Superbe histoire, superbe mise en pages, superbes images, superbe documentation.
[large]Superbe ![/large]

- Merci -

Bon, mais alors pour faire tout ça, il faut FsX, FTX Global base, FTX Global Vector, et puis quoi ? les avions d'air Algérie, Ethiopian ou Brussels Air, d'où est-ce qu'ils viennent ?
[small].... faudrait que je trouve le temps de finir Bernard et Bougault, moi...[/small]

Merci !
J'avais un peu abandonné le récit de l'histoire, mais voilà, j'ai pu reprendre : nous en étions restés à Majunga...

Pendant les trois jours suivants, nous avons Ă©tĂ© fĂŞtĂ©s, choyĂ©s, adulĂ©s, chĂ©ris tant et tant qu’il fallut Ă  la fin se fâcher pour pouvoir prendre un peu de repos 
Eh bien les ordres sont arrivés : rentrez ! ! ! !

Mais non, Tananarive n’est qu’à 1200 m d’altitude, même s’il faut passer un col à 2000 m. Alors nous irons !

En attendant, la chaleur devient lourde, accablante. De surcroît, un de ces petits bouts de cotons glissés au fond des oreilles pour supporter le bruit du moteur a occasionné une otite, douloureuse chaque nuit.
A Majunga nous avons échoué l’hydravion sur une plage de sable fin, érigé un dais tendu sur des mats placés tout autour afin de nous protéger du soleil et de la pluie, et révisé entièrement la coque, qui fut lavée, nettoyée, calfatée, et enfin repeinte. Nous avons remplacé les instruments défectueux, et les deux ballonnets d’aile, qui étaient dans un piteux état. Enfin, le moteur a eu droit à un démontage partiel pour vérifier son état d’usure et sa capacité à nous ramener à Berre l’Étang, qui consisterait un record absolu : 220 heures de vol avec le même moteur !
Le 1er décembre l’appareil fut remis à flot et amarré à une bouée. Je fus convié à une chasse au Caïman, mais tous ceux que j’ai tirés et atteints ont plongé dans le fleuve et ne purent être récupérés !

Finalement dĂ©part le 4 dĂ©cembre  pour Tananarive

400 km ou 220 miles, donc  55 gallons, mais ça monte, et il peut y avoir du vent, donc 110 gallons, et voilĂ  Nous dĂ©collons par un très beau temps, et sans vent.

Il nous faut suivre le Betsiboka, mais il fait plus de 30 degré et nous prenons de l’altitude pour avoir moins chaud. Survol d’Ambato Boeny, puis de Marovoay,

Il nous faut ensuite remonter à tribord l’Ikopa, qui n’est bientôt plus navigable. Le paysage ne correspond pas à la carte. Nous devons être perdus ! il faut se poser sur la rivière, sur un bras un peu plus rectiligne,
arrêtés finalement par un banc de sable et demander le nom de la rivière. On nous renseigne, c’est bien l’Ikopa ! Mais comment redécoller ? Finalement en louvoyant, et en tirant résolument sur le manche au risque d’une perte rapide de portance, nous arrivons à déjauger avant les roches et les arbres devant nous,
puis en rasant leurs cimes nous reprenons un peu d’altitude, puis notre route un instant arrêtée. Les collines se font montagnes, les vallées s’encaissent


et nous accédons finalement au plateau, qui redescend en pente douce vers Tananarive.

Bougault me dit pendant que nous passons devant un lac que si l’on arrivait Ă  faire des trains d’atterrissage avec des pneus gonflables et  une piste en bĂ©ton par exemple, ce serait un bel endroit pour Ă©riger un aĂ©rodrome… Je le laisse Ă  ses rĂŞves utopiques !

Enfin apparait Tananarive, avec ses étangs et ses lacs, en particulier le plus à l’est, bordé par la voie ferrée, le lac Mandroseza où il est prévu que nous nous poserons. Surpris, personne dans les rues,

mais une foule immense autour du lac,

avec mĂŞme un train arrĂŞtĂ©, qui nous attendent et nous entendons malgrĂ© le bruit du moteur l’immense acclamation qui salue notre apparition, puis notre touchĂ© sur le lac. 




