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Hello,
As-tu regardé ICI ?
Je trouve que le reportage a fait la part belle au sud, le nord, c'est aussi Sacramento et au-dessus, et c'est aussi très joli.
San Francisco-San Diego, c'est un immense classique.
Reste quand même de très belles images, mais je pense qu'ils auraient pu faire un poil plus original, m'enfin bon ça n'engage que moi.
Car en fait, c'est surtout le premier pas qui compte ... les autres viennent tous seuls et plus on avance et plus on veut en faire plus ...
Absolument d'accord et bravo pour ton tuto. Mais pour ça, faut travailler de midi à minuit... 
voler sur IVAO (jai pas assez d'expérience)
On a tous commencé un jour, n'aie surtout pas peur de te lancer, l'accueil est chaleureux et les conseils innombrables !
Salut,
Perso, ou je fais du vol contrôlé online, ou je vole sans ATC. Celui de FS est tout simplement insupportable à mon goût.
Dernier essai en date : vol tout bête LFBD LFRS.
- Beau temps, pas de vent, mais c'est la 29 en service... Ah bon...faudra me montrer...
- Il ne me pourrit pas trop la vie pour le départ (ouf)
- Il est totalement infoutu de me donner une directe, alors que ça se fait tout le temps en vrai
- j'ai le FL180 en cruise, arrivé à Royan, il me fait monter au FL280... Euh, OK je veux bien moi...
- Je suis aux alentours du FL240 sur MAREN, là, évidemment il me fait descendre, sinon chuis pas rendu...
- Et en plus, il a le toupet de me demander d'expédier la descente... J'avais pas demandé à y aller, moi...
- Je serre les dents et je continue, je me risque même à demander les vecteurs pour l'ILS03 LFRS, et là c'est le bouquet, du magistral n'importe quoi. Dégoûté, je quitte la fréquence et finis au GPS, jurant, mais un peu tard, qu'on ne m 'y prendra plus 
Hello !
Je te souhaite bon courage pour ta belle initiative ! Pour l'aspect "plastoc" de Saitek, je ne suis pas tout à fait d'accord, c'est à mon sens ce qui se fait de mieux en termes de rapport qualité / prix. Mais je peux concevoir que si on cherche à se rapprocher le plus possible de la réalité, ça puisse ne pas convenir.
C'est d'ailleurs à mon sens le choix clé que tu devras faire en premier : réalisme vs investissement. Par exemple, si tu veux de belles gauges analogiques avec l'aguille qui bouge et tout et tout, c'est réalisable, puisque tu sembles être un bon bricoleur. La conception des gauges en elles-mêmes ne pose pas de gros problème, et le coût par rapport à des gauges analogiques prêtes à l'emploi est substantiellement inférieur, mais faut quand même intégrer les servomoteurs, puis les cartes qui les piloteront (pas encore trop cher non plus). En revanche, l'interfaçage et le calibrage risquent de te donner quelques maux de tête...
D'autre part, si tu veux sacrifier le réalisme (un peu) au profit du budget, un glass cockpit fera parfaitement l'affaire. Dans tous les cas, je pense qu'un PC dédié au pilotage des instruments serait approprié. Maintenant, si t'as une bête de course, ça peut se faire en direct aussi.
Cela dit, quand tu dis que les modules Saitak ont un coût certain, j'ai quand même quelques craintes, car tu vas t'apercevoir du fait que même en montant soi-même, l'addition monte assez vite...
Bon courage tout de même !
Merci à toi d'avoir partagé ce moment d'évasion, y'en a au moins un, c'est toujours mieux que pas un seul
Brest. La nuit va tomber. Je regarde une fois encore mon fidèle Mike Sierra. La brise d'été forcit légèrement, et il frémit, comme pour me dire "oui, on y va". C'est le signe que j'attendais. Prévol, checklist, contact, et il s'ébroue joyeusement. Faut dire qu'il y a de quoi...
Je ne suis pas qualifié VFR nuit, et je sais que si je décolle, ce vol sera mon dernier. Mais mon MS ronronne, comme pour me dire "et alors, après la piste, la Fin de la Terre, et ensuite..." Alors j'ai mis les gaz, et nous sommes partis...
La piste s'éloigne vite
La Rade me salue, les Abers m'encouragent, et bientôt, vient la Fin de la Terre
Et le début de l'Aventure. Je sais maintenant que je n'allumerai pas ma radio.
Merci d'avoir regardé.
