Vous n'êtes pas identifié(e).
Je ne saurais te dire Henry, je suis loin de mon pc ces derniers temps et de mémoire je ne m’étais pas retrouvé en condition givrantes avec le Caravan.
J’essayerais à l’occasion pour voir !
Si je me fie aux corrections du modèle de vol auxquelles ils avaient procédé sur le module du Caravan, ils avaient retouché principalement les valeurs de poussée/trainée.
Pour le Caravan en V1 à sa sorti c'était peu probant : le Caravan accélérait trop fort, ne ralentissait pas comme un Caravan peut ralentir. C'était plus une 911 qu'une Caravan.
Ils ont très vite rectifié le tir, et aujourd'hui, c'est plus que correct : bien meilleur que ce que propose le Caravan de base, et plutôt fidèle au vrai avion (du moins, je ne connais que le Caravan 675, pas le Grand Caravan, mais le ressenti est bien là)
Blacksquare (qui développe ces modules) semble être sérieux et à l'écoute.
Mais ils ne s'affranchissent pas de la physique de MSFS.
J'ai l'impression que le simu considère les turbines (et moteurs en général) avec une logique ON/OFF.
Lorsque le moteur est en fonctionnement, toutes ses variables (de Torque, Tempés, etc) sont cohérentes.
Blacksquare s'en accommode bien, et des petits détails sont bien fichus :l'augmentation de l'ITT d'environ 50° dès lors qu'on active le séparateur inertiel. Ca ne semble pas énorme. Mais 50° c'est ce qui peut sortir le c*l des ronces par une chaude journée d'été avec un avion bien chargé, sur une piste praticable mais sans plus 
)
Mais dès lors que le moteur est éteint, MSFS passe sur OFF, et les choses s'écroulent trop vite. Surtout l'ITT, qui passe de quelques centaines de degrés à une température ambiante en un claquement de doigts (ce qui prive du plaisir d'un éventuel démarrage à chaud)
Ce King Air semble fait avec autant de sérieux. J'ai juste un léger doute sur les perfos de l'avion. J'ai encore l'impression que le modèle de vol est trop optimiste (mais sans les données, masse en centrage, ce n'est qu'une impression visuelle). Je me laisserais tenter quand même.
Merci pour le lien Voxan !
Quand bien même c'est de l'accéléré, je ne trouve pas horrible le rendu par défaut du monde (en tout cas, de ce que je vois, je ne pense pas recourir à des tuiles ortho. XP12 Vanilla et le Challenger 650, j'en demande pas plus ! )
Et la suite de la présentation 
Merci pour l'info !
Ce qu'ils avaient fait pour le Caravan est aussi pas mal, la V1 avait quelques défauts, qu'ils ont vite corrigé. A voir pour ce King Air !
Si je dis : "Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué" est-ce pertinent ?
C’est -de mon point de vue- tout à fait exact !
Je n'y connais rien dans ces domaines de navigation, mais ne s'agit-il pas de sécurité dont vous parlez ?
Bon dimanche à tous
Ber84
Par extension oui, l’évolution des moyens d’approches aux instruments visant à rendre accessible de plus en plus d’aérodrome (car les coût d’établissement et d’entretiens des approches GPS* sont fortement diminué par rapport aux moyens conventionnel) et ce avec des marges d’erreurs de plus en plus faible.
Donc une sécurité accrue.
En tant qu’usager : j’adore les approches GPS*, qu’elles soient LNAV/VNAV ou LPV.
Ce sur quoi je suis plus critique, c’est qu’on est pas foutu capable d’en faire une explication théorique qui soit limpide et qui ne change pas tous les 4 matins.
La sécurité accrue technologiquement est écornée par des incompréhensions occasionnelles des enjeux (et on le voit avec cet incident et celui de Nantes quelques mois plus tôt : même occasionnel, c’est déjà trop)
C’est contre-productif.
Cependant, je ne mets pas en doute les compétences de mes confrères et consoeurs. Nous sommes tous dans le même bateau, et des erreurs on en fait toutes et tous, on en à déjà fait, et on en referra.
