Vous n'êtes pas identifié(e).
tout le monde (ou presque) ici sait que je suis fan de 320 mais là, tu vas finir par me repousser sur le 737NG !!!!
Merci ! Ca me donne envie de continuer à vous poster des news sur mon simu 
A ce propos :
Je viens de faire l'acquisition d'un nouvel appareil photo (canon EOS1100d avec objectif 18-55mm pour les intéressés) et quel différence par rapport à mon digital !! Comprenez par la que je ferais beaucoup plus de photos du simu, de flight report, etc 
Allez, une petite image vite fait :
Bonne journée !
Maxime.
Bonsoir,
Pas d'avancement sur le cockpit aujourd'hui car je n'ai pas eu de temps pour travailler dessus. Je me concentre plus sur l'école et le PPL pour l'instant.
Beaucoup d'avancement sur mon ordi qui tourne FS par contre. J'ai fais quelques modifs. Voici une petite photo :
- Gigabyte GTX560 Ti
- Nouveau SSD 120Gb Force GT Series Corsair
- Ventirad Thermalright HR-02 + arctic silver 5
- Dual Core E8400 3Ghz (vais le monter à 4Ghz avec le nouveau ventirad)
- Windows 7 64 bit
- 4Gb DDR2
- 550W OCS ZS Series PSU
Mon FS tourne actuellement à 60FPS constant sur n'importe quel scène et nimporte quel météo (settings sur max et textures hd). Par contre sur des scènes très lourdes comme bruxelles d'aerosoft je descend à 40fps avec des nuages. Je vais booster un de ces prochains jours mon cpu de 3 à 4Ghz et j'espère avoir encore un gain de performance. En ce moment mon E8400 bride ma nouvelle CG.
Par contre quel plaisir de voler avec 60FPS ! Pour info certains me diront qu'on ne voit pas plus de 30FPS mais il est prouvé qu'à partir de 50fps le cerveau croit qu'il se trouve dans la réalité et pas dans un simulateur. C'est pour ça que les simus professionels tournent à 60FPS.
A bientôt !
Maxime.
Merci pour les précisions ;-)
Maxime.
Salut,
D'ou viennent les autres switches de ton overhead ? (Ceux avec les gros caps blancs comme les fuel pumps par exemple). J'utilise actuellement les caps engravity sur les switch engravity mais je suis pas convaincu niveau "feel" du switch.
Très belle réalisation !!
A bientôt,
Maxime.
Salut,
Très bonne question ! Je vais essayer de décrire mes étapes une fois dans la pièce (ma chambre dans ce cas) :
- Démarrage du portable, du pc fs et du 3ème pc
- J'allume l'écran 32", le son et tout ce qui est rétro-éclairage du cockpit (toujours éteint mais il y a de l'éléctricité).
- Une fois les pc allumé, je démarrer FS2004 (le plus long) pendant que je prépare la payload sur topcat, le plan de vol, etc
- Une fois fs démarré, j'enchaine les programmes :
- Prosim737
- ProsimMCP
- Active Sky (il va charger la météo pendant le preflight)
- IVAP network, Start Ivap dans fs2004 et l'user interface sur le portable
- Widefs sur portable + 3ème ordi
- ProsimCDU
- Sioc
- ProsimAudio
- InterfaceIT
- ProsimDisplay1 (EICAS, standby)
- ProsimDisplay2 (PFD, ND)
Voila, batterie sur ON, on passe sur ground power, on allume l'éclairage du cockpit et on commence le preflight
Ca prend si tout va bien max 30min, si tout va bien !
Maxime.
Bonsoir,
Voici 3 nouvelles videos du simu
- Un ami Mattias également pilote 737 mais derrière un simple écran sur Ifly est venu tester le simu, voici son décollage à Liège et atterrissage par vents de travers à Bruxelles
Et voici un atterrissage et shutdown de nuit à Londres, au moment ou j'utilisais encore 2 écrans pour la vue exterieur
Pas beaucoup d'avancement pour l'instant sur le simu. Je viens d'investir dans un nouveau disque dur pour mon ordi FS2004 qui est souvent victime de stutters.
