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Bonjour Stephane,
Ta question m'ayant intrigué, j'ai donc téléchargé cette version et j'ai essayé de l'installer sans aler trop loin dans les détails.
Déjà la version 2.2 revue par RDLeDoc est prévue pour s'installer sur une version Prepar3D v4 ...
Si tu as comme moi, une V5 l'installation ne se fait pas complétement car le processus essaye de trouver le répertoire Prepar3D V4 pour y inscrire certaines DLL de D. Dawson dont:
* dsd_battery_charger.dll (dans le répertoire Gauges)
* dsd_fsx_fuel_dump_x64.dll (idem)
* dsd_fsx_xml_sound_x64.gau (idem)
* dsd_window_status_x64.gau (idem)
plus le module dXMLTools64 de Tom Aguilo (qui s'installe à la racine de P3D).
Donc si tu es sous P3D v5:
- soit il faudra leurrer le processus d'installation
- soit il te faudra télécharger ces DLL et les installer à la main dans le répertoire Gauges, mais il te manquera le fichier dsd_sonsCM170Restauravia.ini à placer dans le répertoire Gauges et qui sert pour la gestion des sons.
Pourquoi j'insiste sur ces points ... parce que la DLL dsd_fsx_fuel_dump_x64.dll devrait servir pour faire des transferts de fuel entre les différents réservoirs, enfin je le suppose.
Par contre j'ai consulter le fichier model_def.xml via MCX et je n'ai trouvé qu'un seul ensemble d'instructions pouvant gérer cela, c'est le switch_fuel_crossfeed.
Est-ce qu'il est utilisé, d'après la doc de RDLeDoc que j'ai lu en diagonale, il ne m'a pas semblé y avoir de référence à ce commutateur.
Bonjour,
Ce driver utilisé avec la SU3 Beta de MSFS 2024 provoque des retours bureau avec les avions MSFS 2020.
En ce qui me concerne, je suis revenu au 576.52, qui fonctionne parfaitement avec toutes les versions de MSFS dont les versions Beta précisément.
Un avis sur SOH d'un premier acheteur: https://sim-outhouse.org/sohforums/threads/virga-studio-alphajet-released-6-16.165091/#post-1399364
Traduction:
"Je vient de l'acheter, beau modèle dans l’ensemble.
Remarques : Les modèles de texture mate du cockpit et externe pourraient nécessiter un peu de travail, le fichier sonore a également des problèmes (il peut s’agir d’un fichier audio hérité), et je ne trouve aucun manuel nulle part. Est-ce que quelqu’un sait comment ouvrir la verrière ?
Les interrupteurs/leviers pour cela ont un point de clic mais ils ne bougent pas et je ne trouve aucun autre point d’interrupteur qui pourrait déverrouiller et ouvrir la verrière. Au-delà de ça, c’est un très beau modèle. J’adore l’avoir et l’Azurpoly Jaguar qui est juste un magnifique modèle"
Et un second:
"Est-ce moi ou les textures ont l’air (très) ternes et pas très détaillées ? Pas ce que vous attendez d’une version payware avec ce prix (les références sont les sorties récentes d'AzurePoly)"
Cela doit un jouet piloté par un enfant ... Et dire qu'ils ont réussi à avoir l'agrément de Dassault!
Bonsoir,
Alors là, je suis déçu: mais ou sont nos spécialistes du "push" sur Internet ?
Personne n'a remarqué qu'un Alpha-Jet est sorti sur SimMarket ? Franchement, cela me déçoit 
=> https://secure.simmarket.com/virga-studio-dassault-alpha-jet-msfs20.phtml
Avec un pilote sous-dimensionné et un prix de 34 € cela me semble un peu excessif.
Alain,
Pour ce qui est des autres avions de GAS, Paul m'avait dit en Janvier que si je voulais en transformer pour 2020/24, il était prêt à me transmettre les données pour le faire.
