si jamais vous avez des questions sur le réel, je crois savoir qu'on est un certain nombre ici à rouler... si on a la réponse et que ça peut aider

Je me permets de te donner une chaine YT, tenue par un ancien pilote de l'AdA.
Compte tenu des questions que tu te poses et que tu partages, je penses que cette chaine te sera utile.

Pour rester dans le thème présent, il a posté quelques vidéos de son tour d'Afrique en DC6 (PMDG).

Enfin, Gilles répond régulièrement aux questions qui lui sont posées, et compte tenu de son passé, il y a vraiment de quoi apprendre !

Bons vols !

Coyotte

Perso, c'est avec les feux que j'ai un souci.
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Nous sommes deux Ă  avoir exactement le mĂŞme bug.
Pas de réponse d'HPG.
Les deux soft (hélico et action pack) et le driver de la CG (RTX 3080) sont mis à jour.

Est-ce que quelqu'un d'autre a eu ce bug graphique ? Une solution ?

Merci d'avance !

Bienvenue Ă  bord, Juthieu !

Le F1 est disponible ici Ă  $63.99 (en ce moment).

Les versions actuellement dispos sont le F1 CE et EE.
On attend les versions BE et M (sans devoir repasser Ă  la caisse).

Pour l'armement :

Compte tenu de tout ce qu'on y fait, le simu est largeeeeeement plus stressant que la réalité !
@Henry : Corys... Tout un programme !

simu de conduite dédié TGV. C'est la version "statique" (à ma connaissance, il y a une cabine "dynamique", montée sur vérins)
[img align=C]https://i26.servimg.com/u/f26/12/69/74/68/img_0711.jpg[/img]

[large]Après le Tomcat et le Mig 21, voici venir le Tonnerre ![/large]

[small](1)[/small]

Le Viggen, sur DCS, c'est un vrai paradoxe !
HeatBlur s'est attelé à sortir un module carrément atypique [small](2)[/small] tant dans sa conception que dans son emploi.
Monoréacteur de 9t5 (à vide), capable d'opérer à très basse altitude et à très haute vitesse, il a la capacité de décoller et d'atterrir depuis des portions routières de 800m. La version dont on dispose est la dernière mise en service au sein des Forces Aériennes Suédoises, dans les années '90. Il a poétiquement été appelée AJS-37. C'est bÔ, hein ?! C'est un condensé des AJ 37 (attaque au sol), SF 37 (reco) et SH 37 (reco maritime), avec un nouveau système d'armes.
Voilà pour le côté Wikipedia de ce post ! Passons au pré-pré-brief' !

Viggen är kungen av lera !
Viggen är vacker !
Viggen ger lite huvudvärk i början ! [small](3)[/small]

L'objectif du jour est de s'entrainer à faire un vol de reconnaissance pour recueillir des infos ELINT (pour Electronic Intelligence - ce qui signifie trèèèèèès schématiquement qu'on va recueillir du signal électromagnétique, à l'aide d'une nacelle... ELINT).
Cet entrainement sera volontairement "complexifié" pour faire appel à plusieurs capacités du Viggen.
Nous partirons de la base de Kobuleti, et au terme d'un run TBA/TGV, nous grimperons pour permettre à la nacelle de recevoir tous les signaux électroniques émis dans la zone qui nous intéresse.
Quand le secteur qui nous intéresse sera "balayé", on ira procéder à un petit ravitaillement en carburant sur une "FARP" avant de redécoller vers Kobuleti pour livrer nos précieux enregistrements à la belle Anna.
Oui, ça vous étonnera peut être mais le prénom féminin le plus courant en Suède est Anna ! Il y en a 242201 recensées ! Vous vous rend................ Ok ! M'enfin, moi, j'm'attendais à Sigbritt ou Hildur ou................ Ok ! J'arrête !

