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Il y a un patch pour le C337, qui devrait entre autres résoudre le problème des clics sur les boucles de sons à bas régime, le thermomètre, modification des freins et quelques autres trucs.
Pour avoir volé dessus je te confirme qu'elle y est.
Tu ne contrôle pas chaque cylindre séparément, en revanche la préparation de l'avion nécessite de réduire la puissance à chaque minute pour laisser le temps de refroidir entre chaque réduction de puissance. L'indicateur est donc absolument nécessaire.
Il faut une bonne demi heure d'avance pour préparer l'approche de cet avion
Merci,
à quel rythme doit on laisser refroidir si on veut essayer de le faire de façon réaliste ? Et c'est pour préparer les gaz réduits sur la descente ? (refroidissement trop rapide ?)
Apparemment dans l'affichage par défaut ça sert à régler la meilleure richesse possible pour un rendement optimal et surveiller les anomalies, c'est ça ?
Je regarde moins habituellement les gros navions, mais c'est superbe, surtout les 2 et 4 pour moi.
La première j'ai cru que c'était près de chez toi en vrai, superbe !
Et pour plus de détails il y a ce document
http://www.jpinstruments.com/PG_EDM760_Rev_H%202.PDF
12 Exhaust Gas Temperature (EGT)
12 Cylinder Head Temperature (CHT)
Je me réponds 
EGT et CHT, les 6 barres (il y en a 6 pas 7 comme ici) sont pour les 6 cylindres ?
EGT j'imagine que c'est exhaust ?
CHT c'est quoi, cylindre ?
celui-là, mais il n'y est pas sur ton cockpit :
(enfin je crois que c'est celui-ci, je n'ai pas le cockpit sous les yeux)
Heu... Je n'ai pas tout compris. J'essaierai de voir à l'utilisation.
Ok merci beaucoup, ça veut dire que ça conserve l'altitude, c'est pas une altitude à laquelle on va comme sur certains autres avions.
Quel est l'affichage digital à gauche avec les quatre barres et des chiffres qui varient sans cesse svp ?
Des deux celui qui me tenterait c'est le Duke Turbine de RealAir, j'ai adoré leur SF260.
Mais je ne connais absolument pas l'autre.
Il y a des docs pour les checklists, mais pas pour les instruments de bord, ou alors je ne les ai pas trouvés.
Les principaux ça va, le pilote auto pour la direction ça va mais pas pour l'altitude. Et j'ignore la signification d'un certain nombre d'autres affichages.
Merci,
pour les cadrages je n'ai pas d'autre choix que de mettre l'avion centré, je peux juste choisir le zoom et l'orientation.
Ezca c'est cher quand même.
Et je viens de voir que je m'étais trompé, il y a certaines images avec les écritures rouges... Tant pis.
En tout cas c'est surtout la modélisation de haut vol du C337 et le superbe décor de Bowerman qui font l'ensemble.
Superbe série, encore une !
C' est FSX ou la réalité?
Voilà, tout à fait ça, réalisme étonnant et en plus c'est beau.
Ma contribution sur le nouveau C337 de Carenado, à Bowerman.
Ce sont des photos sans retouche, juste importées dans flickr, ça donne pas mal même sur ma petite config.
Voilà j'ai volé avec, c'est vrai qu'il est magnifique, et sympa à piloter aussi. J'ai même commencé mon vol la nuit pour admirer l'éclairage des instruments.
C'est marrant, en virant doucement on n'a quasiment pas à utiliser la dérive (enfin les). Je l'ai surtout utilisée pour me remettre dans l'alignement en glissade, et lâchée un peu trop vite d'ailleurs.
Les sons sont sympas à part quelques "clics" que j'observe surtout à très bas régime.
Déjà pas mal 
Voilà je l'ai pris, un appareil pour plus de passagers. Pas encore testé.
Pas de paypal sur leur site.
Ou alors je n'ai pas trouvé.
D'accord,
merci pour ton feedback. Je pense que ce sera celui-là le prochain
Après lecture de leurs "technical requirements", celui-ci ne demanderait que 2GHz contre 4 pour le Grand Caravan, idem il est moins gourmand en mémoire et en carte graphique.
Et j'ai bien essayé d'overclocker mon pc mais il s'est mis à avoir des réactions bizarres, il fallait l'allumer deux fois, et il se coupait au lieu de se mettre en veille.
Pourtant je n'ai mis que 290x9 au lieu de 266x9.