=> https://sim-outhouse.org/sohforums/threads/golden-age-simulations-ends-operations.165304/#post-1399279
Après ce n'est juste qu'une question de temps ... au minimum 3 mois pour chaque avion si on veut quelque chose de correct : ModelBehavior, textures PBR, modèle de vol adapté, etc.
En ce qui me concerne, des portages à la va-vite pour ranger sur une étagère cela ne m'intéresse pas. Ce n'est pas la quantité mais la qualité qui doit primer.
En tout cas, il n'existe pas de programme sur lequel on entre un avion FSX et il en ressort un 2020: la seule manière c'est des heures de travail.
Et je ne parle même pas de 2024, où si l'on veut des avions natifs, il faut découvrir le nouveau SDK et se gratter la tête ... d'ailleurs il n'y a qu'à compter le nombre d'avions natifs 2024 au bout de 9 mois de disponibilité (une vingtaine au grand maximum).
Pour ce qui est du Brunner A, en accord avec Paul nous avions commencé à travailler dessus en Novembre, donc la version Blender est déjà sur table.
Pour l'Electra, j'avais "anticipé" durant une période plus calme l'année dernière.
Pour les programmes de conversion, PlaneConverter ne donne pas de résultats sensationnels, j'ai abandonné.
Mon "workflow" actuel est :
- MSFSLegacyConverter pour les données CFG de base (et encore il faut "bien" savoir s'en servir),
- AIR Update pour passer les données aérodynamiques du fichier AIR en un fichier TXT,
- Aircraft Airfile Manager est aussi très utile pour une vision graphique de certaines données,
- MCX avec la licence accordée par Arno et sous réserve de l'accord de l'auteur pour isoler les fichier XML des animations et la 3D.
PS: Pour le Monocoupe, c'est un article dans le Fana de l'aviation qui m'avait accroché et je crois que la version que tu as présentée doit aussi figurer dans mon dossier Documentation de mon projet.
Alain,
Nous en avions parlé avec Paul fin Décembre de l'année passée et ce point était déjà acté.
La sortie du Super Stearman était le dernier projet et la mise à jour Model 75 et Super Stearman a été le cadeau de remerciement à toutes les personnes qui ont suivi leurs activités.
Entre nous, Paul voulait que je reprenne le nom de GAS pour continuer mais tout seul c'est vraiment trop de boulot. J'avais longuement réfléchi et j'ai préféré continuer à mon rythme et finir les projets que j'ai en cours.
Ceci dit j'avais prévu un Monocoupe 100 Clippedwings juste quand Paul m'a contacté en 2023 et je compte bien leur dédié. En plus l'Electra L12A qui était l'avion préféré de Jim sera surement le prochain que je mettrais en chantier.
Merci Henrik,
Faire le nouveau porte-avion français en cours de construction m'aurait bien plu (j'ai encore des anciens collègues en entreprise et j'ai pas mal de photos) mais avec mes "petits" avions, j'ai encore beaucoup de travail devant moi 
Ceci dit, ce que j'avais fait avec l'Aquitaine c'était pour FSX (et avec Gmax) et j'ai simplement reporté tout ce qui avait été fait sur MSFS (Blender).
Là le pont est effectivement durçi, même sous MSFS et qui plus est avec un bateau en mouvement.
Le seul point qui reste à résoudre, c'est que l'hélicoptère se pose en ('x,y,z) et y reste alors que le bateau continue sa route ... donc l'aéronef ne sait pas qu'il doit suivre ces "coordonnées mobiles".
Tout ce qui a été utilisé dans ce navire a été décrit das les pages de PV ... 
Bonsoir Marc,
Si tu as des problèmes particuliers, je suis toujours prêt à répondre
Disons que je me suis pris d'amitié avec ce petit "coucou" et que après 2 ans un peu coincé par le marketing et la ligne de conduite de GAS (que je respectais) j'ai réussi durant mes pauses à parfaire mes connaissances, ma technique et j'ai pas mal de choses que je voudrais mettre en pratique ... surtout sur le Canso PBY.