Prochaine commande : Moteur et carte d'interface pour motoriser le trim
Bonne soirée,
Maxime.
Bonjour,
merci pour vos conseils ! Je pense donc acheter un nouveau disque dur et overclocker le cpu. Normalement à ce moment la je devrais être à l'aise pour fs2004 non ?
Je vois ici sur le site du magasin ou j'achète mon matériel 2 modèles différents :
Wd Hard Drive Velociraptor 150gb 3.5in Sata 6gb/s 10000rpm 32mb Buffer 130€
Wd Hard Drive Velociraptor 150gb 2.5in Sata 10000rpm 32mb Buffer 140€
Y'a-t-il d'autre différences à part 3.5in ou 2.5in ? Lequel serait le plus adapter pour fs2004 ?
Je devrais mettre fs2004 sur le nouveau disque ou sur l'ancien pour avoir un max en performances ?
Une autre petite question matériel : Est-ce que la mémoire (quantité et qualité) peut affecter les performances de fs2004 ? J'ai 2Gb de RAM (2 barettes de 1Gb Corsair XMS2 DDR2). J'utilise max 1Gb en utilisant fs2004.
Merci,
Maxime.
Salut,
Je vais voir ajd pour un peu booster le cpu. Est-ce que overclocker un cpu réduit l'incohérence entre cpu/gpu et améliorera également ma carte graphique ?
Pour le HDD, est-ce que 500Gb voir 1Tb est vraiment nécessaire ? Je n'utilise que max 50Gb, Windows et FS... Pourquoi attendre avec le hdd ? Qu'est-ce qui importe sur le disque dur pour l'utilisation de fs2004 ? Le cache ? Le read speed ? Le latency ?
Merci,
Maxime.
Bonsoir,
Mon disque dur est effectivement assez vieux... Mon disque fait à peut prêt 135Gb et j'en utilise que 50. Il est très bien défragmenté avec perfectdisk.
En ce qui concerne la RAM, Windows XP utilise très peu et FS9 utilise max 400/500Mb de RAM. En tout j'utilise max 1Gb sur les 2Gb disponibles. Je ne pense pas que cela soit un problème.
Effectivement il y a un soucis niveau gtx560 avec le e8400... Est-ce que overclocker le E8400 améliorerait également les performances de ma gtx560 ?
Améliorer le processeur ou achêter un nouveau disque dur ? Je ne sais pas vraiment quoi faire pour l'instant. Je vais en tout cas déjà un peu booster le cpu ici.
Merci pour les conseils !
Maxime.
Bonsoir,
J'ai beaucoup de problèmes de stutters sur mon fs9 est j'aimerais avoir votre avis si le disque dur que j'ai ou un bon disque dur peut faire une différence. Voici d'abord ma configuration :
Windows XP home edition SP3
Carte mère : Asus P5Q
Processeur : Intel Dual core E8400 3Ghz
Carte graphique : Geforce Gtx 560 TI
RAM : 2Gb DDR2
HDD : Hitachi T7K250 250Gb 7200rpm
Voici les caracteristiques de mon hdd :
Maximum external transfer rate 300MB/s
Internal transfer rate 105.4MB/s
Sustained transfer rate 32.9-67.8MB/s
Average read seek time 8.5ms
Average typical seek time 8.5ms
Average rotational latency 4.17ms
Spindle speed 7,200RPM
Cache size 8MB
Platter size 125GB
Available capacities 160, 250GB
Idle acoustics 2.8 bels
Idle power consumption 6.2W
Native Command Queuing? Yes
Y'a-t-il un de ces éléments qui est un peu pauvre pour fs9 et qui pourrait améliorer la lecture de fichiers textures et en même temps certains stutters ?
J'entends parler de SSD et de HDD, quel est le meilleur choix pour FS9 ? Que me conseillez-vous ?
