Vous n'êtes pas identifié(e).
De tte facon, dans quelques années tout le monde aura son tel toujours sur on. Ca arrive aux US ...
Excessivement énervant quand la passager assis à la première rangée essaie de se connecter en bluetooth à ma tablette !
;-)
Yes, que de souvenirs BFC !
"Chez nous" on ne stabilise pas à 40% freins serrés. D'un point de vue passager il se peut que l'avion ne bouge pas encore s'il est lourd.
Le seul moment où on met la puissance sur les freins, c'est si on veut faire du ice shedding, avec un deuxième palier à 70% sur les freins.
Est-ce que Jean de Clerk sera là ? ;-))
Hello,
Deux sujets sont abordés en même temps :
On stabilise les moteurs aux alentours de 40% parce que le constructeur ne garantit pas de spool up symétrique à partir du ground idle (gaz fermés au sol). Ceci n'est pas fait avec freins serrés !
Pour ce qui est du rolling take off, c'est préféré en jet car ça limite les risques de décrochage du compresseur par grand vent de travers, et ça limite aussi l'occupation de la piste. On ne met pas en puissance sur les freins, le gain en distance de décollage est négligable, ce n'est pas agréable pour les passagers et ça augmente le risque de foreign object damage.
Le circuit est fait de telle sorte qu'il soit impossible de déclencher les extincteurs sur chacun des moteurs. Il y a deux bouteilles, et les deux peuvent être déclenchées sur le moteur 1 OU sur le moteur 2.
Et Boeing affirme que l'erreur ne remet pas du tout en cause la sécurité.
Ah bon ? Sur 787 je sais pas mais sur 737 je pense bien que tu pourrais le faire.
Hello,
En escale le PF va faire un "transit shutdown flow", puis la shutdown checklist sera lue par le PM avec réponse du PF.
On ne lit que les items marqués d'une astérisque (voir image ci-dessous).
C'est le même principe pour le "transit before start flow / checklist"
[img align=C]http://i4.photobucket.com/albums/y104/jeremy_ivao/cl_zpseb99d29e.jpg[/img]
Normalement on ne touche pas aux IRS, mais on peut faire un réalignement rapide.
Je rejoins kOOk là -dessus. Note que si on peut poser l'avion au-dessus de sa masse maximale à l'atterrissage, dans le cas d'un problème de flaps, j'essayerais quand-même de rentrer en-dessous car ce n'est pas une urgence, et de toute façon sur mon type d'appareil la check-list peut être assez longue en fonction du problème. (je sais pas ce que ça donne sur 320, kOOk ?)
Dans ma compagnie le seul moment où on check les flaps, avant le roulage, c'est en conditions givrantes. (3°c ou moins, et humidité visible) On évite cependant de rouler avec les flaps sortis lorsque l'on a dégivré pour éviter que le fluide s'écoule plus rapidement.
Amicalement,
J'ajoute : On descend pas "comme des fous". D'ailleurs c'est cost index 6 avec une descente à 245kt. Autant dire qu'on se traine !
Pour des raisons évidentes je ne peux pas rentrer dans les détails mais je commence à avoir de plus en plus de mal à lire certains ramassis de conneries.
- NON le fuel n'est pas calculé en prenant compte des directes et NON on ne doit pas demander des directes pour arriver avec du fuel. Le fuel mini est calculé en fonction des régulations en vigueur, et on a un "suggested block" qui est AU MOINS égal au fuel mini et prend en compte l'expérience de la ligne.
- La règle concernant l'emport d'extra fuel est tout ce qui est supérieur à 300kg doit être justifié par écrit. (météo, technique, notams,... !). Le problème de pression est dans certaines bases et vient d'un management décalé de la réalité aéronautique. Les pilotes en sont conscients et essaient de faire changer les choses, mais ce n'est pas évident quand on peut se retrouver à la porte du jour au lendemain sans explication... !
- NON nous ne sommes pas des as qui sont formés pour faire des approches visuelles pirouettes inversées si le fuel devient short. Non seulement les procédures sont très claires mais il est aussi important de faire preuve d' "airmanship". Peut-être que ce dernier point se perd dans les nouvelles générations... (dont je fais partie)
- Ce n'est pas parce qu'en 28 ans il n'y a pas eu d'accidents que la compagnie est sûre. Ce sont deux choses différentes et se reposer là -dessus serait une grave erreur.
Enfin, il y a des choses qui fonctionnent très bien et d'autres beaucoup moins bien dans la compagnie. Les pilotes en sont très conscients et essaient de faire changer le choses. Je suppose que d'autres compagnies sont dans une situation identique, mais ryanair s'est rapidement retrouvée très médiatisée... Et elle l'a cherché.
Amicalement,
D'accord avec ce qui a été dit plus haut.
Je sais pas si ça m'a aidé à rentrer en compagnie, mais ça a clairement aidé lors de la formation !
Amicalement,
Hello,
Un peu hors sujet vu comment le thread a évolué mais chez nous on sort le train à 5NM en IMC et à 4NM en VMC depuis déjà quelques années. C'est sur 737.
Amicalement,
Hello,
Ceci n'est valide que pour ma compagnie :
- On utilise des données "papier" fournies par la compagnie pour les performances décollage et atterrissage, et on compare avec ce que le FMC donne. En cas de grosse différence on prend les performances du papier.
- Pour ce qui est des performances en vol, comme c'est moins critique, on fait confiance au FMC mais il y a moyen de vérifier celà .
