LĂ  y vas falloir avoir 10go de RAM

RĂ©ponse positive de Connie, je n'ai pas rĂŞver, j'ai bien vu mon premier Pou du Ciel merci Ă  lui pour la photo de ce magnifique engin, une belle cigogne sur la gouverne

J'ai cru voir un HM293 décollé de LFGB hier vers 16h, j'étais assez loin mais sa silhouette m'a immédiatement interpellé, j'ai demandé à Connie, souvent présent sur la base, s'il avait des infos sur cet appareil (avion de couleur clair, paraissant entièrement blanc depuis mon point de vue, de petite taille avec deux ailes décalées, je ne vois qu'un Pou du ciel correspondant à cela)

Kit xénon

Oh chiasse =V=V=V=V=V=V=V=V=V=V

Salut, le vendeur précise qu'il n'a surement jamais volé (l'annonce est visible sur leboncoin )

Inquiétant s'il ne rentre pas dans la classe ULM, la licence de pilote d'avion doit être un autre paire de manches que le brevet de pilote ULM

Salut tous les pouducielistes,
une petite question m'interpelle, un appareil est a vendre en bretagne, cependant il n'a pas de papiers
Quelqu'un pourrait il me renseigner sur les démarches à réaliser pour lui en faire, je suppose qu'il faut s'adresser à la DGAC, mais est ce gagné sachant que ça doit être une construction artisanale (il n'y a donc pas de certificat d'homologation comme lorsqu'on achète un appareil en kit). Quel serait le coup approximatif d'une telle demande?
Le prix de base est bien bas, c'est pourquoi il m'intéresse au plus haut niveau

Photo de ce magnifique HM 14

Salutations

J'ai fait tout le Haut Rhin pour ma part et j'ai des zones grises Ă  certains endroits

J'avoue que la première fois où j'ai vu un ULM en toile je me suis dit, "c'est un fou ce gar là de voler avec ce machin" (j'étais gosse à l'époque et très surpris)

Je pense avoir choper le virus depuis quelques mois déjà c'est d'ailleurs ce Pou qui m'a fait acheter le manuel du pilote ULM

Je viens de lire quelques articles forts intéressants sur le vol du HM293, l'aile "vivante" fait de lui appareil complètement à part de n'importe quel autre appareil en terme de pilotage, même des pilotes confirmés en 3 axes se feraient piéger par le fait que l'aile corrige d'elle même tous les défauts, par exemple l'appareil se trouve en roulis à 30° gauche, pour le ramener à l'horizontale il suffit de ramener le manche au point neutre et l'avion se remet droit, sur le 3 axes il faut amener le manche coté droit pour rétablir la position horizontale. Le fait qu'un pilote conventionnel aura donc tendance à contrer le roulis avec le manche peut donc engendrer des situations plus ou moins dangereuses selon la situation, notamment après un décollage où il est impératif de garder le manche bien droit et laisser l'aile gérer même si l'avion part en roulis.
Un ami américain de Mignet (qui a passé sa vie à vouloir prouver que le Pou n'est pas dangereux) a également essayer de mettre au point un système qui permet de réduire la sensibilité du manche en roulis afin de prendre en main plus facilement l'appareil.
Voila ce que j'ai pu comprendre sur sa prise en main
(désolé pour la répétition "prise en main" )

Un appareil passionnant assurément.

Regardez un peu cette vidéo, on dirait que l'aile arrière est mobile