Il serait juste bon de clarifier les choses :)
*d’ailleurs, on ne parle pas d’approches GPS. Aujourd’hui officiellement, on évoque des approches RNP. Qui un jour se sont appelées RNAV, RNAV-GNSS, GNSS, GPS ... 
La seconde et la sixième sont sensas’ !
L’Afrique est un continent superbe à survoler !
Au sein de mon ancienne compagnie, les opérations étaient scindées en deux.
Les mêmes avions, et les PN avaient les mêmes qualifications.
Néanmoins, une partie des opérations étaient « Privée » et nous avions le droit (et pour consigne) de procéder aux approches RNAV LPV.
L’autre partie des ops, était du « CAT », et là : aucune approche RNAV ne pouvait être faite en LPV. Faute d’agrément sur le CTA.
C’était donc LNAV/VNAV.
Fort dangereux, car l’item killer que Brice souligne était présent mais surtout : une grosse méconnaissance des PN à la différence entre LNAV/VNAV et LPV.
(J’ai même vu certains collègues préférer shooter une NDB en overlay GPS, parce que pour eux « Le LNAV/VNAV c’est du chinois »)
Le problème, c’est qu’entre les changements de nom - de RNAV à GNSS, d’approches de non précison à approches 2D, d’approches de précision à approches 3D - on est venu remuer un peu plus le bazar que ce sont ces choses là dans la tête des équipages.
Ce ne sont que des changements d’appellation, un changement de titre.
Mais boulverser une habitude, c’est compliqué.
Ajoutons à ça, les notions d’altimétrie qu’implique le LNAV/VNAV, et le manque de compréhension de beaucoup de PN actuels sur le sujet de l’altimétrie (parole de CFI-IRI :le nombre de p’tit gars que j’ai en renouvellement IR après un an sortie de l’école, qui ne captent rien à l’altimétrie et n’en on absolument rien à cirer, c’est affolant) : faut pas s’étonner que ça coince quelque part.
Les compagnies aussi sont fautives : évidemment que les problèmes de compréhension sont remontés aux oreilles du bureau de la sécu des vols, mais programmer des entrainements voir des cours sols sur ces sujets, c’est économiquement pas envisageable (je me souviens d’une phrase entendue au détour d’un couloir « pendant qu’ils sont là, ils nous rapportent pas de pognon dans les avions »)
On empile doucement les plaques de Reason -et ce à tout niveau- faudra pas s’étonner que ça ne passe plus arrivé à un moment.
My 2 cents
Superbe, comme ... toujours !
J'en garde quelques unes de côté !
Screen qui tombe à pique pour le week-end des nuits des étoiles !
Faut penser à pas oublier le réchaud pour le p'tit café du matin
J'aime beaucoup !
C’est vrai que c’est joli, mais il faut garder la tête froide : pour l’instant nous n’avons que du visuel, et ça ne fait pas tout.
J’attends surtout de pouvoir essayer ces nouveaux modèles de vols (notamment le comportement des hydravions) et le moteur météo
Je comprends l'enthousiasme de beaucoup d'entre nous pour ce nouvel opus , mais je remarque que depuis la 8/9 le simu s'oriente de plus en plus vers les Liners et l'IFR d'altitude, délaissant par la même la petite aviation .
J'ai utilisé Xplane dès la première version (commandée directement à Austin dans les années 90 sur Mac..)
le simu était alors ciblé aviation légère (on s'en servait même en aide pour la construction amateur !).
Je suis curieux de savoir le rapport entre les utilisateurs avions légers et Liners sur notre forum ?
Austin, tout aussi passionné par son simu, est aussi un patron d’une entreprise.
Il doit suivre les tendances, et force est de constater que le marché de l’addon s’est largement intéressé aux avions de ligne et de leur rendre un environnement exploitable et crédible c’est offrir une plateforme de choix aud développeurs de ce genre de machines. Donc in fine, d’attirer plus de simmers potentiels (voir de capter un marché auxquel MSFS ne peut prétendre : les simus pros)
Affaire à suivre.
Bonjour,
Pour moi, c'est le meilleur bimoteur piston disponible pour le simu.
Je n'ai jamais volé sur 414 (seulement sur C340, C404), mais cette version virtuelle retranscrit bien les Cessna de ces époque là : c'est pilotable facilement seul, et ça performe fort.
