Merci pour le partage. Vois-tu dans le simu. la différence entre la version turbo et non-turbo ?

BE58 a écrit:

Par contre, oubliez le PA, aucun altitulde hold ! Donc hand flying guys.

Comme dans la vraie vie, tous les PA dans les ch’tits n’avions ne sont pas 3 axes... etc :)

Dernière modification par vbazillio (24-12-2017 13:51:02)

vbazillio a écrit:

Merci pour le partage. Vois-tu dans le silu. la différence entre la version turbo et non-turbo ?

BE58 a écrit:

Par contre, oubliez le PA, aucun altitulde hold ! Donc hand flying guys.

Comme dans la vraie vie, tous les PA dans les ch’tits n’avions ne sont pas 3 axes... etc :)

Oui mais je trouve trop rare que ça se traduise en simu :-)

Alors pour répondre à ta question:

- clairement les sons: le turbo est magique avec ce petit sifflement de folie à la mise en puissance
- a la mise en puissance toujours, garder un œil sur la PA au risque d’être en over boost. Pleine puissance sur l’atmo en revanche.
- Perfos de montée: sur la version turbo uniquement, il permet de conserver 35 pouces jusqu’au lvl 100 (pas encore teste l’autre)

Donc clairement oui, pour moi, vrai travail sur le modèle de vol entre les deux versions.

Par contre trouver la différence entre le III et le IV mis à part le T-Tail, jai pas trouvé

Sensation en vol, sur le turbo, c’est plutot sympa. Stable en croisiere, attention aux changements de cap qui modifient le vario.

Et dernière chose, le nez qui pique un peu à la sortie des volets, c’est fort sympa!