Merci,
Maxime.
Bonsoir,
que de bonnes nouvelles !! Tout dabord, je viens de trouver un nouveau job étudiant. Je vais travailler avec toute une équipe sur la réalisation d'un simu certifié 737NG. L'équipe se compose d'ingénieurs, informaticiens, pilotes 737, instructeurs 737, etc On est maintenant en pleine recherche de matériel pour le simu dans le monde entier. Ce n'est pas un petit projet, il s'aggira d'un simu comparable à un level-D, sans le motion mais beaucoup mieu. Je travaillerais donc pendant les weekends et vacances scolaires sur simu 737NG à l'aéroport de Charleroi juste à coté de mon école d'aviation 
En gros je ferais ce que je vous présente ici sur ce topic, mais avec une bonne équipe et du matériel professionel :)
En ce qui concerne mon simu, je viens de recevoir les premiers modules cpflight pour le pedestal :) Voici quelques photos ;-)
Bonne soirée et meilleurs voeux pour 2012 ! ;-D
Maxime.
Superbe ! A ce rythme la dans 2 mois il est complet
Bonne continuation !
Maxime.
Bonjour,
J'ai eu l'occasion grace a un ami qui certifie les simus professionels de passer 2 heures dans un simu 737NG. Au programme : tester mais en s'amusant. On a donc testé tout types de pannes moteurs, hydraulique, smoke in the cockpit, stalls, gear failure, etc J'ai eu l'occasion d'être près d'une heure aux commandes Fais quelques approches a Charleroi, puis on a testé quelques engine fail après ou avant rotation.
C'est incroyable comme les mouvements sont réalistes 
On ne peut pas s'imaginer ça en regardant des videos de simu, quand on est dedans c'est WOW
Voici donc quelques photos de cette incroyable expérience. C'est fou ce que j'ai appris en 2 heures...
Voila pour la vrai bête, retour a la simulation fs9... (Je comprend maintenant ceux qui disent que fs9 n'a RIEN a voir avec le vrai)
Bonne journée,
Maxime.
Hello,
regarde cette vidéo, il explique un mécanisme pour réaliser ces switches comme dans les vraies B737.
http://www.youtube.com/watch?v=bY5guZtlpKY
A+
Super le méchanisme ! Je vais surement suivre son idée :-)
Maxime.
Bonsoir,
rien de nouveau sur le simu, juste 3 petites photos prises pendant la descente vers Londres aujourd'hui J'ai également une belle video de l'atterrissage que je metterais en ligne demain
Bonne soirée
Maxime.
Voila une bonne explication du choix qui existe
CPFlight est excellent, superbes produits, rien à redire. C'est plus cher mais quel plaisir par après, c'est chez eux que je vais remplir mon pedestal !
Pour ma part je préfère engravity, j'aime leurs produits, leur qualité et c'est mon choix. Par contre je suis bien conscient que les autres (fds, simworld) font également des produits incroyables ! 
Chacun son choix.
Maxime.
Merci,
C'est pas évident de tout expliquer ce que je fais car il faudrait écrire tout un livre, mais je suis toujours dispo pour aider quelqu'un ou répondre à toute question
Je ne suis qu'en 4e alors l’électronique et tout le barda....
Pas besoin d'être un as en éléctronique pour réaliser un simu, il faut juste quelques connaisances de base.
je voudrais cependant faire l’acquisition d'un mip de base ( flyengravity m'a l'air pas mal à ce que je vois=8).
Il y a deux sociétés que je recommande vraiment : FlightDeckSolutions et Fly engravity. Certains préfèrent l'un, d'autres préfèrent l'autre. Un bon conseil : ne jamais acheté du bon marché à moins d'être sur de ce qu'on achète ! Avec des sociétés comme FDS ou engravity, on paye cher mais c'est le top de la qualité ! Aucun soucis sur le produit et bon support de la société si on a des problèmes. Alors vaut mieu économiser un peu plus et faire un bon achat.
