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#1 Re : Compléments & Utilitaires » [FSX][P3D]FSL 320-X 32bit v1.0.1.310/A319-320-321-X 64bit v5.0.1.187 » 24-02-2019 14:11:50
Pardonnez mon ignorance mais je n'ai jamais trop compris pourquoi TOPCAT ou le calculateur de David Katona donnait toujours une V1 et VR égales et V2 quelques fois égales ou 1-2 kt de plus alors que TPC calculait des vitesses bien distinctes.
Ou alors était-ce TPC qui calculait faux ?
Là les vitesses sont loin d'être égales ou alors doit-on ça aux conditions hivernales ?
Hello,
Un peu de théorie, il faut savoir que V1 est une vitesse limitée par différents facteurs :
- V1 doit être plus grand que Vef et Vmcg
- V1 doit être plus petit que Vmbe et VR
V1 est affectée par les conditions suivantes :
- La masse (plus on est lourd plus V1 augmente)
- La configuration de tes volets (plus on a de volet plus V1 diminue évident, il y a une pénalité à un moment)
- La densité de l'air (Si la densité diminue V1 augmente)
- La pente de la piste et le bien entendu le vent (Si la pente est en descente V1 augmente mais si le vent est de face V1 diminue)
Les conditions de pistes, pluie etc sont bien entendu déterminantes.
Pourquoi V1 plus grand que Vmcg, tout simplement car si nous perdons un moteur à V1 l'avion doit resté contrôlable afin de décoller en toute sécurité.
Un avion comme l'Airbus A320 possède de bons freins, par conséquent sur piste sèche la plupart du temps V1 sera égale à VR car Vmbe ne sera pas limitant. Sur piste mouillée par contre, la distance de freinage nécessaire étant plus importante, Vmbe ne sera pas limitant mais ASDR le sera. Ainsi V1 sera différent de VR.
La même réflexion est valable sur une piste descendante type Naples 06. Cependant, le résonnement inverse sur piste ascendante est faux car l'EASA par du principe que la piste est plate ainsi la valeur est plus conservative même si la pente en réalité aidera a s’arrêter plus rapidement.
Les facteurs fixes étant ta TODR (TakeOff Distance Required) et ASDR (Accelerate Stop Distance Required).
[img align=C]https://image.noelshack.com/fichiers/2019/08/7/1551013861-capture2.png[/img]
Maintenant les facteurs affectant VR :
- VR ne peut pas être plus petit que V1
- Doit être supérieur a 1.05*Vmcg
- Doit être une vitesse a laquelle à maximum 35ft (screen height) V2 doit être atteint
VR est affectée par les conditions suivantes :
- La masse (plus on est lourd plus VR augmente)
- La configuration de tes volets (plus on a de volet plus VR diminue évident, il y a une pénalité à un moment)
- La densité de l'air (Si la densité diminue VR augmente)
[img align=C]https://image.noelshack.com/fichiers/2019/08/7/1551013859-capture3.png[/img]
PS : D'autres facteurs rentre également en compte, mais afin de conserver une lisibilité et une simplicité optimum ils ne sont pas cités.
Définitions :
Vef : Vitesse à laquelle le moteur critique tombe en panne +2s (valeur de certification)
Vmcg : Vitesse minimum à laquelle les surfaces deviennent suffisamment efficace afin de contrôler l'avion
Vmbe : Vitesse maximum à laquelle l'avion puisse se stopper en toute sécurité sans dépasser l'énergie maximum que son système de freinage puisse emmagasiné
V2 : Vitesse minimum à laquelle l'avion possède suffisamment de marge de poussée afin de voler à un gradient de montée minimum pour se conformer aux normes (valeur variant selon les phases du décollage)
#2 Re : Questions pratiques sur le pilotage & Plans de vol » [Réel]Anticipation virage sur VOR en liner » 12-11-2018 16:46:30
Merci Messieurs pour vos obligeantes remarques.
@brice : je suis sur FSX (indiqué dans ma signature).
Je fais ces essais avec le 737 de base FSX.
Je fais bien comme tu dis, et je vois bien rentrer la barre.
Mais dès quelle commence à bouger, elle se déplace trop vite et hop j'overshoot.@beegee : et oui on me l'a déjà fait remarquer
je suis trop cartésien et voudrais toujours être au plus près du trait, trop près.
Une piqûre de rappel me fait du bien , merci.
Et la piqûre est mieux que la sodomie du lépidoptère.
T'en fait pas pour la précision comme l'a souligné Bee Gee.