Le gouverneur et là, la gouverneure aussi ; toutes les autorités militaires, civiles et ecclésiastiques nous fêtent, nous saluent, nous invitent, qui à la messe et qui au mess ! Visites et réceptions se succèdent. Bougault, fidèle à lui-même et à son épouse, décline toutes les invitations que lui font ces dames : il vante mes dispositions, et s’éclipse, me mettant dans l’embarras : décliner moi aussi et vexer ces dames, ou hisser bien haut l’étendard de la France. Mais je suis un soldat, et j’ai conscience de ma mission !

…………………………………………………………………  .    .     .       .
C’est donc le 7 décembre que débutera le voyage du retour : décoller très légers du lac Mandroseza, ravitailler au lac Itasy, qui est aussi à 1200 m, mais est beaucoup plus grand, et nous permettra de prendre suffisamment d’élan pour décoller avec assez d’essence pour atteindre Majunga !

Le 20/10/26, après une bonne nuit, nous dĂ©collons avec l'Ă©lĂ©gance qu'aura un jour le Constellation - Hein ? quoi ? Mais si, Lockheed a Ă©tĂ© crĂ©Ă© en 1912, il y a 14 ans -  Eh bien c'est ça, mon cher, l'anachronisme, et plus c'est gros plus c'est beau !
Nous décollons DONC avec beaucoup d'élégance....

et après un survol de remerciements pou Quilimane,

nous filons vers la ville de Mozambique. Voyage sans histoire, moteur ronronnant comme un chat, et la panthère ronronnant calmement, le nez au vent.

l'Afrique à bâbord, l'océan Indien à tribord,

Mozambique est une île :


et après une approche... Approchée, nous amerrissons

Nous sommes lĂ  encore reçus très dignement, au son de la Marseillaise, et dès le pied sur le sol, on nous met une coupe de champagne dans la main ! On insiste pour nous retenir, et ce n’est que contre la promesse de rester quelques jours Ă  notre retour de Madagascar que l’on nous dĂ©livre l’essence nĂ©cessaire Ă  la traversĂ©e du canal de Mozambique, jusqu’au Cap St AndrĂ©, puis Majunga. 
Mais auparavant, il faut préparer l’appareil pendant l’après-midi, et encore assister le soir à un repas de gala, pendant lequel je pique quelques fois du nez, réveillé discrètement par ma pas très jolie mais très avenante voisine, qui me promet que son mari sera en visite dans ses plantations lors de notre retour, et qu'elle a une amie qui n'est pas insensible à la moustache de Bougault.
Encore une ligne de points ?
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Merci !
Demain, Madagascar ! ! !

La petite panthère avait donc Ă©tĂ© particulièrement griffante et mordante hier. Alors au soir, nous avions dĂ©cidĂ© de nous en dĂ©barrasser ; mais dans l’incapacitĂ© de la tuer, nous avons dĂ©cidĂ© ne pas l’attacher espĂ©rant qu’elle  aura disparu au moment du dĂ©part… mais le 17 novembre, vers 5 heures, un poids humide de pluie me tombe sur les jambes : c’est Bangui qui vient ronronner se blottissant contre moi. Je dĂ©cide, Ă©mu, de la garder jusqu’à Madagascar oĂą nous trouverons bien un zoo auquel la confier. Bougault se lève le dos raide, fouille sous la paille et me dit : « Ah, vous m’avez bien eu, Capitaine ! » C’est que je lui ai offert hier le « grand lit » qu’il n’a acceptĂ© qu’avec une infinie reconnaissance…

La petite pluie qui a mouillé Bangui cesse vite un moment après notre décollage et, lourdement chargés puisque devant parcourir 480 Nautiques, nous emportons 150 gallons d’essence, avec au programme un col à presque deux mille mètres, 5700 pieds… Passage au dessus de l'île Porco Rossesque :

et en route vers le Sud !
Avez vous remarqué ? J'ai modifié le cockpit 2D en fonction de l'avancée de mes connaissance de l'avion. - Merci Philouplaine ! -

Et j'ai aussi amélioré l'aspect extérieur en ajoutant ce collecteur et de pot d'échappement digne d'un super Solex !
- Merci encore Philouplaine ! -

J'ai aussi ajouté le coffre contenant les amarres, à l'avant, et il s'ouvre !

