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La partie 'water surfing' et la partie 'montagne' montre un S2 de chez cubcrafters (www.cubcrafters.com) avec roue toundra et tout et tout.
C'est le piper modernisé (il y a même 1 airbag par place !).
Ah faut que je gagne au loto
2100 RPM doit donner 55% de la puissance ce qui correspond à la croisière éco
Je tourne à 2250 RPM pour 65~70% de la puissance ce qui me donne un 75~80 MPH (bien trimé après un long palier d'acceleration).
Ah le PA19 (90CV) tourne à 95MPH à 65% c'est quand même mieux
Ouvrir la doc PDF de A2A à la page des paramètres de réalisme et d'affichage conseillés et essayer en utilisant exactement ces paramètres.
Sinon, directX ? pilote vidéo ?
Bon courage
Alors quelques conseils :
Pour faire fonctionner ce piper de A2A il faut :
soit le service pack 2 de fsx soit l'acceleration pack (qui inclus le sp2)
Si nécessaire, ils sont téléchargeable sur le site de microsoft
Ensuite, il y a 2 patchs correctifs dispos ici :
http://a2asimulations.com/forum/.................
Un autre conseil, utiliser les paramètres de réalisme et d'affichages conseillés dans la doc de A2A en pdf
Oui, j'adore ces photos, je me sers du calendrier numérique comme fond d'écran.
Je suis vraiment ravis maintenant du comportement du J3 de A2A. peut-être un peut trop sensible à la profondeur et au palonnier mais les ailerons : c'est exactement comme le vrai ou presque :+)
Ahhh trouvé !
Avec l'accélération pack de fsx (si installé) il faut impérativement décocher la case "dommages du moteur"
Là il vole beaucoup mieux (c'est étrange quand même, on ne voit pas le rapport)
Je peux faire enfin des glissades et des oreilles ;+)
Trop cool cet avion, mais ça donne encore plus envie de monter dans le vrai.
Merci pour vos tuyaux.
Bonsoir
Ma version de fsx (spi + accélleration pack) contient semble-t-il mais je n'en savair rien le SP2
car après téléchargement et lancement, voici le message que j'ai obtenu
[img align=G]http://cderenne.free.fr/dtmx/fsx.jpg[/img]
Bref je ne sais plus où donner de la tête.
Le sp2 de FSX est-il obligatoire ?
Merci pour toutes ces précisions mais je n'ai pas de chance visiblement :
- désinstallation/réinstallation = idem
- installation de accusim (que j'avais oublié) = idem
- installation des 2 patchs = idem
Je ne sais plus quoi faire.
D'autant que les cessna, extra, F18 et autres boeing, learjet, hélicoptères fournis avec FSX ont un comportement en roulis tout à fait normal avec ma config.
Serait-ce une incompatibilité de A2A avec les OS 64 bits ? (Win 7 64 bits)
Bingo Alfa Golf India !
Je n'ai pas installé le module accusim
(je croyais à tort que le fait que ma version de fsx (sp1 + acceleration pack intégrés) m'en dispensait
J'essais ce soir, merci du tuyau.
Bonjour, Merci pour ces réponses.
Et bien concernant les réglages, j'ai essayé de les modifier en mettant une zone neutre minimale ainsi qu'une efficacité maximale sur l'axe des ailerons mais sans succès.
Pour info je dispose du joystick X52 et des palonniers qui vont avec, les autres appareils (par ex les cessna 172 et 182 ont, avec le réglage par défaut, un comportement très réaliste)
Vous avez des tuyaux sur les réglages ? ça m'intéresserait !
A+
Re bonjour;
Bon je viens de re tester ce J3 de A2A : auncun doute possible : il y a un gros problème de modèle de vol (ou de réglage) vous me direz :
1) palier stabiliser 75MPH : manche à fond à gauche : le piper part bien , se stabilise à 30° d'inclinaison pour revenir vers le neutre alors que mon manche est en butée à gauche !
2) à droite idem à qq degrés prêts (effet gyroscopique de l'hélice provoque une différence).
