Salut si quelqu'un désire le tuto pour faire des sièges pilotes pour une centaine d'euros prédécoupé je peux vous l'envoyer en MP. 70 € pour le MDF prédécoupé en magasin, 15 de visseries, 15 euros de peinture. Siège de boeing à la base.

Il faut une scie sauteuse + perceuse/visseuse + colle à bois + niveau + mètre dans son atelier.

quelle merveille et quel boulot derrière...chapeau bas !!!!

voila modifié du mieux que j'ai pu pour atténuer ces bandes vertes et roses...

oui pb d'encodage avec mon téléphone qui film...dommage

de rien mais si quelqu'un pouvait me dire pourquoi il y a cette bande verte sur youtube alors que la video originale est nickelle :\

ca fait pas top ainsi

belles photos de ce citation !!!! Quel terrain en Bretagne?

beau projet et bravo pour le travail déjà fait :o)

Perso j'ai envie d'avoir un niveau d'immersion proche de la réalité ( je suis aussi pilote dans la vie de tous les jours) car un palonnier, un manche et quelques écrans ne me suffisent plus. Cela m'a été fort utile lors de mes formations, mais désormais le désir évolue (avec les moyens c'est sûr).

Mais certaines personnes aiment aussi se casser la tête pour faire quelque chose plutôt que de l'utiliser ;o)

A plux

Bonjour,

Alors comme je m'y suis mis depuis 3 mois, voilà quelques photos du cockpit qui prend forme, avec le temps...et beaucoup de nœud à ma petite cervelle.

C'est un B737-800 sous ProSim737. Le shell est en cours de construction. Tout est encore en construction en fait.

MIP Poldragonet, ainsi que MCP+EFIS+FMS qui sont sous FSBUS.

Ecrans : 2 x 18"5 LED LG, 1 X 15" UPPER EICAS, 1 X 10" LOWER EICAS

Beaucoup de tasseaux, visses, équerres.

Dans la semaine réception OVHD+PEDESTAL + gauges OC + knobs divers

Bravo aux autres constructions, c'est à force de les regarder que je m'inspire.

@+

mdr sympa de mettre le 90 juste après le 737 :o), ainsi que le duke !!!! In game ou en réel la technique est assez proche

Non pas encore, je viens de finir la plateforme, je suis sur le shell, je félicite en passant tous les shell que j'ai pu voir sur ce forum par certains home cockpit builder....c'est un gros morceau, pour le reste c'est que de l'assemblage qd on achète chez OC des plug an fly :)

Bientôt je ferai ça, un petit site...mais je n'ai que 36h de repos par semaine pour travailler dessus. je prends des photos petit à petit et certains amis de claude kieffer m'aide pour les IOCard et SIOC.

Je ne doute pas pour l'accueil, je ne me vexe pas si facilement :o), et comme dit plus haut je suis quelqu'un d'ouvert à la critique tant que celle ci me fait aller vers le haut. on en apprend tous les jours c'est une certitude.

Alors pour faire cours,

je suis pas "un fan" des glass cockpit puisque je vole tous les jours sur BE1900C/BE1900D et BE90C, donc je repasserai pour les EFIS :)

Quand je parle de 18° on se comprend bien c'est en assiette de montée et pas  une assiette après Vr mdr (mais je supposais ce point déjà acquis, on tire toujours doucement sur le manche pour obtenir son assiette de montée) jusqu'au palier puis réduction assiette (jusqu'à la V3 pour la suite de la montée)...

aucun tailstrike à mon actif depuis mon début de carrière, chez nous un seul suffit et la lettre de licenciement se fait sentir.

Voici la méthode donnée en assessment chez les grosses compagnies ayant des 737 (RYA entre autre), le test se faisant sur CL (400) ou sur 800:

Take off and initial climb
Just after lift-off.
The sequence of events and calls on take-off will be:
The PM will call the speeds (“Vee One� and “Rotate�).
At the call “Rotate�, rotate the aircraft gently but firmly to an initial
attitude of 15/18° up, or then follow the Flight Director (F/D) commands.
These will be set to command runway heading and the correct climbout
speed.
Next call for “Gear Up�. The PM will check and call “Positive climb�
and select Gear to up. To do this pull the lever out and then up.
At 1000 feet AGL call for “ speed two twenty�. The PM will select
speed cursor to the value of 220 and manually set climb thrust of 90%
N1 for you. You should keep both hands on the control column until
the Flaps are up (F0°)
At 170 knots call for “Flaps one� (F1°)
At 190 knots call for “Flaps up� (F0°).
Once you call for “Flaps up� you are responsible for setting
thrust. In other words you handle the Thrust Levers for the remaining
detail.
Ensure you do not let the speed accelerate above 250 knots before FL100 unless
cleared otherwise.
This will require a significant thrust/power reduction by you on leveling off.

Certains prévois 15° d'assiette sur la première pente 'RYA), mon dernier TRE/pilot check demandait 18° à tous les pilotes sur le FFS.

Pour la VS...bin si tu choisis un vario de montée et une vitesse de montée...bin forcement il faut ajuster ta puissance à un moment (en fonction de la tempé du jour etc etc)...bref

"Une poussée de montée ne voulant pas dire plein gaz mais puissance nécessaire pour VS et vitesse désirée du jour." j'ai pourtant bien associé "du jour" à vitesse désirée et non VS oO.  Si le contrôle te demande max 1000ft/min au décollage pour faire passer d'autres départs autour (j'ai le cas hier), c'est pas une assiette qui fera que tu tiendras  les 1000ft et <250kt qui arriveront très vite, mais l'affichage d'une poussée au N1 adéquate.

Peut être ne travaillons tous pas avec les mêmes méthodes en fonction des compagnies. Je reste ouvert et ne critique aucunes méthodes tant qu'elle marche. Vous parlez de compagnies virtuelles ou réelles au fait?

Accueil chaleureux je vois :)

Bonjour,

Juste pour apporter mon petit bout d'information à cette question intéressante. Etant pilote EVASAN il nous arrive très souvent de nous poser à "contre QFU" sur demande, et si le vent le permet (vent effectif inférieur à 10kt). Exemple avant hier à toulouse les avions se posaient tous en 32 L et décollaient en 32R, nous nous sommes posés en 14 L sur demande au contrôle et allumage de l'ILS pour notre arrivée uniquement. Les avions au décollage en 32R ont du patienter un peu que nous nous posions. En fait tout est négociable en vol, seule la raison de la demande est importante.

bonne soirée à tous.