Au fur et à mesure du trajet les montagnes montent et le plafond descend… Il nous faut même obliquer vers le nord-est pour trouver un passage !

Finalement, un aspect de falaise, et derrière, un grand creux,


le Grand Rift Est-Africain que nous avions étudié à l’école. C’est une immense vallée aux parois abruptes.

Encore un peu de route Ă  se faufiler entre des montagnes, qui sont toutes des volcans,

et nous arrivons à l’extrémité nord du lac Nyassa, que vous connaitrez sous le nom de lac Malawi…

encore 650 km, avec le vent dans le nez…

Mais la consommation a été calculée large et nous arriverons finalement au nord de Fort Johnston, à l’embouchure de la Shiré, le déversoir du lac vers le Zambèze. Nous nous posons au milieu d’un groupe de pélicans qui ne se dérangent quasiment pas, pensant sans doute que nous ne sommes qu’un gros pélican…

Un Bateau anglais, la Gwendolen, est lĂ .
Sacré navire, chargé d’une histoire prétendue glorieuse, puisque vainqueur de la première bataille navale de la Grande Guerre ! Ce fut une gigantesque bataille entre deux canonnières, La Gwendolen, anglaise, et le Von Wissmann, allemand :
En fait, loin de vaincre héroïquement le Von Wissmann, la Gwendolen a agi pendant que le navire allemand était en réparation à l'extrémité orientale du lac. Le manque de haine entre les deux équipages était tel que leurs capitaines étaient des amis de beuverie, noyant leur spleen colonial dans le gin. Le capitaine Rhoades de la Gwendolen a appris la déclaration de guerre avant son homologue allemand et a profité de l'occasion pour se poster devant le Von Wissmann. Le capitaine Berndt, commandement du Von Wissmann, fut stupéfait quand son ami ouvrit le feu, et se mit à ramer en barque vers lui en criant: Dieu, Rhoades, es-tu ivre ? Et c'est alors seulement qu'il fut informé que la guerre avait commencé. Alors Rhoades a simplement confisqué l'arme de Von Wissmann et "accepté de ne pas être d'accord" avec Berndt. La guerre, il semblait, ne serait pas autorisée à interférer avec les amitiés de coloniales
Source : "le Telegraph"

On nous remorque, on nous accueille, et on nous fĂŞte.
Le ravitaillement n’arrivera que demain après-midi ? C’est très bien, nous pourrons nous reposer ! Excellente soirée dans des chaises longues, sur le pont, loin des berges et donc des moustiques. Et le 18 novembre, pendant que Bougault supervise le remplissage des réservoirs, pour nous permettre d’atteindre demain l’océan Indien, je vais faire mes visites protocolaires au Résident et nous réapprovisionner en conserves et en quinine.
Demain, l’océan Indien ! Nous aurons traversé l’Afrique du nord au sud et d’Est en Ouest en Hydravion. Qui aurait cru cela possible ?

Merci infiniment de ce travail ! je n'avais pas trouvé l'article. Merci aussi pour la photo, qui me fait découvrir que l'hydravion
- avait un pare-brise plus conséquent que ce qu'il me semblait (en vert)
- était équipé d'une dynamo (en rouge)
- avait un collecteur général pour l"échappement (en jaune)
- et était équipé d'une chaine, peut-être pour actionner une pompe à huile ou à essence ? je ne sais.
Vos avis seraient précieux, et j'ai donc encore du boulot !

L'article me sera bien utile pour raconter les impressions de nos deux héros à la fin de leur voyage !

Amitiés
Jean

Ah, les Bahamas, que de souvenirs virtuels, sous FS4, et avec le  "Scenery Enhancement Edition"...
J'avais modélisé les îles et îlots qui manquaient, avec les VORs et les NDBs... C'est comme ça que je me suis familiarisé avec la navigation aux instruments !

Je me souviens même que j'avais même conçu une base secrète avec piste en tunnel, en repliant les polygones de création de relief.
Tout ça est perdu maintenant -

En tous cas, tu nous fais faire de beaux voyages !