J'ai personellement choisi pour engravity pour plusieurs raisons :
-Ca vient d'hollande donc frais de livraison beaucoup plus bas que le Canada (FDS).
-Je voulais juste construire un cockpit côté captain et engravity proposent de magnifique kits MIP :
http://www.flyengravity.com/page/shop/14/57
Dans mon cas, juste besoin d'achêté le gauche et le centre pour avoir le MIP complet côté captain. En plus, le glareshield est compris. Et voici ce qu'on reçoit :
Le MCP et EFIS ne sont pas inclus ;-)
-Je trouve que les kits engravity sont les plus réalistes quand on regarde la forme du glareshield par exemple.
-Ils sont parfaitement compatible avec tout leurs produits ainsi que les produits cpflight (mcp, efis, etc).
Je ne peux parler que de engravity car je n'ai pas de MIP FDS. Personellement c'est eux que je préfère alors je vais plûtot faire de la pub pour eux, mais FDS est une toute aussi bonne marque qui font de superbes produits ! En plus ils viennent de lancer leur "Jetmax" :
http://www.jetmax.ca/
comment faut-il s'y prendre pour placer cette chose : Wings? Faire un trou? Sur quoi les relier jusqu'à l'ordinateur? et Chez qui t's tu fournis pour cela??
Pour les installer dans le mip c'est simple, dans mon cas j'ai achêté ceux de engravity :
http://www.flyengravity.com/page/shop/14/37
http://www.flyengravity.com/page/shop/14/36
http://www.flyengravity.com/page/shop/14/71
Dans le manuel du MIP, il est marqué quel dimension doivent avoir les trous pour insérer ces trois modules. Il suffit de faire un trou et de les visser par l'arrière pour les fixés.
En ce qui concerne la connection : il faut une carte d'interface. Une carte ou un peu connecter des inputs (switches, etc) et des outputs (annonciateurs qui sont des leds, etc). Il y a beaucoup de choix de cartes d'interface. Personelement j'utilise pour l'overhead la carte SYS1X de chez FDS :
Elle permet 128 inputs et 256 outputs ce qui me laisse asser de place pour tous les switches et annonciateurs de l'overhead + quelques autres switches, etc
Pour le MIP, j'utilise la 737 MIP board de chez cpflight : http://www.cpflight.com/sito/dettagli/mip.asp
Parfaitement compatible avec le logiciel et tout le hardware de chez engravity. En plus sur cette carte, pas besoin de configuration. Chaque connection a un numéro et le fil commun du autobrake switch doit par exemple être connecté sur le numéro 46. Une fois la connection faite, le logiciel sait directement qu'il sagit du autobrake switch.
La voici dans mon MIP :
Attention : la MIP board de chez cpflight n'est pas simplement USB mais se connecte sur d'autres modules cpflight. Dans mon cas, mon mcp est branché à une alimentation et usb sur l'ordinateurs, mon efis se branche sur mon mcp, ma carte mip 737 se branche sur mon efis. Et par après, ma radio COM se branche sur ma carte mip, ma radio NAV sur ma radio COM, etc...
Pour ceux qui se débrouillent en anglais, voici un bon site qui donnent les bases et les questions à se poser quand on veut commencer un simu :
http://www.fscockpit.com/howtogetstarted.html
N'hésitez-pas si vous avez d'autres questions
PS : tjs pas reçu les vis....
C'est bien parti la semaine passé avec la poste, ça devrait plus trop tarder
Bonne soirée,
Maxime.
Salut à tous,
voici ma nouvelle video N'hésitez-pas si vous avez la moindre question.
Maxime.
C'est vrai que beaucoup de compagnies on des consignes à suivre. Par contre ici en Belgique, chez Jetair et Brussels Airlines il n'y a aucun règlement la dessus et on vole comme on veut sans tenir compte de l'altitude. Je ne sais pas ce qui s'applique dans d'autres compagnies...
