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Hello,
Merci Orphee pour le changelog
L'Improved auto-router semble être la correction au problème que j'ai rencontré plus haut.
De plus j'approuve l'option qui permet de revoir les derniers vols sur 10 a 20 jours. Très sympa.
Seb
Disons que PFPX décide de faire passer par BUZAD, BKY, TOPPA en Direct, ce qui :
1- Est loin d'une route aérienne
2- Rajoute de la distance par rapport a l' autor ... ortho au chemin le plus court
3- Ne semble être lié a aucune raison ( du moins en apparence )
Bonjour,
Je m' interroge sur la pertinence des routes que me propose PFPX.
Par exemple pour un vol EGLL - EHAM, PFPX me trouve la route suivante :
BUZA3K BUZAD DCT BKY DCT TOPPA TOPA2A soit 305mn
alors que vroute me propose :
BPK5K BPK Q295 CLN L620 REDFA REDF1A soit 216mn
Cela fait au final une énorme différence pour un vol aussi court.
Est-ce que la prise en compte de la météo peut seul expliquer cet écart ? (D'autant qu'il me semblait que vroute tenait également compte de la météo)
Merci pour votre aide
Seb
Bonjour,
Comment s'organise la liaison avec TopCat ?
Merci,
Sébastian
Hello,
Peut t'on me dire comment afficher l'indicateur de pente sur le ND ?
merci,
Seb
Hello,
En ce qui me concerne, je fait de la photos depuis 2 ans environs. Je me suis équipé d'un nikkon d90 qui est simplement superbe.
Ma maigre expérience en la matière me fait dire que les appareils photos type réflex reste vraiment orienté vers les utilisateurs qui s'intéressent a la photographie. Par là j’entends qui n’ont pas peur de shooter en raw et de retoucher après, qui font des essais de réglage, qui attendent l'heure idéal pour avoir la lumière adéquate.
Pour les autres, les compacts ou les bridges permettent de faire d' excellentes photos sans avoir l’encombrement, le poids et les galères d'un réflex. Je suis persuader qu'un compact fait de meilleur photos qu'un réflex que l'on aura mal régler (Mauvaise ouverture, mauvais réglage d' ISO, etc).
Après, je vais te donner le conseil que j'ai eu et que j'ai appliquer pour débuter. Commence par une focale fixe, genre 50mm très lumineux ( le mien ouvre a f/1,8 et n'a couté "que" 155euros ). Pourquoi une focale fixe. Pour apprendre a te déplacer autour du sujet que tu veux photographier et l'appréhender complètement. D'autant plus que ce genre d'objectif a en général un rapport qualité/prix imbattable.
Seb
Il y a un certain nombres de phrases / mots clé prédéfinit qui marchent. Un guide pdf est livré avec le logiciel pour aider.
Par contre il est certain qu'il faut connaitre a minima l'avion avant d'utiliser fs2crew. C'est un copilote virtuel et ça ne remplace pas le pilote
Le seul "hic" de ces versions, c'est l'obligation de communiquer en Anglais.
Tout le monde ne comprend ni ne parle la langue de Shakespeare.
Mais hormis ce détail, je rejoins le commentaire du dessus. L'immersion est total. Les checklist s'enchainent, et les phases de décollage et d'approche sont très réaliste. Couplé avec un trackIR, c'est énorme
Bon Vol
Seb
Bonjour,
Tu peut essayer ça:
Prend un avions par défaut FSX et charge ta scène. Tu coupe le moteur et tout les systèmes. Puis tu charge ton md11/80/j41 ...
Bon vol
hello,
L'image est superbe, mais pourquoi avoir choisi le format carré ?
Hello,
Il est fournis avec ...
Cordialement,
Seb
Hello,
La société Blizzard (Editeur notamment des titres phare du jeux vidéo que sont Warcraft, Startcraft et Diablo) s'est associé a la Koréan Air pour relooker 2 Boeing 747 aux couleurs du nouveau jeux : Starcraft 2 (Lancement prévu très bientôt)
J' attend avec impatience le repaint starcraft du 747 de PMDG
Source : http://starcraft2.judgehype.com/index.php?page=commentaires&n=88231
Hello,
Essaie de démarrer FSX avec un avions par défaut ( cesna ou autre) et moteur éteint. Puis tu charge le maddog.
Cordialement,
Seb
Hello,
Tu a du mal chercher car sur FS tuto il y a une super doc pour le md:
http://www.fs-tutoriels.com/fr/didac_MD-80_FLY-THE-MADDOG.php
Et il est expliqué comment le mettre en route.
De plus il y a un tutorial en anglais sur le site de l'éditeur :
http://www.flythemaddog.com/downloads.php
Cordialement,
Seb
Salut,
De mémoire, il faut faire un reset de l'altitude avant ton T/D.
Normalement c'est le genre d'infos que tu doit trouver sur les docs de FStutoriel (qui ne sont pas si sommaire que ça :)
Amicalement
Je ne sait pas si on en a déjà parler ici, mais prochainement dans les salles obscure nous pourrons voir le film "Amelia" retraçant la vie de la pilote Amelia Erhardt
En attendant la sortie prévue pour le 14 avril, vous pouvez visionnez la bande annonce:http://www.youtube.com/watch?v=ioZCEpRL … _embedded#
Pour les Bordelais, une avant première, ce soir a 19h00 à Mérignac, avec un reportage sur le Lockheed L-12 qui a servis pendant le tournage.
Source de l'info :
http://www.sudouest.com/accueil/actualite/france/article/914110/mil/5888159.html
Amicalement,
Seb
Hello,
Alors je ne suis point du tout un expert comme certain sur ce forum, mais comme je rencontre ce problème en ce moment aussi, j'ai "peut être" une solution.
En fait je pense que cela est du aux température basse en ce moment. Du coup ce que je fait, c'est :
- Engine start switch sur on
- Je laisse tranquillement N2 monter a +23% (voir plus)
- Fuel shutoff lever sur on
- Et surtout je garde un œil sur l'EGT pour être prêt a couper l'arriver d'essence immédiatement en cas de hot start.
En espérant que cela t'aide.
Sebweb
Bonjour,
Avec le PMDG MD-11 sur un très long vol (EGLL - VHHH), je me retrouve avec le message suivant "Cg out of limit" puis quelques minutes plus tard, le fuel system passe de auto à manuel.
En regardant les abnormal procédures, je comprend que je doit "répartir" mon fuel restant au mieux dans mon tail tank pour que le CG ( centre de gravité je suppose ?) redescende a des valeurs acceptable.
Mais j'atteins mon niveau d'incompétence en anglais là . Je sait point comment réaliser cela. J'ai là doc PMDG sous les yeux, et je ne comprend pas.
Merci pour votre aide.
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