Bonjour à tous,

J'ai installé la totalité de mes scènes sous forme d'add-on, mais lors de la création des fichiers add-on.xml, les chemins d'accès aux dossiers scenery, texture, scripts et autres y sont mentionnés au format "complet" (du type C:\Documents\Prepar3D v4 Add-ons\ICAO_code\XXXX)

En cas de changement de lettre de disque dur, l'ensemble de mes chemins d'accès ne seront plus valide, et je serais obligé de modifier un à un l'ensemble de mes fichiers add-on.xml

Du coup, je voulais savoir si je pouvais mettre une autre syntaxe pour les chemins d'accès de ces dossier.

Quand les fichiers à déclarer sont dans le même répertoire ou un sous dossier de ce même répertoire, ça ne pose pas de problème car du coup je peux enlever "C:\Documents\Prepar3D v4 Add-ons\ICAO_code" du chemin d'accès,

mais quand les fichiers à déclarer ne sont pas dans le même répertoire (ou sous-répertoire) que le fichier add-on.xml, est ce qu'il y a un moyen de déclarer le chemin d'accès sans avoir à préciser "C:\Documents\Prepar3D v4 Add-ons\...."

Un petit exemple : j'ai mon fichier add-on.xml dans "C:\Documents\Prepar3D v4 Add-ons\LFPG", mais mes fichiers scène à déclarer sont dans "C:\Documents\Prepar3D v4 Add-ons\Taxi2Gate\LFPG\scenery

Comment préciser le chemin d'accès dans le add-on.xml sans avoir à préciser "C:\Documents\Prepar3D v4 Add-ons\ ..."

Merci d'avance.

Bonjour à tous,

En fouillant un peu les options du 777 de PMDG, j'ai activé le "service-based failures" et j'aimerais avoir quelques infos à ce sujet.

La première concerne la fonction de maintenance "SERVICE APU SCU MOTOR". A quoi est-ce que cela réfère ?

Sinon, s'agissant de la durée de vie des pneus, je suppose que si l'on effectuent plusieurs hard landing, il faudra sérieusement penser à les changer. En utilisation "normale", à quelle fréquence doit-on les changer ? S'agissant plus particulièrement du PMDG 777, est-ce que l'inspection visuelle en vue extérieure permet de voir la dégradation du pneu ?

S'agissant des fluides (huile moteur et fluide hydraulique), comment déterminer le seuil à partir duquel un remplissage est nécessaire ? (je ne sais pas si je trouverais ma réponse dans le FCOM ou le QRH)

Merci de m'apporter vos éclairages sur ces questions.

Bonjour à tous,

J'essaie actuellement de modifier le comportement en vol de l'A330 de Thomas Ruth. Jusqu'alors, j'ai pu ajuster l'emplacement des stations afin d'avoir un bon comportement du CG tout au long des différentes phases de vol.
Concernant la partie moteur (PW 4168A), avec mes ajustements, j'obtiens une consommation conforme aux données annoncées pour cette motorisation.
La seule partie où je coince, est la puissance moteur.
Jusqu'à présent, je jouais sur le static_thrust et le inlet_area. Sauf que lorsque l'appareil prend de l'altitude, les moteurs n'ont plus la poussée suffisante.
Résultat, au décollage, ma poussée correspond parfaitement (distance de décollage conformes pour une masse au décollage donnée), mais en montée, et plus particulièrement passé le FL200, on sent un net recul de la puissance moteur.
D'après ce que j'ai put récolter comme infos sur le net, il faut modifier les tables 1502 à 1507 du fichier .air Et c'est là que je suis perdu.
Alors si quelqu'un qui connait ces tables peut m'aider à résoudre mon problème, ce serait super sympa.

Je posterais par la suite les modifications à apporter au aircraft.cfg de l'A330 de Thomas Ruth et le nouveau fichier .air
L'appareil aura alors un comportement en vol beaucoup plus réaliste que la version par défaut.

Bonjour,

J'essaie de reproduire la poussée statique des moteurs GE90 sur un merge POSKY / PSS.
J'aimerais savoir quels sont les conditions pour recréer la poussée statique maximale au niveau de la mer.
Pour l'instant, je la détermine en mettant les moteurs à fond sur TNCM (avec les freins de park).
S'agissant des conditions météo, j'applique les conditions ISA en diminuant la température à -50°. En effet, à 15°, le FADEC m'empêche de dépasser 103.6 % N1, alors qu'en diminuant la température, je n'arrive pas à la limite en plein gaz.

Pour lire la poussée, j'utilise le logiciel AFSD qui indique les paramètres "calculated net gross thrust" et "FS net thrust".