C'est vrai que j'ai plein d'autres questions

Non plus sérieusement, j'ai posé deux questions, une pour le décollage, une pour l’atterrissage et dans les deux cas c'est parce qu'un incident s'est produit, c'est exceptionnel. Le reste du temps je me débrouille sur ma session en autodidacte y a pas de soucis. Après je comprends que si tout le monde fait comme moi, ça devient vite ingérable, pas de soucis avec ça.

Je passe mon PPL actuellement (6h de vol) et quelques cours théoriques. J'ai bien un manuel technique sur le DR-400 mais même en français, j'ai pas tout absorbé en quelques heures de lecture. Je pose des questions à mon instructeur de temps en temps par oubli, mais je ne le vois pas du tout me dire regarde dans ton manuel. Il m'a même avoué que la check-list n'était pas à jour. J'apprends qu'il y a des updates de checklists maintenant.

Salut n666eo,

Personnellement je ne trouve pas cela abusé comme question. J'ai bien le manuel avec tous les pdf associés car pour le prix de 78 euros, il est logique de l'avoir. Cependant, dans les réponses ci-dessus, a part les tableaux, ce sont des précisions apportés à ce qu'il y'a dans le manuel. Si je n'avais pas lu ce manuel, je ne sais pas comment j'aurais pu tenter un atterrissage sans avoir au préalable démarrer en C&D, décoller, et voler juste avant dans les normes.

Dans le manuel : Le 737-800 atterrit en 1400 mètres environs en charge max, frein, reverse, spoiler.
Dans ma pratique : piste 31 LFRK = 1900 mètres

Donc je me suis dis, je peux atterrir or j'ai fais une sortie de piste flagrant. Je pose donc une question pour approfondir le sujet sur un passage du manuel (en anglais je précise) que j'ai déjà lu, qui est la gestion de l'A/T à l’atterrissage. J'ai bien fait car les réponses sont variés, soit on désactive avant, soit après en sortie par les taxiways.

Tu ne trouve pas qu'un sujet comme celui-ci puisse apporter des réponses aux autres pilotes débutants même s'ils ont lu le bouquin ? Je t'invite à regarder nombre de posts sur les questions du PMDG, si tu devais faire cette réponse à tout le monde...

(Tu parles de l'autre post. Je reviens sur ce bouquin qui ne précise pas exactement pourquoi l'alarme sonne au décollage, il y a plusieurs raisons. Et surtout, ça ne dit pas que le tailstrike puisse faire un trou dans la carlingue, c'était ma question)

J'ai désactivé l'option de mise à jour du poids de l'appareil sur FSPassengers. Du coup, j'ai un modèle de payload du pmdg 737 fourni par la session sur laquelle je vole (PFS) et je rentre les mêmes données dans le FMC. PFPX ou FsCommander ? ^^

Salut AIKY400,

J'ai pas dérapé j'étais bien dans l'alignement de piste. C'est au bout de piste que je suis sorti car j'allais trop vite. J'ai l'impression que mes spoilers n'étaient pas déployés. Je vais refaire le vol ce soir, un Paris / Caen c'est plus court, même stars, même route pour l'approche, même croisière (je ferai un hold pour prendre de l'altitude).

Merci pour ta procédure, je savais pas pour l'autothrottle ^^

Cordialement

OK j'ai compris ^^

C'est un peu plus compliqué vu que je fais le chargement avec FSPassengers aussi, du coup je met l'avion sans passagers avec SET EMPTY. Le fuel pas la peine car il est reporté directement du FMC vers FSPassengers. Après j'ajoute mes passagers dans FSPassengers mais ca ne reporte pas les modifs dans le FMC, ca fait comme si l'avion était vide ^^.

C'est pour ça que je suis toujours léger

Je rentre la charge carburant,

puis la charge passagers + bagages dans le FMC (FUEL et PAYLOAD)
puis je sélectionne les options de take-off et de climb (TO et CLB) dans le FMC N1 LIMIT.
Dans TAKE-OFF je met les flaps a 5°, ca me sors les V1 VR et V2 a coté qui sont super faibles
Tant pis, je double clic sur CG et ca me donne le trim à mettre.

Ok j'avoue l'avion est léger mais bon...