Le fait de passer à un environnement plus à jour n'a pas été un petite affaire: mieux vaut le faire en partant de zéro sur un nouveau projet.
Le givrage en est une autre.
Une petite image de ce que l'on peut faire:
J'ai aussi :
- le démarrage via un APU pour le Canso,
- une gestion des moteurs à la façon du Super Stearman,
- un démarrage des hélices comme je le voulais au début en laissant passer les 12 pales avant que le moteur ne s’ébroue ...
bref, j'en ai encore sous la main.
Bonsoir Alain,
On peut y mettre une option pour un prochain projet.
Cet Aeronca Champ c'était surtout pour faire plaisir à un vieux monsieur de 81 ans qui m'a contacté via FSDeveloper. Il vait piloté cet avion en 1962 et son ami voulait lui vendre le sien mais malheureusement son ami est décédé depuis.
Il voulait donc cet avion pour faire une vidéo qui aurait rendu hommage à son ami, mais je n'ai pas pu lui faire dans les temps. C'est pour cela que je met un poin d'honneur à lui finir.
Au niveau des nouveautés, je me suis intéressé au givre sur les pare-brise et sur la structure et au bout de 2 jours de recherches j'ai eu les "billes" pour le faire.
Donc, depuis hier j'ai fais évoluer les modèles 3D pour rajouter cela. Ce matin j'ai pu testé le givre sur le pare-brise: c'est bluffant!
Pour le tester à partir du DEV Mod, il faut choisir le menu Options, dérouler vers le bas et il y a un slider qui permet de se mettre en conditions de givre puis le slider revient doucement à 0 comme pour illustrer la mise en fonction de l'anti-givrage ou du chauffage intérieur.
Là, cet te après-midi, j'ai dupliqué les ailes, le fuselage et la dérive, nettoyé les vertex superflus et réalisé les "décals" pour y appliquer les textures adéquates.
C'est pas simple mais cela rend très bien !!!
Pour le modèle de vol, j'ai modifié légèrement engines.cfg et flight_model.cfg de manière à rallonger la durée de décollage et faire que cela se passe vers 38 knts et pas avant. Le moteur a aussi été revu pour le rendre "un peu moins réactif". J'ai aidé à cela en diminuant légèrement la surface alaire (178 => 172) pour diminuer un peu la portance plutôt que de rajouter de la trainée.
Pour le souci du roulis que tu as relevé, demain, je pense diminuer un peu l'efficacité des ailerons pour que il soit un peu moins réactif sur ce plan.
Version BETA envoyée à la TEAM test:
J'ai fais des progrès au niveau des atterrissages bientôt le trois points parfait !
PS: le DEV mod et le HUD minimal sont restés pour valider les derniers tests: vitesse de décollage et de décrochage.
Bonjour,
J'ai aussi ce phénomène de bascule au freinage trop appuyé. C'est normal.
En réel, il faut rester manche au ventre après l'atterrissage et relâcher les freins dès l'amorce éventuelle du basculement.
Sur la vidéo, c'est une hélice en morceaux ;D
Ça c'est la prochaine animation que je suis en train de coder
Bonjour,
Merci Marc mais ne t'inquiètes pas je passe régulièrement sur PV au moins 2 fois par jour, simplement je ne reste plus connecté.
Certains ont cru qu'ils me connaissaient parfaitement et que malgré mon départ de la modération je continuerais à publier comme avant; ils étaient dans l'erreur car je m'en passe très bien
Dernièrement j'ai annoncé que mon Aeronca allait être publier en version WIP: aucune réponse ! 
