Vous semblez bien mieux piger que moi qui fait quoi là-bas. Les israeliens qui bombarde sans prevenir les US qui ne previennent pas les Russes qui supporte Assad qui balance de la merde sur son peuple qui est résistant mais un peu djihadiste aussi... Je serais bien enquiquiner de dire où sont les gentils. Si toutefois il y'en a (il n'y en a pas souvent)

Ceci dit le boss avait bien dit d'en rester sur les navions page précédente.

Tout ces machins électrique avec batterie au vilain lithium, moi ça me screugneugneu...

Salut le mille-Patte, ça va bien ?

Oui fait quelque chose pour ton titre car les modos risquent bien te supprimer ton post .

Tu dois faire attention a une chose, un seul fichier trafic au format FS9 dans ton repertoire FSX va empecher tout fichier trafic FSX de fonctionner, ne laissant que les fichier FS9 actif.

Donc en fait tu pourrais tout simplement transposer tout tes fichiers trafic FS9 directement vers FSX et ils marcheraient, mais si tu veux alors ajouter un fichier type FSX, il ne s'activera pas.

AIFP te permet en quelques seconde de transformer un bgl type FS9 en bgl compatible FSX, c'est assez vite fait de le faire pour tous, et ensuite tu pourra surement faire fonctionner ton trafic en copiant simplement les dossier des avions concerné dans le repertoire simobject/aircraft de fSX. Reste qu'il peut y avoir des probleme d'affichage sur certains modèle FS9 dans FSX.

Par contre tu te prive de pas mal d’amélioration sur les derniers modèle AI pour FSX. Je ne sais pas quels sont les modèles que tu utilise sur FS9 mais utiliser un modèle FSX avec une texture FSx sur FSX apportera forcement un meilleur rendu voir de meilleur perf.

C'est pas mal de boulot de tout recommencer c'est vrai.

Le problème de ces hybrides rechargeable (C'est presque ce que je conduit même si dans mon cas on parle plutôt d’électrique a prolongateur d'autonomie) c'est que les cycles d'homologation européen leur ont été bien trop favorable pour la plupart.

On retrouve donc beaucoup de ces voitures dans des flottes d'entreprise qui ont bénéficié d'exemption de charge alors que dans les faits ces voitures ne voit que rarement la prise électrique, et finissent souvent par consommer plus qu'une thermique. Nos voisin allemand se sont jeté dans cette brèche et les BM, Mercedes, VW, voir même Porsche (!) se retrouve avec des conso ridicule sur le papier, et pas dans leur utilisation. Sauf évidement pour le particulier qui bosse dans un rayon de 30km et qui branche sa voiture. Les nouveaux cycle WLTP devrait remettre de l'ordre.

D’où l’intérêt de se passer de rapport de vitesse (oui je suis pénible avec ça)

Parce qu'il y a 32 million de VP en France, que c'est d'elles dont je parlais, et qu'a en lire certains , passez a l’électrique ne se fera pas pour eux avant un moment, 30 million sur la France en 2050 par exemple ce sera déjà pas mal.

Un panneau solaire produit moins par temps gris, mais il produit quand même. Les photos par temps clair rendent mieux par contre. La deuxième c'est a 800 mètres de mon boulot. C'est étrange depuis qu'ils ont installé ça, les ouvriers s’achètent des VE... Il va surement falloir qu'ils l'agrandisse.
On peut aussi penser que la RT2020 restera de la science fiction, sauf que certains sont déjà plus loin et que leur logement produit aussi l’énergie de leur déplacement, pas "a l'avenir", déjà.

Si 30 million de VE se mettent a charger en charge "rapide" au même moment, on consommera 100X plus que la capacité de production, mais pourquoi le ferait il ? Le kilométrage moyen journalier de ces 32 million de Vp est largement inférieur a la capacité d'une batterie même vieille. Une majorité de ces VP fait moins de 100km/jour, largement faisable par une petite Leaf d'occasion de 2011 même avec 200000km dans les rétros. C'est même bien plus faible que ça car selon l'Insee une voiture en France fait une moyenne de 31km jour, kilométrage en baisse constante (on fait de moins en moins de km). Dans le même temps, les moyennes horaire s'effondrent, trop de trafic, trop d'intersection , au pont que la limitation a 80 sur nat. aura un impact ridiculement faible sur les temps de parcours.
Entre Un Leaf 2011 et une Hyundai Ionic de conception plus récente, on constate une baisse de conso de 20%. Il faudra voir ce que ça donne quand on approchera d'un parc majoritairement électrique.
Comment expliquer la stagnation voir même la baisse de la conso électrique de la Norvège, pays au parc le plus électrisé au monde ?

Reste les grandes migration des vacances vous allez me dire, des millions de voitures qui squattent l'A7 au même moment...bah c'est très bien de ne plus faire partie de la grande farandole  des samedi noir de juillet Août, j'ai redécouvert la nationale pour ma part, les étapes et le paysage.

Que vient faire la capacité de la batterie dans la question ? Une Zoé 40kWh consomme la même chose qu'un Zoé 22 kWh sur le même trajet, il n'y a pas de décharge ni de conso a l’arrêt ( sauf sur la technologie de batterie "chaude" bluecar de Bolloré)

Pour tenter de rendre le thermique un peu moins nocif, on le catalyse grâce a du rhodium, du palladium, du platine... qu'il faut extraire et traiter (sans que cela offusque qui que ce soit...), et qu’étrangement on fini par retrouver depuis les années 90 dans les végétaux en bord de route et dans les carottage de ce qui reste de calotte glacière au pole nord. Pour contrer les oxydes d'azote, on injecte désormais de l'urée a échappement (ad blue), qu'il faut produire et distribuer (sans que là non plus...) afin de de transformer ces NOx en ammoniaque... quand ça marche. On arrive donc a voir plein de français qui m'expliquent que les moteurs modernes sont "Propres", mais quand je veux qu'ils viennent le faire tourner 1/4 d'heure au ralenti dans mon garage avec leur enfants dedans, ils ne veulent pas le faire.

