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J'avais pas capté, et pourtant je suis pas mal le fil!...
Juste un tour de piste full manuel autour de Papeete. Avec la scene Aerosoft (la vieille!) c'était une cata, avec le NTAA d'origine c'est sans pb, ma config a pourtant 7 ans!
PRED W/S OFF allumé pendant le TO config, c'est la prediction de windshear? Bref, faut lire le manuel :)
Quel REGAL la vache! Quelle impression incroyable d'avoir une machine complexe sous la main... On réfléchit bien avant d'appuyer sur un switch!
Il est à nouveau dispo pour FSX!!! Just downloading!!! 
Rapport avec "prévisualisation DX10", non?
J'ai la V1: superbe modele de vol, on "sent" l'avion caractériel... Ce qui manquait justement, c'était un visuel réussi et des sons de cockpit!
Merci Cygair
En fait j'ai pas compris... Quand on a raté l'acquisition d'hier soir, et qu'on est sous FSX, quand pourra t'on l'acquérir, environ?
Merci
Oui, c'est vrai, on les mettait au ralenti, ça me revient! (ça fait 25 ans!)
On ne volait pas en conditions givrantes connues, bien sûr!
@Panxua
Ah? Dans mon D112, quand je volais, on mettait la rechauffe, en hiver, quand ça givrait un peu, pour ça on essayait et on regardait les RPM pour voir si on gagnait un peu de tours. Par contre jamais dans les phases critiques! Mais bon, un DC-3 c'est pas vraiment les mêmes moteurs, j'imagine! 
Merci pour les tuyaux l'ami 
Pareil, je n'arrive pas à terminer un vol sans perdre 1 moteur ou 2!
COWL FLAPS: si j'ai bien compris il existe un mode "Trail" automatique mais je n'arrive pas à l'activer! On parle de "middle click" mais ma souris n'a pas de bouton central, seulement une molette! S'agit-il de cliquer entre les 2 "robinets"? Je ne crois pas... Si quelqu'un a pigé
Hier j'ai fait un vol en faisant très gaffe aux températures + limite de PA, pas eu de surchauffe... A un moment, j'étais dans les nuages et j'avais la temp carbu vers 0%, j'ai donc activé les réchauffes carbu. Le température carbu est passé à environ 20°... Peu après je réduis les gaz en entamant la descente et là, PAF! Arrêt du moteur gauche!... J'avais laissé les cowl flaps grands ouverts, donc peut-être un choc thermique, mais pourtant les températures cylindres étaient acceptables, juste au-dessous du vert.
Un connaisseur peut-il nous filer des tuyaux? Merci!
C'est pas une question de température... C'est une question de date! Je crois que le 20/12/2016 n'a pas encore vu le jour
Il y avait un indice: elle dit "Il fait chaud en ce vingt décembre deux mille seize"
Installé et rapidement testé (une mise en route au pif, et un tour de piste) D'ENFER!!! L'immersion est complète! La beauté des textures, les sons, les vibrations.... TOP!!! Si c'est pas du La2a, c'est mieux que de l'Aérosoft!
Sur FSX aussi tu peux monter en 4096, ça se paramètre dans le cfg je crois...
Il faut surtout veiller à choisir l'hiver comme saison, pour que FSX charge les bonnes textures
Si tu veux un vrai gap de qualité sonore=upgrade de tes enceintes
Ca dépend surtout de tes enceintes! A mon avis tu n'entendras réellement une différence qualitative que sur d'excellents monitors de studio à 2500 euros la paire! Sinon laisse tomber, ça ne vaut pas le coup
Pierrick utilise Amplitube, un soft d'émulation d'ampli guitare qui fonctionne sur une protocole (vst) qui exige une telle carte sous peine de latence! Dans le cas de la simulation ou de l'écoute de musique, ça n'a aucun intérêt
Effectivement faut pas chercher le kiss, faut plutôt chercher à toucher au point prévu.
Normalement tu dois pas cabrer l'avion, juste arrondir pour tangenter le sol, couper les gaz et mettre juste ce qu'il faut de manche secteur arrière pour maintenir l'avion à la bonne assiette à mesure que la vitesse décroit, jusqu'au toucher des roues.
Un atterrissage c'est un décrochage au ras du sol
-Si tu as trop de vitesse, tu vas avaler des centaines de mètres en flottant ainsi au ras du sol! Dangereux, il vaut mieux remettre les gaz!
-Si tu cabres trop, tu remontes de quelques mètres, ce faisant tu perds trop de vitesse, et tu vas décrocher trop haut et bonjour le hard landing!!!
- Si tu n'arrondis pas assez tu vas taper trop fort et surtout rebondir, avec le risque de décrocher et retomber lourdement! Quand on rebondit avec un monomoteur, il suffit de remettre un petit coup de gaz pendant le rebond pour ne pas décrocher, mais avec un liner, vu l'inertie des réacteurs, c'est très dangereux aussi!
L'horreur.... Et comme d'habitude il apparait que le meurtrier n'était pas pratiquant, pas de mosquée, même pas de ramadan.... Daech a une com internet digne des jeux videos pour malades mentaux! Ils pistent et "récupèrent" des mecs qui, jadis, se seraient fait sauter le caisson ou seraient devenus braqueurs, pour en faire des armes vivantes! "Au nom de l'islam" bien entendu! Leur stratégie est écrite noir sur blanc! Abou Moussab Al Soury en 2004 pour Al Qaeda: "Il faut créer dans ces pays, des cellules terroristes autonomes dans le but de créer une guerre civile en opposant les musulmans au reste des populations locales" Donc créer et augmenter une rupture entre "nous" et "les musulmans" pour isoler ces derniers, et encore grossir leurs rangs!
Le pire c'est qu'on sert une version pour débiles, genre "pistons les barbus en djellabah des mosquées salafistes" alors que, précisément, un fondamentaliste n'a aucune chance de se laisser séduire par Daech, qu'ils considèrent comme une abomination! (Je défends pas les salafistes, je suis athée et je m'en fous! Je pointe juste la démagogie)
Je vous conseille le travaux de Georges Filiu, historien spécialiste du Djihad depuis 30 ans
Georges Filiu "Daech n'est pas l'islam"
LOL 
Par contre tu as oublié de sous-titrer une phrase vers la fin ("insert caption here")
T'as pas le dispositif HUD du tout, ou bien tu n'as pas les indications? Si c'est le 1er cas ça se passe dans les options de simulation du FMC
Merci, très intéressant! :)
Jumbojet: En effet c'est vraiment "chiant" quand un vrai pilote de ligne arrive derrière votre PC et commence a tout toucher les réglages de vues etc... car apparemment "c'est pas comme ça qu'il faut faire" -_
LOL Comme ça, il t'arrive que, alors que tu es peinard en train de poser ton NGX, un vrai pilote de ligne se pointe derrière ton dos pour changer tes vues?... Tu picolerais pas un peu, entre 2 vols?
Moi j'ai toujours vérifié sur la check, et j'ai toujours vu tout le monde le faire, même si sur un D112 ça tient sur une petite fiche plastifiée! On n'imagine pas le nombre de mecs qui se sont tués pour un oubli basique, genre sélecteur réservoir sur OFF! Il suffit d'un seul oubli de ce genre, même sur des milliers d'heures de vol, et paf! It's over!