Depuis la sortie de 2024, soit les gens sont derrière leur simulateur et ne fréquente plus le site soit ils ne parlent que de liners 
... à la longue, cela devient un peu fatiguant 
Alors comme d'autres sites sont plus enclin à parler d'aviation des années 30 et de warbirds, il n'y a pas photo: j'ai basculé sur Sim-Outhouse où je me suis fais pas mal d'amis avec GAS et de plus cela me permet de cultiver mon anglais 
Pour ce qui est de PBR Painter, j'ai vu que Lazer s'y étais mis mais qu'il avait vite abandonné: c'est une erreur à mon avis. C'est vrai que j'ai galéré un peu au début mais après quelques heures, j'arrive à en faire ce que je veux: de belles textures pour MSFS.
Le Super Stearman a été réalisé un peu grâce à PBR Painter et le Model 75 dernière version aussi.
L'Aeronca n'est pas en reste car tout l'intérieur a été fait avec ce logiciel.
Depuis j'ai trouvé une méthode assez efficace. Comme je travaille désormais avec Blender 3.6.x (abandonnée la v2.83.x et le plugin de Vitus) et le dernier plugin 1.3.3 pour exporter mais que PBR Painter donne toute satisfaction avec la version Blender 4.2, je créé un export de mes pièces avec la v3.6 puis j'importe sous la v4.2, et je créé mes textures après avoir sauvegardé le fichier Blender.
En faisant ainsi on peut revenir sur la partie traitée, rajouter ou supprimer des filtres et exporter de nouvelles textures pour la partie en question. Ainsi j'ai fais des textures "usées" et d'autres sorties d'usine en très peu de temps.
Quelques images de ce petit avion très attachant fait pour le VFR:
Une version Beta pour les premiers tests officiels ne devrait pas tarder.
@Loader,
Il ne faut pas croire qu'en injectant des valeurs réelles pour un avion ou un bateau on obtienne un résultat plus probant.
Tu ne me croiras pas si je te dis avoir vu des Mirage fonctionner avec des moteur à piston ou des avions dont l'hélice était située à plus d'un mètre devant le cône d'hélice ... On est dans une"simulation" mais très perfectible et parfois il faut savoir "contrefaire" la réalité pour obtenir un résultat acceptable.
Salut Henrik,
Je vois que tu as réussi à le finir et le publier: tant mieux.
Pour la Frégate Aquitaine, j'avais créé un pont "durci" sous FSX/P3D. Sous les premières versions de MSFS, cela ne fonctionnait pas et ensuite j'ai du re-tenter de le durcir. Tu dois avoir ma dernière version qui a sans doute évoluée chez toi au gré des SDK. Au fait si vous avez recompiler je pense que c'est avec le dernier SDK de MSFS pour que les compilations puissent être reconnues par les deux simulateurs.
Si un hélico traverse il faudrait savoir quel est cet hélicos? A priori, je pense que ce sont les points de contact qui posent problèmes.
Dernièrement je me suis fait avoir avec un avion au train fixe dans lequel j'avais omis de retirer les temps d'extension/rétractation des trains ... c'est ce qui le faisait passer "sous-terre".
Heureusement, j'avais téléchargé la version hier soir et je l'ai installé cet après-midi pour mes tests d'Aeronca sur le Saint-Laurent. J'ai donc pu apercevoir que les navires étaient bien présents ... pourtant je n'ai pas vu mon Aquitaine aux alentours de Tadoussac: il faisait brumeux !
Pour les vitesses, d'après ce que je peux lire dans le sim.cfg qui est avec l'Aqquitaine, j'avais mis:
[DesignSpecs]
max_speed_mph = 50
acceleration_constants = 0.5, 0.4 //Time constant (effects responsiveness), and max acceleration (Gs)
deceleration_constants = 2.0, 0.5 //Time constant (effects responsiveness), and max acceleration (Gs)
SternPosition = 10.0
A priori, ils sont prévus pour 50 mph, ce qui est peut-être un peu rapide pour un tanker mais pas pour l'Aquitaine ... j'ai du sortir en mer avec elle à au moins 30 noeuds lors des essais au large de Lorient.