On trouve plein d’études pour dire que le VE n'est pas bien plus propre qu'un VT, et qu'il faut prendre en compte la fabrication de la batterie dans le bilan, et donc faire 75 a 100000km pour que la tendance viennent en faveur du VE. Aucune de ces études ne fait état de la diminution de l'impact a la fabrication de ces batterie en cours et a venir par la standardisation et l'augmentation des volumes pour une industrie de fabrication en série vieille de ...6-7 ans. (Tesla consomme 59% de Cobalt en moins par kWh de stockage entre son premier Roadster et sa TM3). Ces mêmes études ne prennent jamais en compte la différence de conso d’énergie, de ressource et de matiere première, dans leur quantité et leur variété, qui existe entre la fabrication et l'assemblage des 2200 pièces d'un petit 4 cylindres, et de la petite quarantaine qui constituent un moteur électrique. Aucune ne remet en perspective la fabrication puis le relargage de particule fine lié aux garniture de frein, la fabrication et le recyclage de consommable comme les filtre et l'huile moteur.

On a un problème en France. Notre peuple gueule sur le prix de l'essence, et dans le même temps hurle sur le passage de 90 a 80. Il se dit préoccupé par les émissions lié a la combustion et au raffinage du pétrole mais fait bondir les vente de SUV et 4X4 glouton de 26% sur le premier trimestre 2018.

Perso je n'ai plus les moyens de rouler au pétrole, même seulement avec 15000km par an, c'est vite 700-800 litres, trop cher, j'ai bien vite amorti le surcoût de mon occasion. 700 litre par an c'est plus d'1t4 de CO2, 840m3.

On peut être manichéen dans les deux sens.

Quelle quantité d’électricité (nucléaire ou autre ) a été pris sur le réseau national pour que, du brut arrivé en tanker au port, je puisse mettre un litre de SP95 dans ma voiture ? Entre les pompages, le raffinage, et la distribution ?

Rouler électrique me revient a l'année un peu moins cher que d'avoir de l'eau chaude a la maison, certes je ne suis pas un grand rouleur (15000 par an ) mais en deux ans et 30000km j'ai beaucoup économisé (rapport de 1 a 5 au km, sans parler entretien, filtres vidanges, freins etc...)au point que, perso j'aurais du mal a revenir en arrière, surtout a 1.5e le litre.. Je sais c'est égoïste vis a vis des pauvre petites PME productrice de pétrole dans leur pauvre pays d'origine qui entre deux réunions de l'opep financent de pauvre petites ONG sans le sous comme... DAESH ?

Comme tout véhicule électrique, hormis la honteuse technologie Bolloro-subventionné made in farce dont on va enfin se séparer dans nos villes, ma batterie fonctionne mieux a une temperature de 20-25°. Pour éviter de partir a froid, je règle donc la charge sur mon heure de départ pour profiter de la chaleur induite (par la charge). Donc elle commence a charger entre 2 et 5 heure du matin, quand c'est pas cher, que les réacteurs nucléaires pédalent dans le vide, et loin du pic de 19-22h qui risque de nous mettre en blackout dixit BFM, éventualité qui n'a jamais mis une industrie a l’arrêt, ni donné l'envie aux ZI désertes de piéton de réduire un peu la voilure des lampadaires, ni même fait débrancher les déco de Noel a M.Dupont.

J'ai beaucoup de respect pour les défenseurs des terre rare (y'en a pas dans les batteries. Oui pardon y'en a pas. Dans certains moteurs électrique oui, donc comme dans certains démarreur ou alternateur de moteur a piston d'ailleurs, ou dans certains PC). J'ai encore plus de respect pour les défenseurs du lithium, ceux qui n'ont donc pas de fenêtre dans leur logement, pas de graisse dans leur cardan, pas de téléphone ni de visseuse sans fil... bravo a eux, 100% respect. Dommage qu'on est pas entendu toutes ces histoires de lithium dévastant les désert bolivien a la biodiversité lunaire avant l'arrivée des 0.1% de voitures électriques et du fantastique lobby qui les pousse face aux petits artisans impuissants du VT et du pétrole.

Bref, je vous aime, et si parmi vous quelques uns ont un profil Facebook, nous vous attendons sur la page https://facebook.com/groups/194702077725698/   

Viendez les copains.

Un aeronef dixit l'article. Donc un objet volant certes mais pas totalement identifié non plus... Moi ça me fout les jetons.

Merci encore pour ces précisions Flying V.

Vous me donner envie avec vos screens, trop de souvenir du réseau HO que j'ai eu étant gosse. Pas assez longtemps, et trop jeune pour en profiter pleinement d'ailleurs avant que papa, qui n'a pas toujours les bons contact électrique lui, ne prenne un coup de tafu et revende tout. (Faudrait surement voir un psy pour ca... je l'ai encore en travers)

J'avais une belle diesel CC bleu et blanche, des BB vertes, et la BB rouge du "mistral" il me semble.

J'ai même pas le temps pour FSX en ce moment donc ce n'est peut-être pas une bonne idée de plonger avec vous parce que je me connais, ça va encore être de longue nuit sans assez de sommeil.

Oupsss !

La honte sur moi. Je n'y connais pas grand chose.

Je croyais que la différenciation se faisait par la transmission : qu'un Locotracteur etait un diesel qui transmettait directement aux roues, quand une locomotive diesel avait une propulsion électrique alimenté par un générateur thermique (comme une...Opel Ampera)