- Concernant le temps de vol : on a le temps estimé entre chaque waypoint sur le plan de vol. Une fois arrivé au TOC, le PM note l'heure de décollage et rajoute le temps pour chaque waypoint. Par exemple si tu décolles à 17h10 et que le premier waypoint est à 3 min, l'estimée à ce waypoint est à 17h13. On fait ça pour tous les waypoints et on compare avec ce que le FMC donne. Dans la pratique on reçoit quasiment toujours de directes donc ça n'a pas forcément énormément de sens... Mais au moins on sait à quelle heure on est sensé être à tel endroit.
Amicalement,
Bonne idée, si je peux aider, mon mail : jeremy.luca@gmail.com
(Bruxelles)
Dans ma compagnie, on a deux procédures, en fonction de l'aérodrome :
- Accélération à 1000ft AGL, la plus courante
- Accélération à 3000ft AGL, assez rare.
Ces hauteurs peuvent être ajustées au cas par cas, et c'est publié avec les performances de décollage pour chaque piste.
Amicalement,
Sabena à Bxl. Je pense que BFS commencait juste son programme intégré qd jai commencé.
Amic,
Si ça peut aider, mon parcours en Belgique, pas d'écoles gratuites ni de programmes sponsorisés :
- 1 an d'ingé après le bac
- 6 mois en Angleterre
- 2 ans formation intégrée dans une école belge.
- 4 mois après la fin de formation, 2 propositions d'emploi qui ont débouché sur une qualif 737 (non financée par la compagnie) et un contrat de 5 ans.
Amicalement,
gg a écrit :Note qu'on passe de UP à OFF dans l'after take off checklist, pas avant. (je crois ;-))
Tu confonds check-list et procédure. Sur ce genre d'aéroplane, on effectue une (ou plutôt des) procédure(s) puis une (des) check-lists, cette (ces) dernières(s) n'étant qu'une (des) liste(s) de vérification.
Sur 737 et dans ma compagnie, sitôt les volets rentrés l'on place le levier de train sur OFF et le sélecteur RTO sur OFF, les fixed landing lights OFF également et on se déroule une after T/O C/L.
En effet. Pendant mon MCC il n'y avait pas de flows dans cette partie,d'où mon erreur. Je viens de voir que c'est en effet bien le cas dans ma future compagnie.
Amicalement,
Note qu'on passe de UP Ã OFF dans l'after take off checklist, pas avant. (je crois ;-))
Fantastique !
J'ai fait mon CPL/IR/ME à Phoenix. Ta vidéo rappelle de bons souvenirs !
Comme vendredi passé, Bora Bora (NTTB) sera ouvert sur IVAO ce vendredi 27/04 pour accueillir les pilotes débutants, mais aussi les confirmés.
N'hésitez pas à venir sur la fréquence pour découvrir, poser vos questions, et bien sur voler !
Nous vous accueillons chaleureusement et avec professionalisme !
Des vols intéressants (IFR, VFR) sont possibles vers toutes les îles de la société, ainsi que Tahiti (NTAA).
[img align=C]http://farm8.staticflickr.com/7047/6863390966_0f22a91b31_z_d.jpg[/img]
- IVAO PF : http://pf.ivao.aero
- Scènes FS9 : http://ivaopf.gramacitee.net/Archipels.php?part=soc&det=scene
- Scène FSX : http://www.aerosoft.com/cgi-local/us/iboshop.cgi?showd480!0,5338973970,10940
@ vendredi !
Jeremy
Comme tous les vendredis, l'île de Bora Bora (NTTB) sera ouverte aux débutants et confirmés ce vendredi sur IVAO.
Nous vous attendons avec plaisir et enthousiasme !
Des vols intéressants (IFR, VFR) sont possibles vers toutes les îles de la société, ainsi que Tahiti (NTAA).
- IVAO PF : http://pf.ivao.aero
- Scènes FS9 : http://ivaopf.gramacitee.net/Archipels.php?part=soc&det=scene
- Scène FSX : http://www.aerosoft.com/cgi-local/us/iboshop.cgi?showd480!0,5338973970,10940
@ vendredi !
Jeremy
Merci à tous pour cette sympathique petite soirée.
Amicalement,
Après la belle réussite de notre soirée polynésienne du 23/03, nous vous invitons de nouveau à venir voler ce vendredi 30, sur IVAO, avec encore plus de contrôle !
Cette fois, les îles de Bora Bora (NTTB), Raiatea (NTTR) et Maupiti (NTTP) seront ouvertes.
Comme d'habitude, que vous soyez débutant ou confirmé, nous vous accueillons chaleureusement et avec professionalisme !
Des vols intéressants (IFR, VFR) sont possibles vers toutes les îles de la société, ainsi que Tahiti (NTAA).
[img align=C]http://farm8.staticflickr.com/7047/6863390966_0f22a91b31_z_d.jpg[/img]
- IVAO PF : http://pf.ivao.aero
- Scènes FS9 : http://ivaopf.gramacitee.net/Archipels.php?part=soc&det=scene
- Scène FSX : http://www.aerosoft.com/cgi-local/us/iboshop.cgi?showd480!0,5338973970,10940
@ vendredi !
Jeremy
Comme tous les vendredis, la polynésie française sera illuminée par du contrôle sur IVAO ce 23 - 03 -2012. Que vous soyez pilote confirmé ou totalement débutant, n'hésitez-pas à venir nous voir à l'aéroport de Bora Bora (NTTB). Nous mettons un point d'honneur à vous accueillir avec convivialité et professionalisme, quelque soit votre niveau. Des vols intéressants (IFR, VFR) sont possibles vers toutes les îles de la société, ainsi que Tahiti (NTAA).
- IVAO PF : http://pf.ivao.aero
- Scènes FS9 : http://ivaopf.gramacitee.net/Archipels.php?part=soc&det=scene
- Scène FSX : http://www.aerosoft.com/cgi-local/us/iboshop.cgi?showd480!0,5338973970,10940
@ vendredi !
Jeremy