Pour naviguer, le Viggen ne dispose pas de TACAN ou autres moyens de radionav' classiques qu'on trouve pourtant sur les chasseurs occidentaux de son Ă©poque.
Du coup, comment qu'on va faire ?! Pas d'panique ! Déjà, on va préparer une nav' "classique" à la 500000/ 1000000.
Mais pas que !
On utilisera aussi le système de navigation du Viggen, qui nécessitera pour l'occasion une cartouche de données (pré-codée avant la mission) qui sera insérée dans un lecteur. On aura largement recours à cette fonction pour le suivi de la nav'.
Le radar du Viggen sera aussi mis Ă  profit pour faire de l'Ă©vitement de terrain (coeur sensible s'abstenir !), et pour recaler notre nav' en cours de route.
Enfin, on aura recours au TILS (pour aller se poser avec grâce et souplesse) et on procèdera aussi à une insertion manuelle de données pendant le vol, pour trouver la FARP.
VoilĂ  ce qu'on appelle un programme bien rempli !

Mets tes hauts !
Aïe aïe aïe ! La météo est bien peu clémente en cette saison !
On vérifie si ça reste compatible avec la mission... et comme ça semble passer, on note les infos utiles : minimas, vents, plafond, METAR, etc...
Du coup, on comprend vite que le vol sera en CAM-I. Sur le trajet, le vent sera globalement favorable, mais la visi risque d'être parfois un peu limite voir problématique.
On vérifie les terrains de secours ou de déroutement possibles compte tenu de tous ces éléments, on rajoute quelques trucs à quelques machins, on secoue bien et on passe à la suite !

Et ladite suite, ça va nous amener à dessiner grosso modo un trait général sur la 500000 qui peu à peu se transformera en navigation.
La méthode est toujours la même : trait global, puis cap, puis timing, puis pétrôle, puis on finalise tout çà.
Pour rappel, j'avais fait un post ici... On dira que ça vaut ce que ça vaut, mais l'idée est là.
Gardant à l'esprit que le Viggen n'est pas un iPhone qui vole, on intègre un point de recalage en cours de route, et deux points bien caractéristiques qu'on fait bien ressortir sur le tracé.
Les activités créatrices se poursuivent sur la 1000000, puis avec un petit crobard sur la datacard si le coeur vous en dit (et que vous avez la mémoire d'un poisson rouge).
Les feignasses se contenteront de générer la DC avec CombatFlite (qui fait de l'excellent boulot).
Les besogneux se palucheront une jolie DC faite maison.
Choisis ton camp, camarade !

Pilotes, démarrez vos moteurs !
Allez, on abrège un peu et on se rend aux avions !

[img align=C]https://i.postimg.cc/YqS8Nhp7/Screen-221220-215614.jpg[/img]
Le pod ELINT dont on aura besoin est celui visible sur le configurateur. Le ton est donné : comme pour toute machine, le mieux, c'est quand même d'apprendre dans un sens logique, en lisant le manuel ! Sous DCS, un petit tour extérieur pour checker les emports n'est jamais superflu.
Dans la réalité, une des spécificités du Viggen est qu'il pouvait être mis en oeuvre par du personnel peu qualifié.
Tout est en ordre : on a nos pods, le bidon central (pas le choix, y'a qu'çà), et une paire de missiles pour l'autodéfense.
Pour la mission, ça n'est pas nécessaire, mais je n'ai trouvé que çà pour vous parler un peu des aptitudes du Viggen en A/A.
Alors le Air/Air... VoilĂ  voilĂ  voilĂ ...
En plus de son canon de bord, dans sa version AJS, le Viggen peut emmener du fox-2, mais ça sera vraiment limité à l'auto-défense. Si y'a moyen d'éviter que ça s'envenime, c'est pas plus mal !
Le double delta dégrade plutôt vite, et son moteur n'est pas un foudre de guerre.
Le radar peut éventuellement repérer une cible aérienne, mais il n'a pas de capacité de lock. Il faudra donc compter uniquement sur les senseurs IR des missiles.
En prime, pour disposer de leurres, il faut un pod dédié.
Peut être que certains se disent que je connais mal la machine parce qu'il y a quelques temps, eux, ils ont réussi à dogfighter comme des brutes, mais il faut préciser qu'HB a travaillé sur les perfs du bestiau, et que les empoignades qu'on a pu faire à sa sortie sont désormais de l'histoire ancienne. Je ne dis pas qu'on ne peut pas faire un kill, mais il faut se rappeler que ce n'est ni son rôle, ni son domaine de prédilection.