On peut essayer de réduire un peu ce chiffre avant de tester sous 2020, sous 2024 il faudra refaire le layout.json car sinon il y aura une erreur relevée par leur analyseur syntaxique.
Si je me souviens j'avais 4 bateaux dans le pack d'Henrik ... à vous de les trouver.
La Calypso est donnée pour 30 mph donc la donnée peut changer légèrement.
Bonsoir,
Pour ceux qui ne l'aurait pas vu, la SU3 Beta (1.5.1.0) a été déployée juste après la release de la SU2.
N'étant pas sorti du Hub Insider, j'ai eu coup sur coup la SU2 qui s'est installée puis la SU3 Beta a suivie.
La release notes: https://forums.flightsimulator.com/t/sim-update-3-beta-1-5-1-0-release-notes-may-16th-2025/721084
Bonsoir,
Pour ceux qui ne l'aurait pas vu, la SU3 Beta (1.5.1.0) a été déployée juste après la release de la SU2.
N'étant pas sorti du Hub Insider, j'ai eu coup sur coup la SU2 qui s'est installée puis la SU3 Beta a suivie.
La release notes: https://forums.flightsimulator.com/t/sim-update-3-beta-1-5-1-0-release-notes-may-16th-2025/721084
Bien que je ne sois pas pilote, je vais essayer de te conseiller en me servant de la physique.
Les taildraggers sont réputés être difficile à piloter au sol car la roulette de queue a tendance à faire ce qu'elle veut ce qui rend les opérations de roulage assez difficiles.
L'astuce d'après ce que des pilotes m'ont enseigné et l'expérience tirée de FS, conseillent d'utiliser très doucement le throttle et les freins différentiels.
Sur le Stearman et en particulier le Super qui a un moteur très puissant, la moindre sollicitation des gaz se traduit généralement par des pirouettes à moins de doser savamment les gaz et de se servir des freins: un coup à droite, un coup à gauche et de godiller.
Arrivé sur la piste, lorsque l'avion est bien en ligne avec la roulette dans l'axe (on s'en aperçoit après avoir parcouru la piste pendant quelques mètres pour la remettre en ligne) il est nécessaire de verrouiller la roulette (le levier noir à droite derrière le frein de parking) pour pouvoir restreindre les mouvements intempestifs de celle-ci.
Avec l'Aeronca, c'est un peu plus facile car la puissance est moindre mais il n'y a pas (à ma connaissance de verrouillage de roulette arrière). Pour faciliter le roulage au sol, j'ai réduite l'angle possible de la roulette à + ou - 30° alors que le Stearman dispose d'un angle de + ou - 180°.
Pour les suspensions de l'Aeronca, elles étaient très souples d'après le pilote qui nous aide et ressemblaient presque à des pompes à vélo. D'ailleurs les modèles suivants comme les Piper L-4 qui avaient le même genre de suspensions étaient aussi appelés des Grasshoopers (sauterelles).
Roy, pour qui je modélise cet avion trouvait que dans certaines circonstances, l'avion s’enfonçait dans la piste donc j'ai travaillé les points de contact et aussi un peu les suspensions pour les durcir car dans des évolutions serrées au sol, l'avion avait tendance à déraper, à basculer de l'aile intérieure et il restait enfoncé dans le sol ... d'où mes tests un "peu hard" pour bien tester la suspension.
Je viens de l'accorder ;-)
Bonjour,
Depuis le début de l'année, j'ai eu pas mal d'activité avec Golden Age Simulations:
- sortie du Super Stearman
- support aux utilisateurs
- études et solutions aux problèmes rencontrés sur le S.S.
- portage des modifications et améliorations trouvées sur les avions de l'add-on Model-75
- création de la v2.0 pour le Super Stearman
- création de la v2.5 qui s'est transformée en v3.0 pour le Model-75 ...