PS : par rapport aux shots initiaux, c'est vraiment moche, comprends pas... C'est FRAPS qui fait ça ou l'algo de conversion en 800x600 de chez ImageShack ? Vos avis sont les bienvenus. Ah oui, et techniquement, le soleil n'était pas couché, donc j'avais le droit de voler, mais ça aurait un peu foutu en l'air mon histoire... 
Salut,
Avant, j'avais toujours mon classeur près de moi, comportant les charts de la plupart des plateformes sur lesquelles je volais. Sympa, mais gourmand en papier, et surtout, terriblement encombrant...
Et puis j'ai découvert pdfkneeboard... La possibilité de consulter les cartes d'approche confortablement calé dans ton fauteuil sous PA sans sortir de l'appli, possibilité d'"empiler" les PDF (IAC et DEP / ARR par exemple), bref, que du bonheur.
En revanche, pour une raison que je ne comprends pas pour le moment, il me plante mon FSX à chaque fois que je scrolle un PDF, alors qu'il est normalement prévu pour...
Voici le lien :
J'y serai, probablement avec le CRJ7 de FSX, j'ai pas trop eu le temps d'installer de vrais avions... 
=V=V
Ma foi, j'utilise mon fidèle FRAPS. C'est pas bien, docteur ? 
Hello,
A mon sens, le mieux est que tu t'inscrives sur IVAO, c'est gratuit, pas (trop) compliqué à mettre en place, et tu y trouveras un bon paquet de passionnés qui ne demanderont qu'à t'aider.
Il est vrai qu'il existe aussi des serveurs "privés", mais je n'ai pas d'adresse en tête sur le coup, et de plus, leur durée de vie est souvent assez aléatoire.
J'utilise FRAPS et FS tourne en 1600x1200, mais je pense que c'est la conversion en 800x600 sur Imageshack qui fait ça.
Je mets une vignette vers un screenshot en taille native, ça devrait aller un peu mieux.
Bonjour à tous,
Après quelques tweaks (merci Jesus) et addons, je vous soumets ces quelques screens d'un vol d'essai sur Bordeaux.
UTX et REX, tous les sliders à fond, je tiens les 25 fps, ça me va
Vos avis / critiques sont les bienvenus.
=8=8=W
Excellent !
Y'avait effectivement pas de quoi s'inquiéter, une réinstallation d'UTX a résolu le problème. C'est vrai que j'aurais dû le faire dans cet ordre.
Merci encore à tous !
Merci pour vos conseils avisés.
Je redéroule la procédure et je vous tiens au courant.
Bonjour à tous,
Suite à l'achat d'un nouveau PC, j'ai réinstallé FSX bien proprement. Donc...
- Insta FSX + UTX
- Insta SP1
- Insta SP2
Du coup, les fonctionnalités DX10 sont dispo, et c'est effectivement plus joli. Sauf que... La Garonne, la Dordogne et par conséquent la Gironde ont complètement disparu. En gros, la presqu'île d'Ambès fait partie intégrante du "continent"...
Y m'avait déjà fait des trucs rock'n'roll, mais ça jamais...
Quelqu'un a une idée ? J'avais bien pensé à réinstaller UTX, mais je préfère prendre quelques avis avant.
Pour info je suis sous Seven 64, Intel Core i7 950, 6GB de mem, Radeon 6950, FSX installé sur SSD.
Merci d'avance pour vos lumières !
Hello !
Le pro flight yoke est absolument génial et je te confirme qu'il fonctionne parfaitement bien sous seven 64. Je n'ai pas eu le moindre souci, ni à la détection, ni à l'installation des drivers, ni au paramétrage des profils.
Tu peux y aller les yeux fermés.
Salut à tous,
Une petite ballade Bordeaux - Nantes avec l'excellent Phenom 300 de Camsim.
Prêt au départ sur la 23 à Mérignac
Sur la Royan 7A
Survol du Médoc en approche de la Pointe de Grave
A peu près au même endroit, mais vu dans l'autre sens. Les îles sur la Gironde ont vraiment été bâclées, en revanche le Bec d'Ambès est plutôt pas mal modélisé.
On se rapproche tout doucettement...
En finale 03 à Nantes
Un petit coucou aux pompiers
D'abord, je transporte que des VIP, donc, je me gare où je veux, non mais...
That's all folks !
Hello !
Intéressant ce topic, j'ai le même souci
Sauf que dans mon cas, ça va plus loin, puisque le problème s'est répété sur plusieurs PC avec plusieurs CG différentes, sur différents moniteurs et avec différents connecteurs. Avec tout en 32 bits, les textures aube / crépuscule sont juste à hurler de rire, avec de jolis dégradés.... en barres...
J'en ai fait mon deuil, j'ai jamais réussi à résoudre le problème et il est encore présent sur mon nouveau PC, malgré une insta from scratch.