Bonne soirée, et merci beaucoup

Presque un mois que je n'avais pas continué ce voyage.... Mais me revoilà !

A Stanleyville nous avions été accueillis comme des rois, et avec un enthousiasme qui nous a touchés : on se disputait pour faire le plein de notre appareil, on voulait nous retenir, mais la mauvaise saison s'avance, et notre coque prend l'eau : 150 litres en une nuit, soit 350 litres si l'on reste une journée et une nuit en plus, à écoper et éponger avant de pouvoir décoller.
Nous partons donc dès le lendemain, le 14 novembre, après avoir écopé nos 150 litres habituels, pour un périple de 575 NM, et nous emportons 150 Gallons d'essence pour atteindre Albertville, sur la rive ouest du lac Tanganyika, à 2500 pieds d'altitude. Un gros morceau !

La brume met du temps à se lever ce matin et nous volons bas. Le fleuve est moins large, avec plus de rapides, et la végétation est un peu moins humide.

Au passage de l'équateur, après 35 Nautiques de vol, nous nous baptisons mutuellement, dans la joie et la bonne humeur !

Puis arrĂŞt Ă  Kindu, 220 NM, Ă  10h50. Nous mettrons  une heure pour nous ravitailler.

Après cela, restaurĂ©s, nous pouvons voir venir des orages assez puissants, entre lesquels nous devrons  louvoyer... Heureusement, la brume s'est levĂ©e !

Vers 15 heures nous survolons Kongolo,

... Et puis voilà qu'un Grand-Père de tous les orages, énorme, et qui bouche l'horizon, nous incite à nous arrêter à Kasongo...

Nous descendons, et allons nous poser, quand j'aperçois dans nos deux heures un petit coin de ciel bleu... Alors un crochet au dessus de la forêt vers le sud, et retour au Congo,

Miracle : nous sommes passĂ©s, et le ciel est entièrement dĂ©gagĂ© maintenant ! Nous atteignons le confluent de la Lukuga, que commençons Ă  remonter : 

Lukuga qui, comme parfois dans FS, devient assez étroite, mais là, c'est conforme à la réalité... Étrange cours d'eau en effet que celui-ci : jusqu'en 1878, elle se déversait dans le lac Tanganyika, mais à la suite des mouvements tectoniques, le lac gisant dans le Grand Rift, son niveau s'est élevé et la rivière est depuis le déversoir du lac vers le Congo !

Mais vous avez vu, la végétation a changé ! Parce que j'ai installé un landclass Africa...

Il fait beau... Vous avez vu ? j'ai enfin chargé un Mesh de l'Afrique un peu détaillé. Du coup, c'est plus agréable à l'oeil...
mais l'après midi s'avance, et les crépuscules sont courts à l'équateur ! En plus à une altitude de 800 m, sur un lac souvent agité m'a-t-on dit... On accélère,

Mais le soleil baisse ; nous rattrapons la ligne de chemin de fer, qui nous permet de mesurer précisément vitesse, et consommation... Et bien ce sera très juste ! Si mes calculs sont sans erreur, nous arriverons cinq minutes avant la nuit noire.
Enfin nous apercevons le lac

Un virage sans fioritures pour s'aligner perpendiculaires Ă  de petites vagues, heureusement,

Et nous nous posons :

il ne reste que 5 gallons dans les réservoirs, mais nous y sommes arrivés - Nous n'étions attendus que le lendemain seulement, mais les belges nous improvisent une réception très amicale et nous tâchons de tenir notre rang de français et de faire honneur à la réputation de la Royale !

Le 11 novembre, après une cérémonie d'honneur aux morts de la Grande guerre départ pour Stanleyville, à 260 nm et avec 80 gal de gazoline, sous une pluie un peu forte, et malgré la menace d'une tornade.

HĂ©las, trois  minutes Ă  peine après le dĂ©collage, nous entrons littĂ©ralement dans un mur d'eau,


un de ces gigantesques orages Ă©quatoriaux foudre, tonnerre, rafales et pluie drue !  La coque se remplit rapidement, nous nous alourdissons. Il nous faut le plus vite possible faire demi-tour, demi-tour difficile du fait des turbulences et de la visibilitĂ© quasi nulle.