Malgré tout, et d'après Paul, tout ceci semble s'être assez bien passé et les heureux clients en ont eu pour leur argent
Honnêtement, je suis très content d'avoir pu réussir cela dans les temps et avec un peu d'avance car la sortie de ces mises à jour étaient prévues à début Juin
Pour en revenir à nos moutons, dans les périodes de calme j'ai néanmoins pu regarder l'Aéronca 7AC et le faire avancer doucement ... pas aussi vite que l'aurait voulu Roy, la personne qui e l'avait demandé en début d'année dernière mais qui à 84 ans commençait à ne plus y croire.
Bref, j'ai pu résoudre les principaux problèmes qui restaient et transmettre une version de test "honnête" à notre petit groupe (nous sommes 3).
Mark qui est l'expert dans le groupe et "Captain pilot" chez SkyWest Airlines sur ERJ 175 a été pas mal occupé mais il vient d'avoir quelques jours de repos qu'il a pu consacré à l'étude de cette dernière version v0.75.
Voici son compte-rendu, que je vous mets en anglais (et en français) mes deux "camarades" qui participent au projet, sont en Californie, sans parler des 9h de décalage horaire qui nous séparent ...
Ok I have spent about an hour with the 0.75 version. My summary feedback is a FANTASTIC job! There has been so much work done by you both in the last several months. The graphics are great, the sounds are great and flying it is great. I have tested it in MSFS 2024 and in VR which is my primary setup now. I focused on the flight model, ground and air handling. I'm in the sim now and having a wonderful time. If this model were released today, it would be very close to the real thing. There are a few things that could still be improved and I will list them below but they are minor enhancements. I leave it to you and your current workload on whether to release or not. Where to start ...
Ground Handling
Everything is much better from rudder feel and effectiveness to brake application and response. Also the strut rebound and response is almost perfect. I was able to do wheel and three-point landings without issue. I also did some purposeful hard landings to judge the wheel strut shocks and rebound. Very nicely done. Minor update, they could be about 5% softer still, but great as is.Rudder control is correct and you have fixed the P-Factor and torque issues from the early versions. Correct right rudder required for takeoff and climb out. Ground rudder response is good.
Elevator response is good on the ground. I was able to lift the tail using power and brakes to pivot on the ground. I don't know of ANY MSFS airplane that can do that correctly and I have been looking for this behavior for a long time. I currently own almost every MSFS aircraft from the marketplace and third-party aircraft including many tailwheel aircraft and this is the first I could get to do that maneuver! Well done.
Brakes
Brake response is good but I would appreciate the ability to pivot the airplane using asymmetric braking i.e. using each brake individually... Ok, I just tried it again and it looks to be working correctly but maybe needs a little more brake power? +5 to 10%? Torque is fighting the right turning ability - as it should. Left turns are easier and coasting without power and using them without rudder input produces the correct result but not quite enough power. Both brakes together work correctly.Air Handling
Controls all have the correct authority. Roll rates are good. Pitch response is a little high but manageable. I'm afraid if we fiddle with the pitch response we may loose the stall and spin behavior. Slow flight, stalls, spins all are correct and responding appropriately. I am very glad with all the changes we did not lose the spin behavior! It does well in both directions and resists spinning to the left with power on as it should. Stalls are gentle and easy to recover from as is the real Champ.Climb and Cruise
The engine is responding faster to inputs but still feel this could be faster. Slightly too much lag but this seems difficult to change so I would put this low on your list if at all. I do remember the real airplane responding faster the throttle inputs which aid in controllability and flight characteristics.Airspeeds in climb and cruise seem close but the engine seems slightly under-powered. Remind me, are you configured for an 85 hp engine? That is the model I flew so my experience might be a bit off. Climb and cruise performance seem a bit low. Maybe this is a weight issue? How is the aircraft configured for weight? I didn't see the usual loading screen to adjust the payload and fuel etc. But it has been a while since I flew the Champ, so my recent full-time jet experience might be warping my perceptions! Again, without change, this could be released today.