J'espère que ce problème de FD sera très vite résolu.
Bonne soirée,
Maxime.
Dans la realite c'est FD (DV) on Take off and Landing
Salut,
Désolé mais je vais devoir te contredire sur ce coup, on peut très bien décollé sans les directeurs de vols. Quand on fais des touch avec un 737 pour le type rating c'est sans F/D et surtout sans A/T pendant toute la scéance. Ayant fait plusieurs vols dans le cockpit du 737 il arrive bien souvent, quand la météo est bonne, que le PF fait tout en manuel du décollage jusqu'en montée ou à l'arrivée. La dernière fois, atterrissage à Bruxelles de nuit, CAVOK toute la nuit (belle nuit d'été) à 25.000 pieds le copilote à couper le PA, autothrottle et F/D sur off, vol manuel jusqu'à l'atterro...
Maxime.
EDIT : Je viens d'avoir la confirmation d'un pilote de chez Jetairfly (737-700/800) et il m'explique que la plupart des départs manuel se font sans f/d, à moins que le pilote soit fénéant ce jour la.
Le DV etant une des chose les plus importante dans un avion.
Oui mais il fonctionne très bien avec le PA et rien ne t'empêche de voler comme en vrai "flight directors off take off and departure". Pas obliger de les utiliser quand on vol en manuel.
Le seul reproche que je puisse faire à Prosim c'est le graphisme. FlightDeckSoftware était très réaliste, mais le manque de fonctionalités et parfois de fluidité le limitait.
Prosim n'est peut-être pas encore parfait mais rien que le fait que tout fonctionne et que tout est super fluide est super important, on se croit beaucoup plus dans un vrai 737. Et ils ont encore le temps de corriger tout ça...
Maxime.
Ah daccord Il faudra alors se contenter de voler en manuel complet ou utiliser le PA...
J'ai déjà payé une grosse somme pour Flightdecksoftware mais pour Prosim je veux bien repayer... Je ne peux pas passer à côté d'un tel produit...
tu utilises un seul ou plusieurs pc pour ton simu?
J'étais sur 3 pc + 1 portable, je viens de passer à 2pc + 1 portable.
PC1 : FS2004 sur écran 32"
PC2 : PFD, ND, EICAS, FMC, server, MCP, sound, etc
Portable : TOPCAT, IVAO, etc
Maxime.
Merci pour le commentaire
Petite nouveauté sur le simu : Je viens de changer de software. Au lieu d'utiliser FlightDeckSoftware, je me suis tourné vers Prosim737 pour faire quelques tests. Le résultat ? Tout simplement incroyable !!! TOUT fonctionne, LNAV, VNAV, Vertical situation display, terrain radar, système acars avec possibilité d'imprimer depuis le fmc (comme en vrai petite imprimante dans le pedestal), etc Tout les moindre petits boutons fonctionnent !
Par contre, j'avais trouvé un bug ! Mes écrans ne s'allumait pas en allumant la batterie, puis ils s'allument sans prévenir. Mais malheureusement, ce n'était pas un bug... En faite les écrans sont gérer par 2 DEU (Display electrical Unit) qui quand l'avion est complètement éteint mettent à peut prêt 90 secondes à démarrer. Il faut donc un peu de patience pour voir les écrans s'allumer... C'est fou comme en 3 jours de tests j'en ai appris sur le 737
Voici quelques petites photos prises lors d'un test à Innsbruck (décollage 26, départ standard vers RTT, hold au dessus de RTT puis LOC 26).
Bonne soirée
Maxime.
http://www.cockpitsonic.com/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage_images.tpl&product_id=251&category_id=32&option=com_virtuemart&Itemid=27
C'est loin d'être le meilleur, mais ça existe 50.000€ pour le cockpit seul sans le full motion. Et oui maintenant on peut dire que c'est très cher.
From your side you need to purchase Project Magenta software
Le software n'est même pas compté, donc faut encore prévoir 2000€ pour ça
Maxime.