Pour info même les GNSS les plus précisent on est a 100m près 95% du temps ...
"Précision (on board –TSO C129 performance requirements)
–0.124 Nm (95%) in En-route and Terminal area
–0.056 Nm (95%) in Approach"
0.056Nm = 0.103Km soit 103m
Source : https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/sites/default/files/2_Approches_PBN-RNP.pdf
#3 Re : Questions pratiques sur le pilotage & Plans de vol » [Réel]Anticipation virage sur VOR en liner » 12-11-2018 03:53:06
Raw Data c'est les infos brutes: pas de flight director, ND en mode HSI éventuellement, se servir des index glide et loc.
Et sur Airbus on triche avec le Bird
#4 Re : Questions pratiques sur le pilotage & Plans de vol » [Réel]Anticipation virage sur VOR en liner » 08-11-2018 23:46:09
Bon je n'y comprends plus rien.
Brice, tu dis d'oublier le virage au taux 1 en liner, puis tu en donnes la formule 15% de TAS.Donc ?
La formule (TAS/10)+7 pour obtenir ton inclinaison est valable en vitesse inférieur à 240 kts.
Pourquoi 240 ?
(240/10)+7 = 31°
30° d'inclinaison est une recommandation.
Au dela de 240 kts quel est la solution ? ICAO dit qu'en IMC "all turns in nil wind should be at a bank angle of 25 degrees or Rate One, whichever requires the lesser bank"
Ce qui est traduit par "Tous les virages en vent nul doivent être avec une inclinaison de 25° ou Rate 1 (3° par seconde), ou celui permettant le moins d'inclinaison".
Un exemple pratique :
https://youtu.be/bjGT9aJU6jo?t=353
Comme tu peux le voir il rentre dans un hold manuellement en sélectionnant le mode "HDG" pendant que le collègue entre les paramètres du hold. Une fois le hold rentré, il passe en "NAV". Après en, tu peux constaté que l'avion en virage maintient 25° d'inclinaison. Si nous appliquons la formule précédente, la TAS est de 287.
RATE 1 = (TAS/10)+7
RATE 1 = (287/10)+7
RATE 1 = 36°
"all turns in nil wind should be at a bank angle of 25 degrees or Rate One, whichever requires the lesser bank"
Pour faire un virage "RATE 1" permettant de virer de 3° par seconde a cette vitesse il faudrait 36° d'inclinaison. Par conséquent l'avion maintient une inclinaison de 25°.
Autre cas TAS < 240 kts.
https://youtu.be/9VfI4Pyam1E?t=212
Et la magie 30°.
#5 Re : Questions pratiques sur le pilotage & Plans de vol » [Réel]Anticipation virage sur VOR en liner » 08-11-2018 19:59:02
Maintenant, même chose en B737.
Nouvelle altitude 36000ft par exemple et vitesse de 320kt.
De combien dois-je anticiper mon virage vers ma nouvelle direction ?Merci,
Avec ces valeurs tu obtiens une TAS de 541kts (Aviation calculator)
Admettons le vent est nul tu as une TAS = GS
Une simple rule of thumbs te permet de savoir la distance a laquelle tourner. C'est basé sur une interception à 90°.
Distance = 1%*GS
Application :
d = 0.01*541
d = 5.41 NM
Cela marche pour un bank entre 25 et 30°
En dessous de 250 kts tu peux faire 1%*GS*½ pour un RATE 1 (3° par seconde).
Pour faire un virage RATE 1 :
RATE 1° = (IAS...TAS/10)+7
Exemple :
RATE 1° = (120/10)+7
RATE 1° = 19° de bank
#6 Re : Captures d'écran & Vidéos de simulation » [P3D] Lufthansa training home base.... » 11-08-2018 18:28:26
Bugdani a écrit :AZ oblige
Tu rigoles, mais j'y suis la semaine prochaine et je surveille les températures. J'ai prévu un stop&refuel à KHII (Lake Havazu) parce que c'est sur ma route et ça tape dans les 42° celsius. Faut voler tôt le matin ! Ca permet aussi d'éviter les orages
[img align=C]https://image.noelshack.com/fichiers/2018/32/5/1533888609-img-1997.png[/url]
Pour en revenir à ta capture, encore merci car ça m'a permis de faire une recherche et découvrir cette structure proche de Phoenix. Je ne connaissais pas Goodyear. J'ai cherché le Blimp sur ta capture
Goodyear très sympa cet endroit avec le vieux 747 Corsair F-GSKY. Le salon Jet Air est accessible et gratuit contre un peu de fuel et il y a des collations sympa .