Ceci étant dit, pour le moniteur, j'aurais tendance à dire, vois grand. Au prix où ils sont maintenant, 24 pouces constituent à mon sens le minimum. Le mien est un Iiyama ProLite E260WS (26 pouces) et j'en suis parfaitement satisfait. Les tempés de couleur sont très propres et facilement paramétrables. Le taux de rafraîchissement ne pose aucun problème, quelle que soit l'application, et les HP intégrés sont sympa pour dissocier la radio du son ambient via le HDMI (son "général" sur un 5.1 et Teamspeak sur l'écran via le HDMI, mais faut que ta carte son le permette).
Yes mais mef ...
Il ne faudrait pas laisser sous entendre qu'une montée se pilote au vario !
le paramètre de conduite c'est la vitesse !
Absolument ! D'ailleurs, Rob Moche Ado le souligne très bien dans ses leçons : un avion c'est trimmé avant tout pour une vitesse donnée et à partir de là on voit ce qu'on veut faire.
Quant aux paramètres que j'ai donnés, ce sont ceux en conditions normales de température et de pression (tiens, j'ai déjà entendu ce truc là quelque part, mais où diantre...=8 ). Il est d'ailleurs intéressant de faire différents essais dans FS, c'est assez édifiant.
Ok donc on pourra jamais rester a la même altitude? merci
Ben si, c'est tout l'intérêt du compensateur d'effort...
Comme dit précédemment, ne focalise pas sur une tonne de paramètres. Tu es en VFR, donc, sers-toi de tes yeux.
Le repère capot, c'est effectivement la base. Ensuite, il faut un bon mix entre gestion des gaz et gestion de l'assiette.
Voilà ce que tu peux essayer :
Phase 1 :
1. décolle... Ben oui, parce qu'au sol, ça va pas être simple... :p
2. dès que tu as un vario positif, surveille du coin de l'œil qu'il ne dépasse pas les 700 ft/mn (pour le Cessna). Quand il passe les 700 fpm, relâche un peu la pression sur le yoke, s'il passe dessous, tire un peu, mais dans les deux cas, fais de PETITS ajustements. Un avion, c'est pas une voiture de sport... Au besoin, calibre ton yoke à ta convenance. Garde un œil sur le capot, comme cela t'a été dit.
3. Une fois que tu "sens" ton avion et que tu sais le stabiliser "à la main", stoppe le vol et passe à la phase 2.
Phase 2 :
1. Décolle tout pareil
2. vario positif, tu passes la barre des 700 fpm, tu commences à relâcher la pression. Evidemment l'avion va vouloir se remettre à plat, voire piquer un peu. C'est là que tu vas commencer à appliquer un peu de trim (doucement) pour le stabiliser en montée à 700fpm. Tu vas constater que miraculeusement, comme dans la leçon, la vitesse se situe aux alentours de 80 kts... Ca alors !
3. Donc... On relâche, on met du trim, on relâche, on met du trim, et à un moment donné... On a tout lâché et l'avion monte tout seul.
4. A l'approche de l'altitude demandée, commence à trimmer pour la stabilisation (aux alentours de 1800 ft pour un objectif de 2000 ft, tu pourras le faire plus tard ensuite). A mesure que tu trimmes, la vitesse de l'avion augmente, ce qui est logique... Atteignant les 100 kts, réduis légèrement tout en continuant à agir sur le trim.
5. A près une grosse minute d'adaptation si tu as tout bien fait, tu as tout lâché et l'avion est en palier. Garde toujours en tête le cocktail vitesse / assiette.
Voilà, j'espère t'avoir aidé un peu. Dans la réalité c'est sensiblement différent, d'abord parce qu'on sent mieux l'avion et ensuite parce qu'un Cessna 172 c'est un tracteur et ça se trimme comme qui rigole
Perso, je privilégie le réalisme de la simulation. Pour ne pas mourir idiot, je me suis un peu documenté sur le ifly, ce que j'en ai lu ne m'incite même pas à l'essayer. Les plaintes pour bugs agaçants reviennent de manière récurrente sur l'ensemble des forums, et même s'il est graphiquement intéressant, ça ne me va pas.
Maintenant, je ne vois vraiment pas ce que les graphismes du PMDG ont de suranné, c'est un cockpit de 737, quoi, et en 1920x1200 sur un 26 pouces, c'est très loin d'être moche... :)
Je n'ai pas essayé le ifly, mais je suis un inconditionnel du PMDG. Il est graphiquement très sympa, et, il me semble assez réaliste dans son mode de fonctionnement.