Une bonne plateforme pour de l'entraînement IFR aux aiguilles, et un bon outil pour saisir le vol sur bimoteur piston (il marche très bien dans son comportement N-1)
Pas nécessaire d'être possesseur des GTN en version payante. J'utilise le PMS GTN750 en version free, et ça fait très bien l'affaire.
Bref, je recommande
Tchussss !
C'est superbe ! Merci pour la balade (et découverte du coin !)
Tes captures d'écrans ne déçoivent jamais ! J'adore le rendu !
Merci pour mes rétines !
Bons vols !
C'est excellent ça !
Qu'il me manque de voler sur ce Challenger (j'attends XP12 pour refaire une belle installation d'X-plane sur mon nouvel ordi), de loin l'addon le plus immersif sur lequel j'ai pu voler virtuellement (et qui, arrive à mimer quasi-parfaitement le taf dans l'aviation d'affaire)
Ravi de voir qu'il continue de se bonifier !
Merci du partage et bons vols !
Bonjour,
Via l'ADS-B in et Out il est désormais possible d'avoir le positionnement (ainsi que les ID et données de trajectoires).
C'est de plus en plus répandu avec les nouveaux transpondeurs Mode S. J'avais aussi cela sur PC12 (NGX, ça devait arriver sur le -47E) et je l'ai vu aussi sur les derniers avions en G1000NXi
C'est très pratique quand on arrive en IFR dans une classe G ou approche sur un AD non-contrôlé/auto-info/UNICOM.
A plouche !
Selon l'Aerocorner, on obtient :
Un taux de montée de 1240ft/min (mais cette data n'est qu'indicative, les performances de montées sont sujettes aux conditions du jour et masse de l'avion pour le vol)
Le taux de descente, n'est pas donné. Car inutile sur des avions légers non pressurisés (comme l'Ovation). Il faut se limiter à 700ft/min afin d'éviter tout désagréments aux tympans.
Une quantité de fuel de 100Gallons.
La densité en kgs/l, est de 0,72kgs pour 1litre (cela varie constamment. C'est une valeur moyenne qui marche pas mal)
Trouvé en 2min sur google : le Pilot Operating Handbook de l'Ovation.
En fouillant dans les sections correspondantes (la I et la V) tu devrais trouver des infos bien plus précises.
Have fun !
Merci pour l’info Barnstormer !
J’ai pu en faire quelques heures au Printemps 2021. Quel avion incroyable cet Epsilon !
Bah p*tain ! Déjà que pour son prix il vaut largement le coup sur XP. C'est la news de l'année.
Et quel est le problème à être un "Newbie" ?
MSFS, au delà d'offrir un beau simu (qui est encore à parfaire dans ses mécaniques, d'où les SU. C'est bien les SU, ça veut dire qu'on s'amuse dans un programme qui mûrit !), à réussi là où toutes les autres moutures avaient échouées : être accessible.
Parce que PMDG ne produit pas ces contenus là pour celles et ceux qui vont racheter une énième fois le même avion. Mais pour les nouveaux qui débarquent.
Ils se penchent sur ces newbies curieux de voir ce que peut donner un produit "Boeing Approved" et les prennent par la main pour installer correctement le produit et les guider, c'est bien !
Ca participe à rendre la simulation de vol moins niche (à la bonne époque de Fsx, avec des 777 à 100$, des pc à 2000$ et dizaines d'heures à tweaker des .cfg à l'infini : on passait pour de sacrés élitistes qu'avaient pas de vie).
Le simulateur de vol se démocratise, le public auquel il s'adresse s'élargit, les développeurs doivent aller dans ce sens s'ils veulent continuer à prospérer. Il n'y à rien de mal à ça, c'est même logique.
my 2cents.
Bonjour à tous,
Ce Cessna se bonifie grandement au fil des mises à jours. Quelques captures de mes dernières balades à son bord.
Il y à des bonus
A plus !
Sobre et élégant ! Ca lui va bien à ce mini B17 !
C'est chouette Hawaii ! Puis ce p'tit DR400 l'est tout autant (j'ai passé des heures dessus sur Xplane !)
C'est ... beau ! Chapeau Jan, tes paints sont toujours époustouflants !
