flat bed, je m'allonge pour quelques heures de sommeil bien mérité car le soleil va se lever très tôt...

Il est 8h du matin UTC quand nous atteignons les côtes de l'irlande et passons travers Cork point de report bien connu de ces routes océaniques.



Environ 40 minutes plus tard, le commandant de bord annonce qu'il nous reste environ 30 minutes avant l'atterrissage et qu'on aura une approche un peu plus longue à City airport donc je me dis que nous devons encore loin de Londres car nous volons encore très haut.
Quelle ne fut pas ma surprise d'apercevoir 3 minutes après cette annonce, entre les nuages, un aéroport que je connais par coeur : Heathrow ! Je me dis que si nous avons encore 30 minutes de vol et que City et juste là quelque part à 5 minutes de vol à l'est, on va avoir un 'circuit d'approche' particulièrement long...



Et effectivement nous volons pendant de très longues minutes vers l'est, je pense au rayon d'action du 318 et à son niveau de pétrole qui doit être maintenant assez réduit compte tenu que nous volons depuis plus de 7h déjà, je me dis à un moment que le pilote à peut-être oublié qu'il devait atterrir à Londres car il se rapproche furieusement du littoral sud est de l'Angleterre et à ce rythme-là nous allons traverser la Manche et arriver en France

Hourra, je sens que l'avion vire enfin à droite et prend un cap plus rassurant vers l'ouest. Comme je le découvrirais plus tard sur l'image de FlightRadar, on avait fait un sacré détour avant d'entamer notre approche...








Bon maintenant nous sommes récompensés par une superbe approche au dessus de Londres en ce vendredi matin ensoleillé, avec une vue sur toutes les icônes de la capitale britannique dans les images qui suivent

Battersea Park et Battersea Station en cours de transformation en centre commercial géant en haut de l'image, Chelsea et Fulham à droite de l'autre côte de la Tamise



Virage à droite pour intercepter la finale 09, avec le Parlement, Big Ben, le London Eye, Buckingham Palace, Downing Street, St James Park et Hyde Park en seul regard



Sur cette vue on voit bien l'enfilade Big Ben, St James Park, Buckingham Palace et Hyde Park au fond



La gare de Waterloo au premier plan et le London Eye (la grande roue), Charing Cross et Trafalgar Square de l'autre côté de la Tamise et Picadilly Circus un peu derrière



La cathedrale St Paul, le British Museum



La City avec ses gratte ciels reconnaissables dont le Gerkin (celui en forme d'oeuf allongé )




Ensuite nous arrivosn en courte finale, parés pour l'appontage sur le porte avion City Airport, la piste est très courte mais notre 318 G-EUNA a des gros freins et des inverseurs de poussée qui nous permettent de faire demi tour largement avant la fin de piste en dehors de la raquette



Roulage court au parking, nous nous garons à côté du G-EUNB arrivé quelques heures plus tôt de New York lui aussi sous le numéro de vol BA002



Le voici enfin au grand jour notre bébé Airbus, merci pour ce voyage et à bientôt j'espère !

Dernière modification par ydelta (19-05-2016 23:57:08)

Double post

Dernière modification par ydelta (19-05-2016 03:11:16)

Salut Ydelta

somptueux récit, argumenté et agrémenté de belles photos , tu vois t'es arrivée au but avec le baby bus

Merci

Patou

NEPTUNE6P2V7 a écrit:

Salut Ydelta

somptueux récit, argumenté et agrémenté de belles photos , tu vois t'es arrivée au but avec le baby bus

Merci

Patou

De rien Patou, c'était un plaisir de partager ça
Oui le baby bus a assuré grave !

C'était supeeeeerr.
Merci pour ce partage.
Vincent

Bonjour,
fantastique, merci pour ce partage et le rêve....
En particulier les photos de New York. J'y suis allé pour la première fois début Avril (5 jours en famille). Quel régal cette ville.
Voyage aller en Triple 777, un peu déçu par le bruit mais quel avion...
Le retour en A380, magnifique et tellement silencieux par rapport au Boeing.
En tant que simmer, merci encore et au plaisir de vous relire à nouveau.
Amitiés

Voilà donc pourquoi tu vas survoler les Alpes dans peu de temps ;-) on te souhaite un bon et jolie vol ! Merci pour ces récits, je retrouve un peu les récits que des cyclotouristes postent sur d'autres forums, et c'est cool, j'adore ces histoires !!

Si un modérateur passe par ici, merci de déplacer ce post dans "vos expériences et récits aéronautiques", car il avait commencé en forme de devinette sur un programme assez dense de vols en un temps très réduit et ensuite il s'est transformé en carnet de voyage donc il aura plus sa place là-bas.

Dernière modification par ydelta (24-05-2016 23:32:10)