Allez, on se glisse enfin dans le cockpit !
[img align=C]https://i.postimg.cc/L4DNZzFv/Screen-221220-215643.jpg[/img]
[img align=C]https://i.postimg.cc/tJBkQHN8/Screen-221220-215648.jpg[/img]
[img align=C]https://i.postimg.cc/j2xcFjPz/Screen-221220-215651.jpg[/img]
Et le 'pit du Viggen, le voilà ! Vous sentez cette odeur de vestiaire ? Eh oui, préparez vous à transpirer !
Pas de doute, le pilote doit savoir faire autre chose que d'appuyer sur un écran tactile ! Mais ça veut dire aussi qu'il n'est pas conçu pour faire n'importe quelle mission, ni même pour partir la fleur au fusil. Un minimum de préparation s'impose, et le déroulé va montrer que le temps qu'on vient d'y passer ne sera pas perdu.
On procède à la mise en route et au roulage en accord avec les clearances de Kobuleti.
Et puisqu'on évoque le sujet, les radios du Viggen sont à l'image du reste : il ne faut pas compter sur votre côté intuitif pour comprendre comment elles fonctionnent.
Point d'arrêt, dernières vérifs, tour cabine, mise à jour des infos données par l'ATC, et calage altimétrique. La doctrine d'emploi fait très largement appel au QFE. On s'aligne et c'est parti !

[img align=C]https://i.postimg.cc/sX9KmWQj/Screen-221220-220210.jpg[/img]
Le pilote dispose de trois niveaux de PC (le petit 1 lumineux), de cadrans en suédois, de mesures en milles suédois, en km et en km/h. Encore une fois, on le comprend, le Viggen requiert qu'on s'implique pour l'utiliser !
Petite particularité visible sur cette capture : la jauge carburant donne un %.
Petite particularité pas visible sur cette capture : il n'y a pas de vide-vite sur le Viggen. En cas de problème au décollage, s'il faut revenir se poser au terrain, il y aura nécessité à tourner en rond patiemment avant d'avoir la bonne masse. La PC3 permet de vider rapidement les réservoirs, certes, mais en fonction de la nature du problème, il faudra peut être prévoir autre chose.
C'est aussi çà, la préparation d'un vol !

[img align=C]https://i.postimg.cc/tg6B1w9V/Screen-221220-220340.jpg[/img]
On ne dispose évidemment pas de CDVE sur le Viggen. Il faut savoir que l'avion doit être trimé au sol quand on part avec le bidon central, et que la rentrée du train entraine une modification de la portance qui surprend au début. Enfin, si retomber comme une crêpe sur la piste avec le train à moitié rentré et finir en tonneaux est une surprise pour vous, voilà, vous êtes prévenus !
Cela est notamment dû aux plans canard. Les tableaux d'alarmes et autres répétiteurs sont évidemment sur les tableaux d'alarme, dans le bas des planches de bord. Par contre, le HUD présente un nombre étonnant d'informations, et quand on a compris à quoi correspondent les symboles et leurs positions, on se dit que ça marche carrément bien, et que les ingénieurs ont eu des idées de génie !

[img align=C]https://i.postimg.cc/JzvTzMCL/Screen-221220-220421.jpg[/img]
Il ne faut pas se leurrer : à ce jour, le Viggen est carrément le roi des muds sous DCS ! Mais il faut intégrer et garder à l'esprit pourquoi il a été fait !
En résumé, dans cette version, c'est un appareil conçu pour voler (très) vite et (très) bas, accomplir sa mission dans un contexte de défense d'un territoire défini et rentrer au terrain, quelque soit la météo. Oubliez les appareils omni-rôles, capables d'emporter plusieurs emports très différents et de les mettre en œuvre selon l'opportunité qui se présente. Le Viggen n'a tout simplement pas été conçu dans cette logique.
C'est un débat permanent, régulièrement relancé par les auto-proclamés experts qui estiment qu'avec çà ou çà, ça serait mieux. On en a parlé avec les chiffres trop petits des instruments du Tomcat. C'est pareil pour le Viggen ! Oui, son radar est nul en A/A et ne fait pas de lock down... Il ne fait même pas de lock, c'est dire ! Ben oui ! Et quand on y pense, le Spit' non plus ! Les couineuses qui voudraient du Fox3 n'ont qu'à aller faire du F-16 ! Merci d'avance !

