Re, Aiplane91,

Il est vrai que j'ai quitté le métier il y a presque 20 ans déjà, mais à l'époque il n'était nullement question de ces règles absurdes à mes yeux. Les dommages étaient évalués pour leur intégralité jusqu'à concurrence des sommes assurées (revalorisées par le jeu de l'indice de la fédération nationale du bâtiment) moins les franchises éventuelles et vétustés.
Les compagnies à ce que je constate aujourd'hui triturent de plus en plus les conditions pour régler de moins en moins. Ils se sont éloignés de plus en plus de leur première fonction d'assureur pour n'être plus que des financiers !!!

De ce pas, je vais réétudier les conditions générales de mes contrats.
Cordialement
Jean-Marie

Bonjour C172,

Tu as tout à fait raison, C'est  vrai que ma demande a évolué mais c'est au fil des réponses apportées (qui m'ont permis d'aller un peu plus loin dans mes reflexions)

Donc voila, pour ne pas m'enfoncer dans un puits sans fonds et ne pas abuser de la patience des amis, je prends acte de tout ce qui est dit pour Fs9 et je reformule ma dernière question: j'achète la configuration proposée par l'assembleur, est-elle adaptée également à FsX ?  (utilisation principale) si non, que lui manque-t'il ?

Ce sera mon dernier mot sur ce sujet comme demande un animateur de jeu connu...
Un grand merci encore.
Cordialement
Jean-Marie

Bonjour,

Un grand merci pour vos réponses et remarques qui m'éclairent et confirment ce que j'ai pu glaner dans mon environnement proche. 

Effectivement, aujourd'hui je tourne sous Fs9, mais pourquoi pas se projeter sur 3 ou 4 ans et envisager de passer sous FsX ou autre ? avec Seven? sur cette configuration. Elle devrait satisfaire non ?

Je crois que je vais franchir le pas si mon ministre des finances est d'accord 

Par contre, aucun avis ou utilisation du procédé  "Raid 1" ?

Cordialement
Jean-Marie

Bonjour Fanaf,

Merci pour ta réponse,
Je crois en effet que cette config me conviendrait pour quelques années au vu de l'évolution technoligique actuelle.

En ce qui concerne le Dual Channel dont tu me parles, j'ai relevé ceci sur "Comment ça marche"

Certains contrôleurs mémoire proposent un double canal (en anglais Dual Channel) pour la mémoire. Il s'agit d'exploiter les modules de mémoire par paire afin de cumuler la bande passante et ainsi exploiter au maximum les capacités du système. Il est essentiel, lors de l'utilisation du Dual Channel, d'utiliser des barrettes identiques par paire (fréquence, capacité et préférentiellement de même marque).

Je pense que l'assembleur en a tenu compte dans son étude.
Pour XP Pro, pas de pb pour la réinstallation et activation.

Je veux mettre les deux disques durs en "Raid1" pour la sécurité. Est-ce une bonne solution ? cela m'éviterait de faire des sauvegardes régulièrement (fastidieux) quelqu'un d'entre vous utilise-t-il cette solution ? si oui, est-ce satisfaisant ?

Bon dimanche et bons vols
Cordialement
Jean-Marie

Rebonjour Fav025,

Réponse rapide, un grand merci.
Je vais faire la manip cet après-midi.
Je reviendrai près de toi si nécessaire

Bons vols
Cordialement
JM

Bonjour,

Merci pour la réponse, je vais aller le télécharger

A+
Cordialement
Jean-Marie

Bonjour Benoit,

Content de te retrouver sur le forum.

Le temps passant très vite, j'espère que tu as passé un mois agréable en vacances au portugal et que tu n'as pas trop abusé du Porto        ... bien le besoin pour affronter les dures neiges et le froid de l'hiver canadien !!!

Je suis sur le point de terminer une série d'essais sur le Super Frelon, et je ne manquerai pas d'ici quelques jours de faire part de mes constatations. Déjà, je dois dire que je prends beaucoup de plaisir aux commandes et qu'après la période d'adaptation somme toute nécessaire, on arrive parfaitement à maitriser la machine.

Cordialement
Bon vols à tous
Jean-Marie

Bonjour JLB,

Marche à suivre :

Démarrer
Rechercher
Tous les fichiers et tous les dossiers
Rechercher utilisant les critères : une partie ou l'ensemble du nom de fichier
ecrire  : FS9.cfg
cliquer sur rechercher

s'il existe le fichier aparaitra obligatoirement (avec le chemin)

Bonne recherche

Jean-Marie

Bonjour Benoit, bonjour à tous,

Un grand merci pour ce superbe Hss1 de mon début de carrière dans l'Aéronavale aux services techniques de la base de Saint-Mandrier (1963 à 1965) maintenance et V3 (visites 3ème degré des Hss1 de la 31F (DASM) et 33F (Assaut)

J'ai téléchargé bien entendu. Très belle machine !  prise en main immédiate, stabilité remarquable en approche et atterrissage. Modèle de vol a tester plus finement (celà prends du temps !)

Par contre grosse déception quant aux sons !!!  horrible feulement d'une turbine alors que le Hss1 S58 est équipé d'un moteur à pistons en étoile de 1640 cv WRIGHT R-1820

Le modèle Belge reproduit possède la sortie classique pot d'échappement moteur à pistons et non la sortie turbine dont étaient équipés certains Hss1 Anglais par exemple.
Je n'ai pas de précisions quant aux Belges

J'espère comme tu le dis qu'un membre du forum outre le Tableau de Bord pourra modifier les sons et nous faire un repaint aux couleurs de la French Navy 31F (dessus jaune) ou 33F.

