supprimé

merci à vous deux pour ces excellents articles, et le travail fourni…. tsunami dans le monde aéronautique me semble approprié, et apparemment, plusieurs facteurs coupables sont désignés à la cause...si je ne fais que allusion au ET302....3 facteurs importants sont impliqués dans cette tragédie….et probablement pareil dans le cas du LionAir….par conséquent, le bout du tunnel semble encore loin, très loin…

une pensée émue pour toutes ces familles impactées…,respect

merci à vous et à Brice également, je sais pourtant me montrer méfiant des fake news, mais, les médias…..j'attends avec une impatience non dissimulée de lire un rapport fiable et concret…

Cdlt

par ce que, le decryptage du FDR, n'indique aucune erreur des deux sondes...

si l'on veut "faire dans le court", sans attendre le rapport, et toutes sortes d'enfumage possible…., pas très compliqué d'imaginer la scène catastrophique dès le TO, et Gear Up, tout s'est compliqué rapidement...déjà les alarmes pour les flaps, avec une vitesse croissante anormale et là tout s'enchaine très vite….situation hors contrôle, …..à suivre

enfin qqs candidats testeurs….ceci étant, et suite à la conférence de presse Ethiopian, très chaud pour Boeing...suffit de lire les comm's twitter, dont en voici un, The Boeing 737 max must be banned all over the world. The 737 model can not handle the new large engines installed on the max. There is also most probably a design flaw. It seems Boeing carelessly rushed to build the 737 max in hopes of competing with the Airbus A320 Neo.

Bonjour,
Comme promis, voici le résultat du test dans le simu A320 FDS, test en vue de reproduire la situation concernée par le Speed Trim System du B737, au travers de FAC,SEC,ELAC cut off dans le 320....
Très complexe, en raison du self control test dont le A320 est Ă©quipĂ©, qui dĂ©cèle (heureusement, n'est ce pas son rĂ´le) DES dysfonctionnements et provoquent DES alarmes Ă  diffĂ©rents niveaux FCU MASTER WARN et MASTER CAUT en premier, sont les consĂ©quences d'intervention dans l'OHD Capt side FLT CTL ELAC1/SEC1/FAC1 =Default  OHD FO side FLT CTL ELAC2/SEC2/SEC3/FAC2 =Default, par consĂ©quent s'il est possible d'intervenir manuellement (au sol) par une action sur les volants de trim, il n'y a en revanche plus de rĂ©action des FLT CTL au niveau des side sticks…..VoilĂ , bonne journĂ©e

J'ai la chance de posséder un Home Cockpit (full) de chez FDS, mais il s'agit de l'A320....par conséquent, rien à voir avec le 737, et encore moins le 737 MAX-8.....de surcroit, une simulation de vol...oui, de crash..non, merci...certains ont reproduit les faits du Germanwings, perso, je n'en vois pas l'interêt…..peut être un jour, l' Hudson, et encore..pour ceux qui s'intéressent, il y a YouTube, BAA Training, B737 CL Runaway Stabilizer…

Cdlt

https://www.youtube.com/watch?v=AgkmJ1U2M_Q&feature=share

Bonjour,

Je n'ai reçu qu'une confirmation par retour de mail, la montre/chrono, je l'ai recue (abimée) et en retard mais au moins elle est ici, le module radio aussi, (en bon état) ce sont les deux tablettes qui posent souci….j'ai expédié une mise en demeure le 06/3, par recommandé avec accusé de réception, rien recu en retour, et pas de réponse aux mails, je dépose plainte dès lundi 18 mars 2019,

merci, nous sommes donc bien en accord sur les incohérences….de l'enfumage en fait……!

@ Jack, envoyées par mail….=8

Cdlt,

Alain