[img align=C]https://i.postimg.cc/fLhBYCbq/Screen-221220-220537.jpg[/img]
La préparation d'un vol est franchement importante avec une machine comme le Viggen. J'l'ai déjà dit peut être ?
Les points caractéristiques sont l'assurance qu'on ne va pas se paumer. Ici, par exemple. Avec un départ de la piste 25, pour continuer au nord, les cartes nous proposent un point de sortie BLACK SEA.
Chrono - Carte - Sol.
On vérifie le chrono, on se reporte sur la carte et on confirme la réalité de notre position en regardant le terrain.
Un petit recalage du timing est presqu'inévitable, mais jusque là, tout baigne. On va pouvoir mettre un peu les watts et enquiller sur la suite !

[img align=C]https://i.postimg.cc/CxzP0dt7/Screen-221220-220651.jpg[/img]
L'IA est toujours un peu Ă  la ramasse, mais maintenant que notre Ă©quipier commence Ă  arriver en position, on va pouvoir poursuivre...
Quand on vole avec d'autres humains, il faut savoir que les FMO et FMD en vigueur à l'époque dans les Forces Suédoises étaient sensiblement différentes de ce qu'on connait habituellement. Du coup, ça demande de l'entrainement pour arriver à quelque chose de cohérent. Et puisqu'on parle de cohérence et d'entrainement, il faut savoir qu'assez étonnamment, les Suédois avaient beaucoup de tactiques et de procédures héritées de la RAF. Malgré la neutralité annoncée et affichée, les choses sont claires.
Pour la tenue de formation, le réacteur de l'AJS nécessite de l'adaptation et beauuuuuuucoup d'anticipation. HB l'a mis à jour à plusieurs reprises, et la modélisation permet aujourd'hui d'avoir (entre autres choses) des décrochages plus ou moins irrémédiables quand on bourrine trop.

[img align=C]https://i.postimg.cc/zXD2dxF9/Screen-221220-221010.jpg[/img]
La sécurité requiert un petit palier avant de réellement descendre en TBA/TGV. On a vu irl des chasseurs s'emplafonner la flotte pour ne pas avoir respecter la règle... ou avant que celle-ci ne soit écrite !
Niveau simu, l'évolution à Mach .8 et 10m (voir moins) requiert l'utilisation du trackIr (ou de Vr). C'est très fortement recommandée, vraiment ! Je le sais, j'ai planté un Viggen lors d'un exercice contre la JTFF suite à un décrochage de trackIr
C'est dommage, ça partait vraiment bien, même avec la meute de Viper qui essayait de nous choper ! Par contre, ça passait, c'était bÔ !

[img align=C]https://i.postimg.cc/050HdTDY/Screen-221220-222524.jpg[/img]
Dans quelques temps, on va procéder à un recalage de la nav' avec le radar.
Evidemment, on recourt au PA pour nous assister pendant qu'on fait la switchologie parce que le Viggen n'est pas encore un appareil Ă  la sauce HOTAS.
Quelques manips, un petit coup de marking sur un point aisément identifiable (et évidemment déterminé à l'avance) et hop ! On est reparti sur des bases saines !
Le CK-37 du Viggen permet de procéder à ce recalage salvateur visuellement ou par le biais de son radar.
Quand on s'apprête à zigzaguer à M.7 au fond des vallées sans rien voir dehors, c'est toujours appréciable !

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Les waypoints s'enchainent et malgré la météo, on va rentrer en toute sécurité dans la crasse, pour ensuite slalomer entre les montagnes...
Evidemment, ça demande un peu d'entrainement et de concentration !
irl, les pilotes du Viggen racontent quelques vols particulièrement épiques qui ont démontré que le système fonctionnait bien.
Concernant ce système de navigation, il a des particularités amusantes. Entre autres choses, son antique jauge à carburant donne des prévisions de conso et son indicateur de distance possède une double graduation (en milles suédois puis en kilomètres... Le mille suédois valant 10km). Le système sert à la fois pour la navigation, mais aussi aux phases d'attaque ou de reco maritime, et à l'atterrissage sans visibilité.

