salut, quelques screens de ce vol à plusieurs avec le PBY en vedette









allez à + et volez avec prudence

l'arrêterons nous un jour ?
bisous

bonne réponse  18,5/20 !

bon vol my friend

PAPY DANIEL a écrit:

ok je le prends à KSLI ( los Alamitos Aaf ) pour 40 minutes environ

ha ben ça te va bien de voler à los calamitos   

j'avais pas vu ce dernier vol très beau la 6 et la der superbes

j'annonce mon  départ   dans 15 minutes pour 30 minutes environ  de :

KNTD (POINT MUGU NAS   > > > to > > KSBA ( Santa Barbara Mun )  0h45   56.7 nm   




j'ai récupéré mon Cat  pour P3D ,

MTO réelle , vent 11 kts au 259 -  VMO 100kts- altitude 4000 fts

et premiere fois aux States en simu le gros flash sur la taille des villes :






KSBA à mes 2 heures , je dois m'aligner sur la rw 07  la seule ayant une ILS :








sauf que mon PA a bugé alors je sais ce qu'il me reste a faire , ça s'annonce pas trop mal disons que j'ai connu pire











qu'il est doux l’arrêt des moteurs une fois son atterro  réussi 




allez une dernière






souvenirs en 2011 à Santa Barbara : 

Dernière modification par androl2015 (17-10-2016 20:37:38)

oui surtout de ce voyage fabuleux voyage  en famille avec nos deux fils  un trip inoubliable je l'ai dèjà dit ..mais ...nostalgie quand tu nous tient...toujours les yeux un peu humides...

Dernière modification par androl2015 (16-10-2016 23:20:40)

Papy, je vois que tu n'ouvres pas les capots en final...

Normalement ça aurait du flamber   

Hum, tu parlais de piqûre de rappel sur l'autre topic

Pendant le décollage et la montée, il est important d'ouvrir les "cowlflaps" pour garder les moteurs bien frais. Sinon vous verrez que l'échec est éminent, quand le pouvoir commence à diminuer rapidement, on est dans le trouble. Si vous arrivez à avoir le moteur refroidi à nouveau avant qu'il s’éteigne, vous pouvez utiliser en toute sécurité le moteur. Sinon, il est mort.

La vitesse est un autre facteur, ainsi que réglage du mélange. Le plus vite vous volez, plus il y a refroidissement. Un mélange riche permet également le refroidissement... Le contraire est aussi vrai lors de la final...

L'air chaud est dense et les contient moins d'oxygène que l'air froid. Cela signifie que plus l'air devient chaud, plus la puissance du moteur diminue. Vérifier constamment que les carburateurs n'ingurgitent pas d'air trop chaude, surtout lorsque le régime du moteur baisse un peu.

Alors explication... Il en est où ton interrupteur de vol réaliste

Tu passera encore au bureau pour le fouet

Dernière modification par Bobonhom (17-10-2016 11:00:37)

Bobonhom a écrit:

Papy, je vois que tu n'ouvres pas les capots en final...

Normalement ça aurait du flamber   


Tu passera encore au bureau pour le fouet

ha ben c'est du joli , ha ben bravo moi qui cherche a prendre auprès des anciens hein

PAPY DANIEL a écrit:

OUI j'ai cramé deux fois ........my God !!!!
merci du rappel..à force de changer de piles

I'm chocking

j'espère que le vol a été ok et que tu as ouverts  les machins en finale sinon pan pan cucul par le chef des forêts

oui je me souviens
OK pour les flaps

Et bien voilà du travaille bien fait  

Bon OK l'axe est quelque peu décalé, mais les capots sont bien ouvert

En passant les gars, je sais pas si j'ai déjà dit ici, mais Accufeel version 2 est un complément presque indispensable au CAT, juste pour les grincement métallique au freinage, ça en vaut la chandelle

Les amerrissage s'en trouve grandement plus plaisant... Un MUST à avoir quoi    

Enfin, en attendant qu'on nous ponde un Domage mod au petit oignons

Bon vol!

Dernière modification par Bobonhom (17-10-2016 20:51:20)