#7 Re : Compléments & Utilitaires » [P3D]V4 CONCORDE X FSLABS sur les rails... » 18-11-2017 12:42:35
Fait également :)
#8 Re : Compléments & Utilitaires » [MSFS][P3D][FSX] Leonardo FlyTheMaddogX_MD-82+MD-83/88 (2.0b794) » 07-10-2017 03:44:02
Tant de bons souvenirs sur cet avion 
#9 Re : Compléments & Utilitaires » [Résolu][P3D] Problème de fuel FSLABS A320 » 27-04-2017 17:21:39
Salut,
Plusieurs raisons peuvent être la cause. Le taxi time par défaut de PFPX est de 10min or entre la mise en route et le taxi jusqu’à la piste de décollage il n'y a que dans de très rare cas 10min sur LFPG. De nombreux autres facteurs peuvent créer une différence significative sur la consommation tel qu'un roulage PACKS ON/OFF, il y a un écart de 100 Kg/h en général entre ses deux configurations. L'extinction de l'APU plus ou moins tardive, les ANTI-ICEs. Tous ces exemples ne sont que pour la phase de taxi. Pour la phase de montée et descente il y a également grand nombres de facteurs. La gestion de la montée (ce qui est très TRES large), un décollage FLEX ou TOGA, PACKS ON/OFF lors de la montée initial, une descente continue et progressive, la météo tout ça pour dire que 500 kg est très vite atteignable comme décalage si le pilote n'a pas pleinement conscience de tous ses paramètres exhaustif.
Dans la réalité il n'est pas rare d'avoir des décalages pour diverses raisons. Les plus simples étant le trafic/NOTAMS, la météo etc... d'où le fait d'avoir la case magique "EXTRA" dans le planning fuel.
Bonne fin de journée.
#10 Re : Compléments & Utilitaires » [X-Plane] Embraer 195. Nouveau Update 2.1 » 02-04-2017 18:18:58
Hello,
- N1, ITT, N2, FF, PRESS PSI, TEMP qui sont exactement les mêmes
- L'avion est entrain de grimper il passe les 4000 ft pourtant l'altitude cabine est de 10 000ft, aucun vario cabine apparent très logique
- La police d'écriture qui n'est pas la bonne la couleur de certaines indications également
- Des indications qui ne sont pas présentes ou présentes a tord
Pour te donner une idée des derniers points. Une simple recherche google
(pour agrandir, clic droit afficher l'image)
Cheers.
#11 Re : Compléments & Utilitaires » [X-Plane] Embraer 195. Nouveau Update 2.1 » 02-04-2017 02:57:35
Hello,
Pour faire très court je ne connais pas l'appareil du tout, pourtant en une image et on peut déjà voir la pauvreté des systèmes ...
A voir selon tes exigences.
My two cent 
#12 Re : Questions pratiques sur le pilotage & Plans de vol » [P3D] Phases d'engagement & de désengagement de l'AP sur le 737 PMDG » 27-02-2017 21:04:04
Hello,
En départ AP ON à 8200ft
En arrivée
5500ft plus d'AP par exemple.
Avec l'expérience tu finiras par comprendre ce que les collègues ont pu te dire au dessus
Si trafic dense, si nombreux changements de fréquences, ta charge de travail évolue et donc ta façon de "piloter" également pour faire face.
Bons vols.
#13 Re : Compléments & Utilitaires » [P3D][FSX] ORBX Innsbruck ---> DISPONIBLE!!!!!! » 24-02-2017 03:03:54
C'est des dingues 
#14 Re : Compléments & Utilitaires » [FSX][P3D]FSL 320-X 32bit v1.0.1.310/A319-320-321-X 64bit v5.0.1.187 » 07-02-2017 19:07:17
Epikk a écrit :ça ressemble à un bug oui... M'en occupe/Je fais passer.
Si tout va bien l'AC et le Bleed devraient être vraiment mieux dans les prochains updates.Ce n'est pas encore certain que mon modèle de pack et d'AC soit accepté. Tout le process est reproduit avec les interactions physiques adhoc. (Echangeurs thermiques primaire et secondaire, compresseur, turbine, bypass valve, trim reg, trim valve etc..) Côté cabine le bilan thermique tient compte de la masse d'air de la cabine, de l'échange thermique avec la TAT via le fuselage, des pax, de l'avionique, des galleys, de l'ensoleillement, des ouvertures, et de la chaleur qui s'echappe par l'OFV. Tout cela fait que c'est bien plus complexe que le modèle initial qui mime les paramètres et donc l'équipe est reticente à l'utiliser. Un code simple est facile à debugguer. Cependant un oeil averti repère très vite les défauts d'une approche simplifiée.