On  se pose oĂą l'on peut, on bâche l'habitacle, et on attend en maugrĂ©ant un peu, et jurant qu'on ne nous y reprendra plus.
Après la pluie, Ă©videmment, les magnĂ©tos trempĂ©es, il faut les dĂ©monter-sĂ©cher-remonter... L'après midi y passe, et la nuit vient, qui tombe vite ici ! nous tentons de regagner notre amarrage de la nuit prĂ©cĂ©dente...  Crahaacc ! Je n'avais pas vu l'Ă©pave immergĂ©e au bord ; la coque se remplit, mais nous arrivons Ă  nous Ă©chouer avant de couler.

le 12 novembre  toute la journĂ©e se passe Ă  rĂ©parer la coque, et dĂ©monter-sĂ©cher-remonter les magnĂ©tos... Bref nous nous couchons Ă  1heure du matin.

Le 13 novembre au matin nous écopons 150 litres d'eau, décollons avec nos 80 gallons de gazoline

et en zigzagant un peu entre quelques orages faciles Ă  contourner,

Stanleyville est atteinte en trois heures.

Les "Stanley Falls" sont une colline d'eau dans FS, mais le Lt de Vaisseau Bernard signale dans son livre que ce ne sont pas des chutes, mais des rapides..

A 12h25 nous sommes amarrés au bord du fleuve, et il reste 17 gallons.

Notre prochaine Ă©tape : Albertville, au bord du lac Tanganyika, Ă  575 NM

Le 8 novembre 1926, au lendemain matin d'une nuit blanche, et surtout trempĂ©s, les magnĂ©tos noyĂ©s d'eau refusent de dĂ©marrer. Il faut donc les dĂ©monter, les sĂ©cher consciencieusement,  et les remonter. Cela nous occupe  entre 6 et 14 heures. Essai très fructueux, mais il est trop tard pour partir. Après-midi de sieste, soirĂ©e dĂ©licieuse, 
et le 9 novembre à 7h essai de décollage, mais une grande quantité d'eau ballote dans la coque, et nous en vidons 150 litres au seau et à l'éponge ce matin. De plus, l'eau douce, l'altitude et la chaleur ne permettent pas le déjaugeage...

Il nous faut nous résoudre à abandonner sur place plus de 100 kg de matériel : la seconde hélice, des outils, des rechanges, etc., et c'est alors un décollage facile, mais la brume bouche la visibilité au-dessus de 50 m de la surface, donc on suit rigoureusement la rivière et ses méandres,

Et puis à 10 heures, dès que le ciel est dégagé, plein est vers le Congo, avec une magnéto coupée, qui fait vibrer le moteur en allumant à tous les temps.

Pendant que nous dĂ©jeunons, pilotant Ă  tour de rĂ´le Ă  midi,  Bangui, le bĂ©bĂ© panthère adoptĂ©e hier par Bougault sort du compartiment arrière, essaie de voler un morceau de viande, esquive la tape de Bougault et le mord cruellement. Il avait insistĂ© : "Lieutenant, il nous faut une mascotte"... Je crains que ce gros chat ne nous attire quelques dĂ©sagrĂ©ments.. Et en plus il pisse, et ça pue !

En suivant le Congo nous croisons quelques aigles... Ou bien FS nous signale des ascendances, pour si l'on voulait faire du vol Ă  voile...

A 14h Lisala est en vue.

Nous nous posons sur un bras latéral, à 14h15. Il ne reste que 8 Gallons de réserve !

Les belges sont très accueillants, et nous disent froidement qu'ils n'ont pas d'essence ! ! !
Pas d'essence ?  Mais nous entend une voiture passer... Ah, ils croyaient que notre moteur fonctionne Ă  l'essence pour avion ! Mais non, il fonctionnerait mĂŞme au pĂ©trole lampant... et donc aussi Ă  l'essence ordinaire ! finalement on nous en trouve au soir. Il est donc trop tard pour s'envoler, et nous sommes logĂ©s Ă  l'hĂ´pital, dans de jolis et confortables lits blancs, mais sans infirmière peu farouche pour nous border.

Allons, demain, c'est le départ pour Stanleyville !