[img align=C]https://i.postimg.cc/gJ9BNdgD/Screen-221220-223649.jpg[/img]
Et voilà le travail ! On est dans la partie un peu "touchy" de la mission. Le radar balaie devant et indique au pilote ce qui va se présenter à lui. Y'a plus qu'à anticiper en zigzaguant entre les tâches foncées (les montagnes) et les zones claires ! L'index jaune sur le scope radar indique la direction du prochain point.
On jouant avec l'échelle de la représentation, on arrive réellement à faire des prouesses, sans avoir besoin de ralentir !
Forcément, une bonne compréhension des choses est nécessaire, et cela s'acquiert par l'entrainement. J'insiste probablement lourdement sur la chose, mais si on veut arriver à la satisfaction de faire ce genre de vol sans s'emplafonner un écureuil, il faut prendre les choses dans l'ordre.
Clairement, le Viggen n'est pas le genre de module qui plaira Ă  ceux qui veulent faire du War Thunder !

[img align=C]https://i.postimg.cc/d0Zx2Dj3/Screen-221220-224333.jpg[/img]
Fin de la première passe. On sort de la crasse et on vient péniblement chercher une altitude où les systèmes de l'adversaire nous trouveront.
Oui oui, péniblement. La HA n'est pas l'endroit rêvé pour l'AJS 37 ! On ne peut pas dire que ce soit un tréteau non plus, mais pour la 40e fois, ça n'est pas son domaine de prédilection.
Le pod ELINT, de son côté, est en train d'enregistrer les signaux. Ensuite, en fonction de la mission, en triangulant directement (ce qui nécessite de piloter avec un troisième œil sur la jauge à carburant puisque le Viggen n'est pas ravitaillable en vol), par le biais d'une autre patrouille (si on est bien coordonné et qu'on sait communiquer), voir au cours d'une prochaine mission (si l'adversaire accepte de ne pas déplacer ses joujoux), on pourra déterminer leurs positions sans trop s'exposer.
Le gros du travail, cependant, se fera au sol, une fois la précieuse datacartridge remise aux services compétents. J'en fais peut être un peu trop mais pourtant, si on rate le posé, les données sont perdues. Quant aux petits malins qui comptent les récupérer en vol, ils peuvent déjà chercher autre chose !

[img align=C]https://i.postimg.cc/QChYZmGK/Screen-221220-225208.jpg[/img]
Les deux repères blancs qu'on peut voir en périphérie de l'écran central indiquent qu'il y a un truc qui émet depuis cette direction. Associés à une tonalité et à une cadence de clignotement spécifiques, on peut savoir ce qui est en train de nous renifler et agir en conséquence. Si on reconnait le son caractéristique du radar A/A d'un Mig21, au hasard, on sait quoi faire.
Il existe même un site permettant de s'entrainer à identifier les différentes tonalités.
Du coup, quand on s'approche d'une frontière, entre les AWACS, les SAM, les patrouilles amies et ennemies, le pilote de Viggen a l'impression de jouer à Simon !

[img align=C]https://i.postimg.cc/T3wSPtyr/Screen-221220-230106.jpg[/img]
On vient de quitter la zone frontalière. Alors qu'on est toujours au dessus de la crasse, au PA, on va en profiter pour insérer les coordonnées de la FARP, et l'orientation de l'axe d'approche. Pour cela, on va commuter quelques boutons, rentrer des codes, insérer les coordonnées du point de toucher souhaité, etc...
D'autres appareils (tels que F-18 ou Mig21) ont aussi cette capacité d'aller opérer à partir de route, et c'est très gratifiant d'y arriver !
Attention, comme je le précise en introduction, là, c'est un peu abusé parce que la nav' préchargée au démarrage de l'appareil peut tout à fait intégrer cette escale. Mais le but est de valider l'aptitude du pilote à faire ses manips sans erreurs, avec le nez au fond du cockpit !