Descent and Landing
Power on and power off descents are right on target. The slip behavior is perfect! Descent rates, controllability, and angle of yaw are just as I remember it. Perfect.I could go on but I'm going back into the sim in VR to re-live the good-ole-days of yore landing the Champ out on some back-country logging road ...
Let me know what else you need and once again, fantastic work!
Et avec la traduction (Reverso - version gratuite)
Ok J’ai passé environ une heure avec la version 0.75. Mon résumé est un travail fantastique! Il y a eu tellement de travail fait par vous deux au cours des derniers mois. Les graphismes sont super, les sons sont super et le vol est super. Je l’ai testé dans MSFS 2024 et en réalité virtuelle, qui est ma configuration principale maintenant. Je me suis concentré sur le modèle de vol, la maneuvres au sol et en vol. Je suis dans le simulateur maintenant et j’ai passé un merveilleux moment. Si ce modèle était publié aujourd’hui, il serait très proche du véritable appareil. Il y a quelques points qui pourraient encore être améliorés et je les énumérerai ci-dessous, mais ce sont des améliorations mineures. Je vous laisse décider, à vous et à votre charge de travail actuelle, s’il faut libérer ou non.
Par où commencer...Manoeuvres au sol
Tout est beaucoup mieux, de la sensation du gouvernail et de son efficacité à l’application des freins et à leur réponse. Le rebond et la réponse du train avant
sont également presque parfaits. J’ai pu faire des atterrissages sur roues et à trois points sans problème. J’ai également fait quelques atterrissages difficiles pour juger les chocs et le rebond de la jambe de roue. Très bien fait. Mise à jour mineure, ils pourraient être environ 5% plus doux encore, mais super comme il est.La commande de gouvernail est correcte et vous avez corrigé les problèmes du "P-factor" et du couple des versions précédentes. Il faut corriger à droite avec le gouvernail de direction pour décoller et monter. La réponse du gouvernail de direction au sol est bonne.
La réponse du plan élevateur est bonne au sol. J’ai pu soulever la queue en utilisant la puissance et les freins pour pivoter sur le sol. Je ne connais AUCUN avion MSFS qui peut faire cela correctement et j’ai cherché ce comportement pendant longtemps. Je possède actuellement presque tous les avions MSFS du marché et des avions tiers, y compris de nombreux avions à roue arrière et c’est la première fois que je peux faire cette manœuvre! Bravo.
Freins
La réponse des freins est bonne, mais j’apprécierais la capacité de faire pivoter l’avion en utilisant le freinage asymétrique, c.-à-d. en utilisant chaque frein individuellement... Ok, je viens d’essayer à nouveau et il semble fonctionner correctement mais a peut-être besoin d’un peu plus de puissance de freinage? + 5 à 10%? Le couple lutte contre la capacité de virage à droite - comme il se doit. Les virages à gauche sont plus faciles et le "coasting" sans puissance et leur utilisation sans entrée de gouvernail produit le résultat correct mais pas assez de puissance. Les deux freins fonctionnent correctement.Comportement en vol
Les gouvernes de vol ont toutes la bonne autorité. Les cadences en tonneau sont bonnes. La réponse en tangage est un peu élevée, mais gérable. J’ai peur que si nous manipulons la réponse en tangage, nous risquons de perdre le comportement de décrochage et de spin. Vol lent, stalls, spins tous sont corrects et répondent de manière appropriée. Je suis très heureux avec tous les changements que nous n’avons pas perdu le comportement de spin! Il fonctionne bien dans les deux sens et résiste à la rotation vers la gauche avec la puissance comme il se doit. Les stals sont doux et faciles à récupérer, tout comme le vrai "Champ".Montée et vol de croisière
Le moteur réagit plus rapidement aux entrées, mais j’ai toujours l’impression que cela pourrait être plus rapide. Un peu trop de retard, mais cela semble difficile à changer donc je mettrais cela en bas sur votre liste à faire si besoin. Je me souviens que l’avion réel répondait plus rapidement aux entrées de gaz qui aident dans la contrôlabilité et les caractéristiques de vol.La vitesse en montée et en croisière semble proche, mais le moteur semble légèrement sous-alimenté. Rappelez-moi si vous êtes configuré pour un moteur de 85 ch. C’est le modèle que j’ai volé, alors mon expérience pourrait être un peu différente. Les performances en montée et en croisière semblent un peu basses. Peut-être qu’il s’agit d’un problème de poids? Comment l’avion est-il configuré pour le poids? Je n’ai pas vu l’écran de chargement habituel pour ajuster la charge utile et le carburant, etc. Mais cela fait un certain temps que j’ai piloté le Champ, donc mon expérience récente à plein temps en matière de jets pourrait fausser mes perceptions! Encore une fois, sans changement, cela pourrait être publié aujourd’hui.
