Pour l'interaction KAP140 - G1000, sur le vrai il n'y aucun affichage des modes sur le FMA du G1000 (pour ça, il faut le GFC700 !). La gestion de l'altitude est elle aussi indépendante du G1000. Pour le reste (HDG, NAV, APP), les deux inter-communiquent.

Valentin

321 Fram (Air Med) ?

J'avais bien noté la date de ton topic esmdu, je ne vois pas en quoi ça pose problème sur le fait que le post de mavieenlair soit mal placé ?

Je respecte ton point de vue et ne l'ai pas remis en cause. Je disais juste que le Fokker de PF n'est pas comparable avec celui de DA, point.

Ce n'est pas pour ça que tu avais plus de chance de givrer au niveau du carburateur qu'une belle journée d'automne. Vu les observations météo, tu devais avoir un point de rosé aux alentours de -5 / -10, pour une température de l'ordre de 0 tu ne craignais pas plus que "d'habitude" (voir moins).

Bon nombre de pilotes pensent qu'ils vont avoir un givrage carbu quand les températures approchent de zéro, sur la route probablement mais en l'air ce n'est pas forcément vrai. Je préfère voler avec une T à 0 et un DP à -10 plutôt qu'une T à 15 et un DP à 10.

Mouais ben la présentation des systèmes ne m'a pas convaincu du tout. Le jour où vous verrez un N2 monter si rapidement, s'arrêter brusquement aux alentours de 20%, pour reprendre à toute allure dès le fuel injecté, vous m'appelez. Sans parler du N1, ou de l'APU. Après c'est sûr, on appuie sur un bouton, l'EICAS réagit en conséquence mais ça va jusqu'où ? C'est juste quelques pixels qui s'illuminent ou il y a réellement quelque chose derrière ?

Bref, j'émets encore de gros doutes.

Oui ça existe. Pour quel(s) avion(s) ?

Valentin

Oui, c'est bien ça.

Héhé, en l'occurrence c'était un des nôtres (si vous regardez bien, l'aiguille du coordinateur de virage ne marchait pas...). :-D

Mais irréalistes.

Probablement vrai. Dommage.

Même en Bretagne il fait beau depuis 4 (!) jours ! (et le début de semaine s'annonce lui aussi prometteur) 

Je ne suis pas vraiment d'accord avec ça. Tu sais, le 380 vole tous les jours de part le monde, comme le fait un 747 ou un MD80, avec les procédures qui vont avec, les systèmes derrières, etc. Je ne vois pas pourquoi il serait plus "encensé" de le faire plutôt qu'un autre ? Par contre l'A350 ou le 787 c'est une autre histoire puisqu'ils n'ont même pas encore accomplis leur premier vol. Bref, le 380 n'est plus un avion réservé à Wilco et autres Abacus !

De toute façon ce n'est pas ce que PMDG nous prépare donc...

Valentin