[img align=C]https://i.postimg.cc/50wKrGGM/Screen-221220-225348.jpg[/img]
La saisie des données semble s'être bien passé, y'a p'us qu'à voir ! Ben oui parce qu'il arrive qu'il y ait des décalages ! C'est forcément plus rigolo !
DĂ©part en virage descendant pour le leader. La patrouille va maintenant redescendre dans la crasse et percer Ă  l'aveugle, pour rejoindre la FARP et atterrir sur une route.
Forcément, en patrouille d'humains, pour la beauté du geste, on pourrait passer en PS pour que l'équipier reste dans l'aile du leader. Dans la pratique, une séparation en HA n'est pas non plus une hérésie parce qu'elle permet d'assurer la SV. Chacun vit sa vie, et on se retrouve sur la route !
Tout est une histoire de météo. Le côté multi permet même d'envisager un contrôleur au sol, sur la base routière, pour renseigner la patrouille sur la visibilité dans le secteur.

[img align=C]https://i.postimg.cc/RZDYJwf2/Screen-221220-230611.jpg[/img]
Le rond indique le point de toucher des roues qu'on vient de saisir, et un trait fin nous donne l'orientation de l'axe d'approche.
Une lecture du manuel de vol nous apprend à quelle distance on doit se trouver pour débuter telle ou telle phase.
Comme pour le VSV au radar, les opérations sur bases routières, ça commence sérieusement à ressembler à quelque chose...
Sur ce screen, on vient bien à l'axe d'approche que l'arrivée n'est pas optimale. Je suis descendu un peu trop tôt, et j'ai mal interprété le rendu du scope. Du coup, la trajectoire n'est pas bonne.
Il faut se rappeler qu'en virage, la représentation n'est pas aussi facile à exploiter qu'en virage...
Certains peuvent penser que c'est se prendre la tête, mais d'autres verront cela comme une occasion de se surpasser, et d'éviter les écueils de la médiocrité et de la facilité ! C'est beau, hein ?!

[img align=C]https://i.postimg.cc/mDWt3bnR/Screen-221228-102821.jpg[/img]
Maintenant, c'est le moment où il faut un peu de finesse pour ajuster l'atterro. La largeur de la route et l'absence de poteaux en bordure sont à prendre en compte dans le choix de la zone, mais quand vous avez trouvé le coin qui va bien, surtout, pensez à désactiver le trafic routier !
Dès que ça pose et que la roulette avant est en contrainte, on enclenche la reverse et on laisse ralentir. Les freins sont utilisés au dernier moment, après avoir désengagé la reverse.
Il n'y a plus qu'à avancer jusqu'au dispositif et à demander par le menu de communication un complément de carburant. Dans notre cas, inutile de faire un plein complet.

[img align=C]https://i.postimg.cc/kgZV4NF2/Screen-221228-160952.jpg[/img]
Pendant que ça ravitaille, on se détend un peu, et on se prépare la suite. Il va falloir redécoller éviter le relief et poursuivre jusqu'à Kobuleti.
L'intérêt de la datacard prend ici tout son sens !
Côté "technique", on arrive très simplement à créer une FARP via l'éditeur de missions de DCS. Pour les plus feignants, il y a aussi des .miz déjà tout prêts, concoctés par la communauté.
Côté IA, mon équipier vient de percuter la planète, très probablement à cours de pétrole...

[img align=C]https://i.postimg.cc/qq06rkcQ/Screen-221228-161524.jpg[/img]
Décollage en PC3. Il faut éviter de faire n'importe quoi parce que la zone est mal pavée, et le relief n'est guère compatible avec une extinction réacteur. Il est plutôt facile de le caler quand on tire comme un bourrin sur le manche. Comme on l'évoquait au début, la phase de décollage est aussi "perturbée" par les plans canard.
En cas de perte de portance, on est sûr de finir dans les sapins !
Et çà, c'est pas bien parce que les écureuils pourraient mal le prendre !

