Le mirage 3 n'émet aucune flamme visible de jour... Même en postcombustion... C'est donc parfaitement conforme à la réalité

Le power back est aussi utilisé sur ATR.... Combien de fois l'ai je pratiqué ??

Il ne fallait pas dépasser 75% de torque je crois... Ce qui est déjà monstrueux... Mais ça marchait plutôt bien, je me souviens de briefing mémoriaux avec le personnel sol pour mettre au point la gestuelle et la manœuvre qui elle comportait des virages..

Bon souvenir...

Des circonstances normales ne sont pas plus propices à la concentration.... C'est de loin le contraire. Des conditions normales ouvrent la porte à la routine et à une sorte de monotonie qui, additionnée à la fatigue chronique que subissent les équipages deviennent piègeuses.

J'ai plus de 4500 approches IFR... Au maximum 15 se sont soldées par une remise de gaz... Les statistiques sont elles aussi porteuses de danger ;-)

La remise de gaz est, de loin, la phase de vol normale la plus anormale, elle pousse bien souvent les Ă©quipages dans leur retranchements..

J'en ai pas vécu des masses, moins daine dizaine sur ATR en plus de 3500 heures et moins de 5 sur Airbus en 4000 heures...

Mais dans 90% des cas ça été une surprise... On ne l'a jamais vu arriver car elles ont été ordonnées par le contrôle et dans ces cas.. Il faut être clair, sidération, surprise, incrédulité, incompréhension, précipitation... C'est le foutoir, on a beau connaître par cœur, la gestuelle, le sequencement, la chronologie.. Ça se coupe la parole, les tâches se mélangent, les mains se croisent, les annonces technique s'entrechoquent et nous revoilà accrochés à des moteurs surpuissants qui propulsent plusieurs dizaines de tonnes de métal à des hauteurs soit très hautes ou pires' très basses, sur des trajectoires latérales parfois infaisables en pilotages manuel pur.. Et tout le monde se regarde un peu hébétés et parfois sans trop de souvenirs de ce qui s'est réellement passé...

Et immédiatement ce sentiment d'échec qui arrive, de cafouillage, le schéma mental qui se reconstruit.. Vite la trajectoire, les collègues autour, les conditions météo, le pétrole... Putain le pétrole... Sur un 321 qui avale 700 kgs lors de cette manœuvre.. La décision, on revient ? On déroute,? On monte ? On reste la ? Ha bordel l'annonce aux passagers et aux PNC qui ont sans doute eu la peur de leur vie à coque du bruit et des illusions sensorielles dues à l'accélération et à la très brutale prise d'assiette...

Que le BEA se penche sur la question c'est important (si c'est pas pour enfoncer les pilotes au profit d'Airbus), mais je crois que dans 100 ans.. Cette manœuvre donnera toujours des sueurs froides et laissera un goût amer aux pilotes..

J'ai envoyé hier un mail à la dernière pour l'assurer de mon soutiens...

Elle (c'est une fille) est née en 1990 et est rentrée en 2012..

Aucun, si je suis viré je devrais chercher du travail ailleurs

Je crois que nous sommes à quelque chose comme 500€ la tonne...

Mais bien sur que ces 17% ne sauveront pas la boite...  et evidement aussi que si nous les faisons pas elle ne coulera pas non plus !

C'est pour cela que lorsque la direction communique en disant:
"faute d'accord avec les pilotes nous laçons le plan B" c'est odieux... c'est faux et demoniaque.

Et ca, même habitués, les pilotes le prennent très mal...

nous sommes les moins nombreux, ceux auxquels il est demandé le moins d'efforts (car ils ont le gap le plus faible à combler) et ceux qui doivent tout supporter de la part des autres, des journalistes, des politiques...etc..

J'ai 38 ans.

Je suis OPL 100% (ni en temps alterné, ni cadre, ni instructeur..) A320 chez Air France depuis 8 ans.
Auparavant j'ai débuté en Afrique il y'a 15 ans puis chez Airlinair comme commandant de Bord sur ATR.
Je suis pas syndiqué
Ce matin j'ai 7060 heures de vol.
Mon salaire sur 13 mois est de l'ordre de 6500 euros / mois

Depuis des jours, des semaines, des années même, j'entends, je lis toutes sortes de propos simplistes, réducteurs, haineux sur cette compagnie et ses pilotes si peu impliqués et prompts à faire des efforts..

et ca me tape sur le système..

Si au bout de 8 ans je suis OPL A320, ce n'est pas un choix, c'est une situation "imposée"..

Depuis 2008 que s'est il passé ?
En 2009 l'âge de départ à le retraite à été repoussée (en moins de 4 min à minuit à l'assemblée nationale) de 60 an 65 ans.. (5 ans d'un coup)
A partir de 2010 le pétrole à vu son prix exploser, s'envoler à des sommets inimaginables (et se sont effondres depuis 8 mois de la même façon non anticipable).
La concurrence des low cost et celle déloyale des compagnies du golfe s'est amplifiée
la crise économique à frappé le secteur de manière incroyable

AF perd de l'argent depuis 7 ans malgrès une foule de plans de restructurations et d'efforts pour toutes les categories de personnel..

Concrètement qu'est ce que cela à signifé pour moi ?

Depuis 2009, aucune augmentation de salaire (même pas l'inflation), aucune participation, aucune évolution de carrière, aucun changement de machine, un gel des "classes" (évolution de salaire due à l'ancienneté), une baisse du nombre d'heures de vol (et notre rémunération dépend à 80% de l'activité).
Simplement, entre 2009 et 2014 mon salaire annuel ne s'est effondré de 22.4% (c'est mon propre calcul basé sur mes feuilles de paye, pas le chiffre d'un syndicat).

