Magnifique !

Mince alors, ça va finir pas ĂȘtre autant en panne que le vrai !
Heureusement qu'ils ont pas fait un A380, on aura une chance sur deux de rester cloué au sol

Ravi de la MĂ J avec GSX :

RĂ©ponse du dev de sode :

Merci!
J'ai acheté GSX Level 2 et hasard ou pas, je n'ai pas eu de CTD depuis, bizarre autant qu'étrange

C'était pas ça !

320 Sharklets

Je me permets d'en dire un peu plus sur ce qui m'a poussé à passer la journée en piste aux cÎtés de ce triple sept...

Vous le savez, CDG est le Hub d'AF. C'est un mot qu'on entend tous, mais qui veut tout dire dans l'organisation du programme de la compagnie. La structure du hub permet de remplir un gros porteurs avec des dizaines de moyens porteurs arrivés une heure avant, et inversement : c'est la correspondance. Cette structure, si elle est vraie chez nous, l'est également dans les pays que l'on dessert, à commencer par l'Amérique du Nord, l'un de nos plus gros marchés, a fortiori avec la JV Nord-Atlantique (AF, KLM, Delta et depuis peu Virgin).

Ainsi, on doit faire partir la grand majorité de nos vols (AF+SkyTeam au Terminal 2E+2F) le matin entre 9h et 14h afin d'arriver à un horaire convenable pour les passagers. Cette pointe s'appelle la P2/P3 (de la numérotation des plages horaires du hub, qui va de P1 à P7). Elle est excessivement gourmande en points de stationnement au contact. A tel point que des avions doivent arriver et repartir "au large", donc avec un acheminement des passagers par bus : c'est long, c'est peu efficace, ça coûte de l'argent.

Heureusement, 100% des avions ne font pas un stop de 2h à CDG, certains arrivent tÎt et repartent pour la P4, la P5 ou la P7 (les départs avant le couvre feu de minuit). Si le séjour d'un avion à CDG dépasse 6h, il devient alors éligible au double tractage, ce que j'ai raconté en images. Mais cela ne suffira pas d'ici à l'arrivée du Terminal 4 de maintenir un taux de contact acceptable, avec la croissance prévue. Comment abaisser la barre fatidique des 6h et donc déplacer plus d'avions, en moins de temps ?

C'est l'objectif des observations : ĂȘtre sur le terrain pour comprendre quelles sont les contraintes de chaque acteur. Quelles sont celles qui sont absolues, quelles sont celles qui sont modulables ?

Comment AĂ©roport de Paris peut aider Air France dans sa quĂȘte d'excellence opĂ©rationnelle ?

Vous le verrez lors de votre prochain passage Ă  CDG, une zone entre en travaux ici :

Il s'agira des aires AGEN (aires grand est nord), qui seront de nouvelles aires au large, permettant de réduire le temps de déplacement de l'avion depuis le S4 (2E hall M) : voilà un premier élément de réponse.

Malheureusement, tout est aujourd'hui évidemment chamboulé, les premiers tests que je devais organiser avec le pÎle déplacement, la régulation parking et la maintenance sont en standby. J'ai hùte d'y retourner.

Autant je ne suis pas fan de Facebook, autant Twitter est peuplé de passionnés d'aviation, de pilotes, techniciens...

Concernant les techniciens, effectivement, c'est "QU" (de leur sigle service) qui est chargé de la maintenance de la cabine :)

Les vols en 69xx sont des vols vides de passagers en 777 pax ou cargo. Aujourd'hui la 6900 en 777-300ER vers JFK et la 6909 en 777 Cargo qui revient de PVG, par exemple. Certains AF69.. seraient nommĂ©s en AF3xxV comme on en a l'habitude pour les vols "Ă  vide", mais certains pays comme les US n'acceptent pas les numĂ©ros de vol en hexadĂ©cimal, d'oĂč cette numĂ©rotation.

Parmi les départs prévus, ce sont les 6 777 Air France actuellement là-bas qui seront rapatriés à CDG demain. Les équipages techniques vont s'y rendre en navette afin de ramener les gros porteurs sur leur base.

Question bĂȘte, Jerry. C'est le CMH ou la DM qui s'occupe de ça ? :)

CDG ce matin