C'est beau 
=W
#15 Re : Compléments & Utilitaires » [FSX][P3D]FSL 320-X 32bit v1.0.1.310/A319-320-321-X 64bit v5.0.1.187 » 25-01-2017 15:12:25
Correction je suis en 193
#16 Re : Compléments & Utilitaires » [FSX][P3D]FSL 320-X 32bit v1.0.1.310/A319-320-321-X 64bit v5.0.1.187 » 25-01-2017 03:30:48
Je trouve cette 192 stable chez moi perso.
#17 Re : Captures d'écran & Vidéos de simulation » [P3D] France is in the air ... Malgré une erreur » 23-01-2017 02:19:07
LDG light
#18 Re : Compléments & Utilitaires » [P3D][FSX] Taxi2gate Paris Charles de Gaulle LFPG !! » 22-01-2017 17:19:30
Vous voulez de la pente allez sur Caracas y a une magnifique scène en plus. Code OACI : SVMI pente à 4.2 % pour la 09/27
Pour illustrer :
#19 Re : Compléments & Utilitaires » [FSX][P3D]Airline2Sim a craqué... » 22-01-2017 16:25:45
Cadillac tss ... Marque qui se fait rentrer sale par les européens sur ses propres terres
#20 Re : Compléments & Utilitaires » [P3D][FSX] Taxi2gate Paris Charles de Gaulle LFPG !! » 21-01-2017 03:10:02
Effectivement c'est superbe.
#21 Re : Compléments & Utilitaires » [FSX][P3D]FSL 320-X 32bit v1.0.1.310/A319-320-321-X 64bit v5.0.1.187 » 18-01-2017 16:38:49
oZZ a écrit :Epikk a écrit :X=5000 pour la MDA Thibault.
Et normalement 0-700 pour la DH (pour info).Logique du coup pour LOWI 1907+5000 = 6907 that's make sens.
7100 de MDA non sélectionnable pour mon approche ? Comment ça se passe en vrai ? Option ? Ou tout simplement pas de call out ?La chart : http://charts.vacc-austria.org/LOWI/LOWI_Approach_RNAV%20GNSS%20Y%2008_23062016.pdf
Tu règle la MDA comme cible du pilote automatique
C'est ce que j'avais fait instinctivement merci
#22 Re : Compléments & Utilitaires » [FSX][P3D]FSL 320-X 32bit v1.0.1.310/A319-320-321-X 64bit v5.0.1.187 » 18-01-2017 15:54:26
X=5000 pour la MDA Thibault.
Et normalement 0-700 pour la DH (pour info).
Logique du coup pour LOWI 1907+5000 = 6907 that's make sens.
7100 de MDA non sélectionnable pour mon approche ? Comment ça se passe en vrai ? Option ? Ou tout simplement pas de call out ?
La chart : http://charts.vacc-austria.org/LOWI/LOWI_Approach_RNAV%20GNSS%20Y%2008_23062016.pdf
#23 Re : Compléments & Utilitaires » [FSX][P3D]FSL 320-X 32bit v1.0.1.310/A319-320-321-X 64bit v5.0.1.187 » 18-01-2017 02:04:20
Je check ça...
La valeur max de la MDA, c'est "Airport Alt + X"... C'est la valeur de "X" que je ne connais pas. J'ai fait passer... Cheers.
Thanks a lot Fritz :)
#24 Re : Compléments & Utilitaires » [FSX][P3D]FSL 320-X 32bit v1.0.1.310/A319-320-321-X 64bit v5.0.1.187 » 17-01-2017 23:17:38
Est-ce normal que la MDA maximum soit de 6900 ft ? J'ai voulu sélectionner 7100 pour la RNAV GNSS Y 08 a LOWI or impossible. J'ai testé 6905 est sélectionnable mais pas au dessus. >>> V.173.
#25 Re : Compléments & Utilitaires » [P3D][FSX]RealAir, c'est terminé. » 13-01-2017 01:15:16
J'espère de tout coeur que l'état de Carla s'améliore de jour en jour !
Le Duke l'avion "léger" sur lequel j'ai passé le plus de temps, celui qui a été mon compagnon d'apprentissage de l'IFR ... Des heures de bonheur ... Lorsque je fais de l'aviation général il reste et restera mon premier choix