Si l'activité et le nombre d'heures est tombé ce n'est pas de mon fait, je ne demande rien, je vole ce que me "donne" la compagnie.

Alors oui entre 2010 et 2014 j'ai souvent eu des mois à 45 ou 50 heures de vol mais en contrepartie j'ai 48 mois de salaire mini garanti (5300 euros) de suite. Mais encore une fois, ce n'est pas de la faute des pilotes c'est celle de la conjoncture et de la compagnie qui ne m'a pas fait voler plus (inutile de dire que j'aurais préféré) alors que nos conventions nous le permet largement

j'entends "productivité" faible des PNT AF... surement oui mais encore une fois ce n'est pas le pilote qui le demande mais la compagnie qui l'impose.. à titre d'exemple, le 31 juillet dernier elle m'a envoyé à Orly (pour ceux qui connaissent la région, j'habite à Senlis) pour faire un Orly - Toulouse, y passer 04h00 d'escale et remonter ensuite à Orly à 1700 et... c'est tout... j'ai donc volé 2 heures... pour plus de 4 heures de bagnole (31 juillet, le jour le plus noir de l'année sur la route)...

Que voulez vous faire avec ce genre de planning ??? il est simple de venir dire que les pilotes ne foutent rien...

Depuis 2010, la compagnie à totalement refondu nos méthodes de travail, mis en place un énorme plan d'économie de carburant auquel les pilotes, en optimisant leurs vols à l'extrême, ont abondé à hauteur de plusieurs dizaines de millions d'euros d'économie.

Il y'a eu 2 plans de départs volontaire, nos effectifs ont fondu comme neige au soleil... 500 d'entre nous ont quitté la compagnie (sur 3500)..

Alors oui les pilotes ont morflé... et durement, les efforts sont réels et les conséquences très concretes.

Nos conditions sont bonnes mais loin d'être mirobolantes et inouïes comparées à celle des autres majors (Cf KLM ou Lufthansa), nos salaires sont comparables et nos heures de vol aussi (je le redis ce n'est pas les pilotes qui font leur planning mais bien la compagnie).

Nous sommes 7% de la population totale de la compagnie, on nous demande 17% de baisse de cout, en gros 100 heures de vol plus par an..

"C'est rien, 10 heures par mois, quelle bande de branleurs..."... "allez voir chez Ryanair ou chez les turcs"....

Ouiiiiiiiiiiii bien sur, allez demander à ces pilotes si ils sont heureux comme ca, allez leur demander si ils pensent faire 40 ans de carrière dans ces conditions, si ils sont en forme, si ils sont tous les matins en état de faire leur job, si ils pensent que leur état permanent de fatigue met en jeu la Securité des vols... parlez leur du turnover, de l'ancienneté moyenne dans ces compagnies (au plus 3 ou 4 ans)..

l'an dernier j'ai volé 2 mois chez Transavia à Orly... 180 heures de vol en 2 mois... des semaines pour m'en remettre, défoncé tous les jours.... Evidement ca ne parle pas à grand monde ici..... vous ne faites pas ce job et clairement certains n'y connaissent rien du tout..

Et puis 100 heures de vol de plus c'est quoi ??? entre 1.5 et 2 mois de travail en plus..... gratuitement.. vous le feriez vous ? réfléchissez bien avant de répondre de façon automatique en bon Français...

Et cette stigmatisation permamente de ces salauds de pilotes... "ils coulent la boite"..
Nous sommes 7% de la population, 7 POURCENT !!!

Un benchmark commandé par la direction sur les couts à donné les résultats suivants..
- les pilotes "coutent" 17% de plus que dans les autres compagnie (je rappelle que le cout du travail est du ressort de l'état et de ses ponctions permanentes, même payé 1 euros, un pilote AF sera plus chez de 30% qu'un pilote d'easyjet payé le même prix)

- les PNC 40%...

- Le personnel sol entre 50 et 150% !!!!!

Mais ce sont les 17% de 7% de la population qui coulent AF ??????????

Et cette année, AF va renouer avec les benéfices, pas enormement mais déjà plus que KLM...

Alors oui, il y'a un ras le bol et des rancoeurs....

Tu ne sais pas grand chose en fait....

Comme quasiment 100% des intervenants sur ce sujet

Faut vraiment n'avoir jamais pilote de TB20 pour le qualifier de brique volante.... C'est tout le contraire !!

J'ai presque 250 heures sur toute la famille TB... Du 9 qui est une sombre daube qui n'avance pas, ne monte pas, n'accélère pas, ne descend même pas bien au TB20 qui est une merveilleuse machine que j'ai tellement adoré que je l'ai choisi pour y faire mon vieillissement avant le PP et cela même si j'ai dû réduire mon budget bouffe durant mes études...

J'ai ensuite suivi toute ma formation Pilote Pro dessus, j'ai passé le test et ensuite vole dessus pendant toute la phase monomoteur de la qualif IFR...

En 2001 je l'ai fait construire en maquette en bois chez pilot's station, personnalisé à "mes couleurs"... Elle trône depuis 15 ans sur mon bureau..

Je me suis régalé !

Malheureusement le président de mon aéroclub à Montpellier s'est suicidé avec... Depuis je ne suis jamais remonté à bord d'un TB...

De mon temps quand on voulait passer un examen théorique on prenait, une table, une chaise, un bloc note, un Bic, le bouquin de cours.... Et on y passait ses journées....