Je n'en ai pas personnellement l'usage mais merci du partage !

Salut,
  Ne connaissant le FA18 Jane mais lisant les 400 pages du Wiki de VRS, j'ai du mal à croire que le Jane beaucoup fasse mieux.
  Si tu pouvais développer et éclairer la communauté, surtout sur les termes beaucoup plus de fonctions de simulées.
  Tu aurais l'exemple de quelques fonctions non simulées par VRS et simulées par Jane ?

De ce que j'ai compris par ailleurs.

En gros, FCS est le système de commande de vol électrique du FA18.
Il contrôle donc toutes les actions du pilote au manche et palonniers et les traduit pour toutes les surfaces du F18 (ailerons, volets, dérives, etc ...). Ceci pour assurer la stabilité, le contrôle, l'équilibre et l'enveloppe de vol.

Le FCS Panel permet de contrôler/remettre à zéro les trims (palonniers, volets, ailerons) ainsi que l'activation du FCS gain override (une surcharge volontaire de la position des volets).
Le bouton des trims est un bouton rond car c'est pour le trim du palonnier, donc gauche et droite.
Et le bouton poussoir au-dessus remet à zéro tous les trims.
Le bouton de Reset du FCS (après A/R ou erreur système BIT), est le poussoir le plus à droite.

Les trims roulis et tangage se règle comme dans tous les autres avions FSX avec CTRL + <-, CTRL + -> , Home et End.

Tu trouveras les Manuels traduits chez Check-Six : MANUEL VRS F/A-18E

AF, les 3 lignes que j'ai écrites sortent du Manuel 2000 C1.
En même temps, il y a surement eu plusieurs versions du software de l'UNI 52D.

J'ai égaré le manuel du M2000 pour te donner le comportement réel mais j'ai le même chose chez moi.

Par contre, pour le PA, il n'y pas de mode NAV sur le ce 2000C mais uniquement un mode COURSE SELECT.
C'est le mode équivalent au HDG. C'est-à-dire que c'est la pinnule qui pilote le cap et non le "PdV".
A chaque point tournant, il faudra indiquer le nouveau cap (corrigé du vent) au PA.

Effectivement, aux dernières nouvelles, les termes à utiliser sont "radial en rapprochement" ou en "radial en éloignement".
Ca évite pas mal de confusions.

Bon, on reste un peu sur notre faim mais le décollage avec 8 avions puis la formation autour de l'Awacs avec 9 chasseurs, c'était beau.
On va dire que ce n'était que le 1er gros test et que le meilleur est à venir.
On compte sur vous !

Bon. Une bonne séance de tests/entraînements qui aura durée près de 2h quand même !
On a fait un entrainement vol en formation avec ravitaillement tanker, reconnaissance de cible (terrain à trouver d'après relèvement TACAN), confirmation et bombardement site SAM (4 Mk82 y sont passés) et finalement un retour à Fallon avec atterrissage en formation.
Une excellente soirée qui est passée très vite et qui a également permis de se chauffer pour demain.
Voici quelques images en souvenir.

Mise en formation au départ de Fallon

En position à droite

En virage serré

Il n'est pas mal le gabaltis, pas mal du tout même.

Notre hôte en a profité pour passer le TacPack en version 1.4.2.4 donc il serait bon de s'aligner.

Le serveur providentiel est de retour !
On maintient donc le programme comme énoncé par coyotte !

On a tester la fibre hier en IP/IP, je te remets le débrief :

Débrifieng court : avis très mitigé. En l'état, on ne peut pas considérer cette idée comme étant un plan B.
On a bien une fluidité prometteuse mais on retombe sur des problèmes de pertes de contrôles, de commandes, de vues, de souris aveugle ...  qui sont pires au final qu'un bon kick server. Et nous n'étions que 3 avions en ligne.
Pas très rassurant, quoi.

Maintenant si quelqu'un sait comment éviter ces dysfonctionnements, on peut refaire un essai.

Débrifieng court : avis très mitigé. En l'état, on ne peut pas considérer cette idée comme étant un plan B.
On a bien une fluidité prometteuse mais on retombe sur des problèmes de pertes de contrôles, de commandes, de vues, de souris aveugle ...  qui sont pires au final qu'un bon kick server. Et nous n'étions que 3 avions en ligne.
Pas très rassurant, quoi.

Pour revenir sur l'AAR entre le F18 (Piloté ou AI) et le M2000, l'histoire du TACAN A/A (dixit alphafox) semble se confirmer puisque je n'ai pas réussi à prendre une goutte sur aucun des tankers. La seule solution aujourd'hui pour ravitailler le M2000 en vol est d'utiliser les KC135R AI.
Pour le RED, junior a émis l'idée d'une zone démilitarisée pour l'AAR (ou la simulation d'AAR avec temps imposé), si nécessaire. Cela me parait pas mal, étant donné les distances annoncées.

C'est un peu 2 pas en avant et 1 pas en arrière mais ...

Merci à Tananka et junior pour leurs participations.