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Sully à en tout cas démontré sa parfaite connaissance de l'Airbus, avec la mise en route de l'APU et la maitrise de l'avion en plané, en sachant par expérience qu'il ne pourrais pas regagner les aéroports.
Cependant il reste très calme, et fait tout ce qu'il faut pour sauver ses passagers.
Bonjour,
j'ai vu le film hier, et il est bien construit, on ne s'ennuie pas pendant 1h30.
L'histoire est très bien menée.
Par contre j'ai une question : l'avions heurte en vol une nuée d'oiseaux (j'ai cru comprendre des oies (!) ) et les 2 moteurs sont HS et sont en feu...
Le commandant cherche à plusieurs reprise à les rallumer, pourtant je crois savoir qu'il ne faut pas essayer de rallumer un réacteur suite à un feu, et je pense un choc de cette nature... mais plutôt couper les vannes à carburant.
Alain.
Disparition à 36000 ft vitesse 529 kt selon flightradar.
Encore un accident de trop. Les recherches sont en cours.
Pensées au familles touchées par ce drame.
Bonjour,
comment se fait-il que dès le départ, l'avion n'ai pas suivi le plan de vol habituel (direct entre barcelone et dusseldoft)
http://www.flightradar24.com/data/flights/4u9525/#5ce5c0f vol du 22/03
comme l'on fait les vols des jours précédents et ai fait dès le départ une boucle qui le faisait passer au dessus des alpes ?
http://www.flightradar24.com/data/flights/4u9525/#5d42675
les contrôleurs auraient du s'en apercevoir ?
bonjour,
n’empêche que l'avion reste le moyen de transport le plus sur ...
une question : le procureur à la télévision à dit que le copilote avait modifié les réglages du FMC... un taux de descente affiché au PA aurait-il suffit à faire descendre l'avion sans toucher au FMC ? Est-ce que les alarmes de l'A320 auraient réagies.
Bonjour et merci a tous,
en fait mon problème venait du fait que j'enclenchait le mode app trop tard, alors que j'avais dépassé le glide en altitude. c'est pourquoi l'avion ne descendait pas.
j'ai refait le test en faisant attention à mon altitude, et en enclenchant app suffisament tot, et cela fonctionne.
merci.
Bonjour,
J'ai depuis plusieurs vols un comportement étrange de mon avion (A321 de base fsx):
je fait une approche pour atterrir sur une piste qui possède un ILS et un VOR
J'ai sur nav1 frequence VOR puis fréquence ILS en réserve et pareil sur nav2
je me place à environ 3000 ft , en direction de la piste (03) -> course du VOR -> 027
mode LOC, ALT,ATH, -> l'avion se cale sur la radiale. Il est encore à environ 20 NM de la piste.
lorque qu'il est assez rapproché (environ 17 NM) je passe a la frequence ILS sur NAV1.
l'avion continue sa trajectoire et se recalant car les barres de tendances on un peu bougées.
l'affichage indique qu'il voit l'ILS (il affiche la nom de la station ILS)
je passe en APP -> il continue sa route.
(je suis à 140 kts, volets full)
le problème est que qu départ je suis bien en dessous du plan, (je vois le symbole du glide ILS), mais je me retrouve au dessus du plan en approchant de la piste (l'avion ne descend pas)... et je passe au dessus de la piste à 3000 fts...
Qu'ais je fait comme bétise ? a force je ne vois plus mon erreur...
Merci pour votre aide.
Bonjour,
savez vous ou trouver des mode d'emploi (je cherche celui de l'A321) des avions fournis avec fsx ?
Sur les répertoire d'installation, on ne trouve que quelques fichiers, mais aucun qui explique chaque bouton des panel et chaque fonction...
Merci par avance.
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