Un anecdote vécue et qui s'est bien passée et terminée à part de grosses sueurs:

Par une belle journée sans vent nous effectuons un vol de calibation instruments aux alentours du Fort de Six-Fours, quand soudain : allumage rouge détecteur de limaille huile moteur !!! vérifications électriques immédiates, fonctionnement normal. Nous décidons de nous poser pour éviter arrêt ou blocage moteur. Repérage du Stade municipal de Six-Fours. Mise en condition autorotation (ralenti moteur pour éviter surchauffe)
L'atterrissage est un peu brutal. La fixation supérieure jambe de train droite est endommagée. Le taxi penche à droite. Pas de bobos pour nous tous. Tout celà s'est passé très vite et tous avons réagis avec calme et sang froid
Autorités prévenues. Le commandement décide la réparation de la jambe de train et changement moteur sur place. Ce qui sera fait dans la journée par une équipe de chaudronniers et motoristes de la BAN St-Mandrier.
Puis point fixe moteur rodage 30 minutes suivi vidange huile et contrôle filtres et bouchons détecteurs limaille . RAS. Nous pouvons décoller du Stade et rallier La Base de St-Mandrier et  procéder à une inspection totale de l'appareil et poursuivre le rodage du nouveau moteur (5 heures avec vidange huile et inspection filtres et détecteurs limaille toute les heures)
Effectivement après démontage à l'atelier moteur de la Base : coussinet de bielle cylindre 3 HS !!!
Voilà, non la vie n'est pas forcément un long fleuve tranquille (surtout en vol à 2.000 pieds avec son seul et unique moteur en rade !!!) (rires)

Je garde de cet hélico d'excellents souvenirs (machine solide et rustique. Un seul bémol : il fallait beaucoup de doigté et vigilance au démarrage moteur car très sensible à la survitesse le bougre !!!)

Je joints 3 photos prises sur la rade de Toulon, vers St-Mandrier (qui n'est plus BAN à mon grand regret)

Amitiés
Jean-Marie

Grande Rade de Toulon, Saint-Mandrier à gauche

Aproche et atterrissage St-Mandrier

Stationnement piste St-Mandrier face à la tour

Bonjour,

En ce qui concerne l’éclairage du Super Frelon, voici ce qu’il faut retenir :

Il convient de distinguer :

       - Les feux d’éclairage extérieurs qui en vol de nuit permettent :
    - de signaler la présence et la position de l’avion
    - d’éclairer les pistes à l’atterrissage et au roulage.

        - Les feux intérieurs qui assurent l’éclairage d’ambiance du poste de pilotage, du poste cargo et l’éclairage des   appareils de contrôle de vol et de navigation.

Les feux extérieurs sont répartis en 4 groupes :

                - les feux de position
                - les feux de formation
                - les feux ant-collision
                - les phares

Les feux intérieurs comportent :

                 - les plafonniers du poste de pilotage
                 - les plafonniers du poste cargo
                 - les bridges d’éclairage des instruments de vol et de navigation
                 - les voyants d’éclairage des différents tableaux d’instruments et boites de commande
                 - la baladeuse de secours du poste de pilotage utilisée en cas d’avarie des génératrices.

      Feux extérieurs :

               Ces feux sont répartis sur la structure de l’appareil  (voir figure)

                Les commandes de ces feux sont situés dans le poste de pilotage :
          - sur le panneau central au plafond pour les feux de route, de formation et anti-collision.
          - sur le boîtier de commande frein de parking et sur les manches de pas général pour les phares  d’atterrissage.

Tableau dénomination et couleur des feux extérieurs en fonction de leurs repères :

  Feux de Position                Feux de Formation                Feux Anti-collision                      Phares

15L  Gauche - rouge            40L1     Supérieur avant               14L1    Inférieur avant                  10L   Arrière
16L  Arrière - blanc              40L2    Supérieur arrière              14L2    Supérieur arrière               22L   Avant
17L  Droit - vert                41 Inférieur arrière       
                                <---------------------------------  Feux de couleur blanche    ------------------------>

Voilà, j’espère éclaircir (rires) les détails manquants quant à l’éclairage.
Pour tout ce qui est du détail technique pur, je le tiens à disposition volontiers (par mail)

Cordialement
Jean-Marie

Bonjour,

je viens de faire un vol St Ex- Ajaccio sous contrôle IVAO avec: A319 - FsNav -  IVAE - FDC voix françaises.
Fonctionnement 5/5

Ce fut un régal !!!

Un grand merci à JP Joyeux. On n'est vraiment plus seul à bord !!!

Bons vols
Cordialement

Bonjour,

Effectivement, on peut citer les deux termes mais une petite précision pour chipoter :

Le terme pas général signifie plutôt l'indication de l'angle en degrés généré par la position du manche "pas collectif" et affiché sur le cadran correspondant au tableau de bord.

Superbe gazelle que je ferai bien mienne si André voulait bien la repeindre couleur "marine" c'est à dire bleue (je suis un puriste de la navale)         Merci André

Amitiés
Jean-Marie