[img align=C]https://i.postimg.cc/J0qD49P8/Screen-221228-161650.jpg[/img]
Lors du ravitaillement, j'ai été victime d'un "bug". La nav' a été "écrasé". C'est une chose qui arrive, mais on peut évidemment contourner le problème soit en trichant (il y a moyen de recharger la datacartridge en vol), soit en insérant "à la main" le prochain WPT, un peu comme on l'a fait pour la FARP.
C'est cette seconde solution que j'ai utilisé, et ça m'a permit d'ajouter le HDG sur Kob'. Vu la météo (et les compétences de l'ATC sous DCS), un axe d'approche ne se refuse pas !
L'approche s'est faite en utilisant le TILS, mais j'ai bêtement oublié de faire des captures à ce moment là. C'est idiot, non ?!

[img align=C]https://i.postimg.cc/X7sBM6rc/Screen-221228-162109.jpg[/img]
Dernier run Ă  M.9, tranquilou bilou.
Précisons encore une fois qu'aucun écureuil n'a été maltraité pendant ce tournage !
Depuis l'évolution de DCS au niveau météo, il faut bien admettre que ce genre de vol est très prenant ! Il reste encore pas mal de choses à faire, mais au lieu de voir le verre à moitié vide, ne boudons pas notre plaisir !
Pour çà, évidemment, il faudrait être un peu moins préoccupé par les perfs de l'AIM-120 et un peu plus par la profondeur des systèmes, le rendu des modèles de vol, la simulation des pannes, etc...

[img align=C]https://i.postimg.cc/4xn7s2tC/Screen-221228-163341.jpg[/img]
Gros plan sur la manette de reverse. Bien utile pour contenir le bestiau sur les p'tites distances, il ne faut pas non plus s'en servir n'importe comment.
Ok, à Auchan, pour se garer sur une place un peu ric-rac, c'est bien utile, mais ça n'a pas été conçu pour çà !
Par ailleurs, le Viggen a un freinage aérodynamique vraiment impressionnant. Quand on lui tient le museau en l'air, il ralentit vraiment beaucoup (et très vite).
Bon, dès qu'on a un peu volé avec et qu'on s'est aventuré à faire des virages serrés avec des bon gros facteurs de charge, on le sait !
Le delta doublé des plans canard dégrade bien la vitesse. Mieux vaut faire gaffe lors des arrivées au break, par exemple !

[img align=C]https://i.postimg.cc/RFsrNNnC/ELINT-example.jpg[/img]
Fin de mission !
Mais en fait, non, ça n'est pas totalement fini !
Vous vous rappelez certainement que notre mission ELINT permettrait de recueillir des informations grâce à son pod. C'est maintenant que tout va se jouer. DCS va générer un fichier qui compilera tous les signaux perçus au cours du vol.
Attention : la capture ci-dessus est issue d'une autre mission, et extrapolée par le biais d'une page web qui ne fonctionne plus aujourd'hui.
Mais je l'insère parce que c'est assez révélateur de l'intérêt des données recueillies.
Précisons qu'en l'état, sous DCS, seul le Viggen est doté de cette capacité ELINT.

[img align=C]https://i.postimg.cc/FFgJZLm6/Screen-221228-163636.jpg[/img]

J'espère que ce nouveau compte rendu vous aura plu, et pourquoi pas en poussera d'autres à voler avec ce module atypique (ok, je refais pas le coup du hérisson !)
Comme d'hab', si vous avez des questions et que je peux y répondre, n'hésitez pas !

Bons vols !

Coyotte

[small](1)[/small] Viggen en suédois

[small](2)[/small] comme le hérisson

[small](3)[/small]
Le Viggen est le roi des Mud !
Le Viggen est bĂ” !
Le Viggen donne un peu mal à la tête au début.
[small](poème publié en 2022 par moi-même, merci à Google Translate)[/small]

Salut Pierrick !
Je viens seulement de voir ton message... et je te souhaite le meilleur rétablissement qui puisse être !!!

Merci d'avoir partagé l'info ! Avec les -25% supplémentaires, vu la qualité, j'ai craqué !

C'est marrant, j'en ai parlé tout à l'heure, avec un certain Phil'

Très jolie série !!!

Dommage qu'on ne puisse pas profiter de missions comme FireFighterX nous en proposait sous FSX.
Le dév' était ingénieux !