Maintenant essayez une glissade :
70MPH au badin, nez bas : manche à gauche jusque 25° environ et pied contraire à droite pour prendre l'ascenseur vers le sol : le pied vous ramène illico au neutre : glissade impossible !!
Ce piper a un roulis induit par le palonnier plus important que le roulis primaire (avec les ailerons !)
Vous avez déjà vu ça un avion dont les gouvernes ont des effets secondaires supérieur à leurs effets primaires ??
Seule consolation (et conséquence), il passe les tonneaux déclenchés comme un rien (manche butée arrière et palonnier à fond, sans mettre d'ailerons) : c'est pas un J3 ça on dira un extra dont on a démonté les ailerons.
Ca sert à rien un bel avion s'il vole comme une patate.
En plus à poser, il n'a même pas l'envie de faire un cheval de bois comme les vrais (même réalisme à fond et vent de travers). Par contre, il a envie de passer sur le nez beaucoup trop envie pour un j3 : en vrai faudrait avoir de la vitesse et freiner manche en avant (le J3 est centré plus arrière qu'un cap10 , un extra ou un pa19 qui eux, peuvent avoir bien envie de passer en pylone).
J'adorerai que vous me répondiez que le problème vient des mes paramètres de commandes car j'aimerai bien m'amuser un peu avec ce J3, car vu le temps qu'il fait, c'est pas aujourd'hui que j'aurai pu sortir le pa19.
Si quelqu'un a une idée ??
Bonsoir à tous,
Je suis un "chti" nouveau sur ce forum.
En fait, j'ai découvert LE fabuleux piper J3 de A2A sur FSX et j'ai fait les mêmes remarques que vous.
J'ai lu avec intérêt vos réflexions.
Il n'empêche que outre la qualité de la texture qui est franchement au top, les qualités de vol ne sont pas au rendez-vous.
(ou alors, j'ai un problème de paramétrage des commandes de vols, ça vous pourrez surement me le dire).
Car passer 45° d'inclinaison, le taux de roulis est quasi nul (2-3°/s).
Est-ce que l'un d'entre vous a déjà réussi une oreille avec (ça passe sur tous les avions, on fini 3/4 dos au sommet de la figure).
Toutes vos remarques sont juste (comportement différent suivant la puissance, la température, la pression atmosphérique), il n'empêche :
Je pilote un piper PA19 (un vrai) depuis une dizaine d'années, j'ai 300h dessus, c'est le 'même avion' avec des réservoirs dans les ailes (au lieu qu'il soit devant) ==>> donc un taux de roulis normalement plus faible, il est plus lourd possède une hélice en bois et un moteur de 90CV et a une aile un peu différente (longeron et allongement légèrement différent).
A la vitesse de croisière (100MPH), le taux de roulis tourne à un peu plus de 45°/s et se maintient à gauche et à 30°/s à droite (couple de l'hélice). Il passe les oreilles et on se retrouve 3/4 dos en un rien de temps, au sommet de l'oreille, on est à 40-50MPH en quasi balistique donc c'est pas le vent relatif qui permet ce taux de roulis.
Je n'ai pas eu l'occasion d'essayer un vrai J3.
Mais tous les pilotes de J3 que je connais m'on dit la même chose : le PA19 est lourdo au commande, le J3 est plus réactif (ils disent d'ailleurs que c'est un régale).
Autre remarque : la commande de lacet est très peu efficace par rapport au vrai (il suffit d'avoir déjà vu un J3 arrivé en final en faisant une glissade avec 45° d'inclinaison (ça le fait aussi en PA19) pour constater que le vrai J3 n'a pas une dérive de ..... hors là , je botte à gauche et à droite comme un forcené et il ne se passe pas grand chose (j'ai du mal à constater plus de 10° de dérapage).
Alors arnaque ou pas ?? pourtant les amerlocs sont des amoureux fous du J3 et il y en encore plein les hangars (mêmes qu'il en produisent encore....enfin avec 180cv, airbag et MFD).
Allez une chtite vidéo de mon avion préféré in action.
Et un lien vers la société cubcrafters qui fait des répliques de piper de folie (mon rêve : m'en acheter un)
http://www.cubcrafters.com/
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