Descente et atterrissage
Les descentes en marche et en arrêt sont parfaitement en accord avec le réel. Le comportement en glissement est parfait! Le taux de descente, la contrôlabilité et l’angle de lacet sont exactement comme je m’en souviens. Parfait.Je pourrais continuer, mais je retourne dans le simulateur en réalité virtuelle pour revivre les bons vieux jours où le "Champ" a atterri sur une route forestière de l’arrière-pays ...
Faites-moi savoir ce que vous avez besoin et encore une fois, un travail fantastique!
Avec ce genre de compte-rendu, j'ai l'impression de revivre la période 2010 où nous mettions au point le Ménestrel avec Epsilon, HNdeChartres et Bee-Gee ... mais avec 15 ans d'expérience en plus!
D'ailleurs, si j'arrive maintenant à me débrouiller avec les modèles de vo c'est sans nul doute grace à mes deux compères Bee-Gee et Bede40 qui m'ont mis un coup de pied au "cul" plus d'une fois mais au final certaines choses ont fini par entrer dans ma caboche .
Je vais voir si je peux répondre aux quelques points que Mark a soulevé et une première version Alpha v0.80 devrait pouvoir être libérée à un plus grand nombre de testseurs. Pas la peine de vous précipiter, la liste est déjà faite. Je verrais à l'élargir un peu avec la version suivante qui sera donc qualifiée de Beta.
Dans un premier temps, la version soortira avec un seul modèle: le 7AC et son Continental A65 de 65 HP, puis viendra un second modèle 7BCM et un Continental C-85 de 85 HP puis en dernier la version flotteurs et son C-90 de 100 HP.
PS: Pour illustrer les améliorations sur le train avant et les attérissage, j'ai fait un petit film, si cela vous dis:
=> https://www.dropbox.com/scl/fi/o8k73kuh2rzx3ub2bd85h/MSFS-2020-Tests-gears-with-Aeronca-7AC.mp4?rlkey=azdiq0irdg6amwrclr4gl1ukr&dl=0
Supersym,
Tu peux être rassuré: il fonctionne sous 2024 !
J'ai testé chaque package sous 2020 puis 2024 avec joystick ou une simple manette Xbox pour être sûr que mes versions fonctionnaient parfaitement.
Perso: j'installe tous mes addons sur un SSD à part et je fais des liens symboliques vers les Community de 2020 ou/et de 2024. Pour les tests, j'ai aussi utilisé cette méthode: on ne change pas un truc qui est simple et qui marche.
Pour répondre à Alain, concernant le passage au payware, ce n'est pas si simple et loin d'être aussi facile que cela en a l'air.
Plutôt que de faire une digression dans ce post, je préférais répondre dans le post que j'avais ouvert concernant le passage au payware car il y a pas mal de choses à dire.
Si cela vous intéresse, je peux détailler ce que j'ai en tête ...
Lis attentivement dans le lien, la réponse de Paul car c'est arrivé à d'autres: il va s'en occuper.