Merci beaucoup!

On avait déjà clairement mieux sous fs2000...

Comparé à :

Sauf que là, c'est le PSS Dash8 sous FS2000...

Les A318/319/320/321 et même 330 sont très proches. la rupture relative se fait avec le 340, le 380 est un intermédiaire, l’apothéose d'Airbus reste le 350.

C'est surtout qu'on vient tout juste et seulement d'avoir un 320 correct pour FSX qui est simple comme bonjour à côté du 380!

Après, il doit y avoir des addons A380 free ou de mauvaise qualité par rapport au niveau niveau de simulation qu'on peut attendre d'un appareil pour FSX, genre cockpit 2D, modèle FS9 etc...

Je ne t'ai prêté aucune intention ni quoi que ce soit, au contraire.

1) Tu as un modèle bien avancé en ce qui concerne l'intérieur et l'extérieur,
2) Je n'utilise pas Blender, que je n'aime pas pour différentes raisons, et je travaille sous 3dsmax principalement,
3) Je ne vais pas imposer dans l'intérêt du groupe un projet moins avancé que le tiens,
4) Je n'ai donc pas de plus value à ajouter,
5) Je n'ai de facto plus de rôle à jouer dans l'équipe.
6) Merci à l'inverse de ne pas me prêter des intentions que je n'ai pas!

A bientôt,

Salut David,

Ben écoute à ce moment là voit avec Lagaffe, il souhaite utiliser son cockpit virtuel, en plus visiblement il est sous Blender, moi sous 3dsmax 2013. De facto, je n'ai plus trop de raison d'être dans l'équipe.

Du coup, je pense que c'est le plus concerné par l'affaire!

Bonne soirée et excellente continuation du projet!

Superbes progrès!

Bon en ce qui concerne le cockpit, je suis prêt à bosser, faudra juste que tu me dises David le morceau que tu souhaites que je te fasse en premier, pour appliquer tes travaux!

A toute!

Ouais mais bon, c'est d'un niveau FS2002... On est en 2016!

Clairement d'une autre époque ce truc!

Et pour moi le TBM700 c'est ça :

ou ça :

Bonjour,

derrière le brin d'humour, je rajouterais que néanmoins, le pilotage le plus élémentaire d'un aéronef ne repose pas sur le contrôle de ses gaz, mais de son énergie qui passe par le contrôle de son incidence, qui ne repose sur rien d'autre que le contrôle au manche. Il me semble que dès lors qu'on est capable de piloter l'incidence de son avion ou de son planeur, la gestion des gaz est somme toute très secondaire.

Excuse moi s'il y avait de l'ironie derrière ton message, je dois être la pire personne du monde en matière de compréhension du second degré!

Bonne soirée!

Ça c'est quand même dramatique et une des raisons pour lesquelles je ne suis pas à l'aise en PAX sur avion de ligne malgré avoir volé sur pointu... Comment est-ce possible? je m'interroge. Ce serait comme dire qu'un pilote de ligne ne sache pas faire un VFR de base... Incroyable.