Vous n'êtes pas identifié(e).
C’est surtout qu’il faudrait du multi crew. Ça n’est pas une bonne habitude a prendre que de toucher autre chose pendant du vol manuel.
Vivement l’update car j’ai mon opc dans 2 semaines et c’est un bon outil de révision pour les sop en général.
Ce qui serait génial, ça serait des mini scénarios pour les memory items (egpws, tcas, windshear et autres ! )
En tdp ou circling, l’absence de pm rend les manœuvres moins réalistes je trouve
Bonsoir!
Ptimat31 a écrit :Salut,
Tu pouvais utiliser le bird également mais c'est plus utile quand tu fais une approche visuelle ou NPA sélectée/ sélectée. (Avec FD off).
Pour ILS CAT 1 et toutes les NPA tu utilises la MDA. Pour une CAT 2 et CAT 3 une DA/H.En revanche, si j'avais un conseil à te donner pour débuter est de travailler les critères de stabilisation en approche. Vu que tu as le FCOM, tu pourras t'en servir. Tu es arrivé en Conf Full et full spoilers + gear up; pas vraiment recommandé par Airbus !
....
Tu peux aussi mettre une contrainte de vitesse sur ton FAF (VAPP). Ca va recalculer le DECEL pseudo et le ramener en arrière pour décélérer plus tôt. Ca donne un repère visuel sur ton ND.Mat
Excuse moi de cette Réponse tardive mais aujourd'hui il fait Beau en Savoie donc ballade en montagne...
Je te remercie pour tes renseignements et tes conseils. Effectivement je buttais un peu sur la manière de ralentir cet avion en managé. Je vais essayer de tenir ce schéma à l'avenir. Merci pour le renseignement sur la MDA pas de doute donc sur Une Approche de Non Précision c'est bien une MDA. En cas de LNAV/VNAV faut-il prévoir trente pieds de plus (exemple MDA prévue 1610: MDA affichée 1640) pour éviter de passer sous les Minimas en cas d'API ?
Un dernier point tu indique de mettre une contrainte de vitesse sur le FAF (VAPP) pour avancer le DECEL pseudo. Je ne l'avais pas fait car sur le FCOM il était indiqué que la partie "Final approche" ne devais pas être modifiée par l'équipage?
Oui j'ai un FCOM que je lis et relis, mais il est en anglais, et ce n'est pas ma langue d'"ORIGINE" et souvent je passe à coté de choses importantes.
En tous cas merci de ton aide je vais tester tout cela et je ferai un petit retour...
Pas de soucis, tu as bien raison d'en profiter ! 😃
C'est pas facile de gérer l'énergie sur ces avions et quand on arrive trop haut, ça devient vite très compliqué. Pour suivre ton plan de descente, tu as le yoyo et aussi la page PROG qui va t'indiquer ta VDEV et ainsi te donner une tendance et te permettre d'ajuster ton plan.
Tu peux ajouter 50ft au dessus de la MDA mais ce n'est pas systématique. Je ne me souviens plus exactement des critères mais effectivement, tu ne dois jamais passer au dessous de la MDA donc à toi de te préparer à remettre les gaz quand tu es proche de ta MDA sans visi terrain lors d'une approche de non précision.
Sur un ILS, tu peux attendre d'être à l'altitude de décision (même quand c'est MDA avec CAT1) pour faire un GA car ça reste une approche de précision.
Mettre une contrainte de vitesse sur ton FAF ne va pas modifier ton approche mais juste te permettre d'arriver moins vite. C'est pas un gros problème. Si jamais tu préfères ne pas la modifier, tu peux juste anticiper et l'activer manuellement suffisamment tôt pour pouvoir ralentir.
Après je ne suis pas très calé en approche RNAV sur cet avion car j'en ai jamais fait vu que pendant la QT, on se concentre sur les ILS (raw data) et les NPA sélectée / sélectée, donc en général VOR/DME car c'est ça qu'on rencontre en selec et c'est ce que j'ai eu (en single engine).
Pendant le base training, c'est des tours de piste donc AP/FD Off / Bird on et c'est très sympa à faire mais moins facile à simuler car le PM t'affiche les caps à suivre et je trouve que ça manque sur le FS Labs. Je ne suis pas assez rapide à la souris ! 😃
Pour l'anglais, je te comprends mais c'est un investissement qui peut toujours s'avérer utile ! Après si tu utilises bien les checklists et que tu connais bien les SOPs et divers flows, tu vas vraiment t'amuser car l'avion est finalement assez proche.
N'hésite pas si je peux t'aider mais je suis débutant aussi dans un sens 😉
A++ et bons vols !
Mat
Bonsoir!
raptor2003 a écrit :Sympa. Petite astuce, pour déconnecter l'AP, il faut utiliser bouton sur le mini-manche (2 appuis) et non celui du MCP.
Ok merci, je vais configurer un bouton sur mon Joystick.
par rapport au capacité RNAV LPV de l'airbus et sur l'utilisation du BIRD sur ce type d'approche tu n'as pas quelques tuyaux?
merci d'avance...
Salut,
Tu pouvais utiliser le bird également mais c'est plus utile quand tu fais une approche visuelle ou NPA sélectée/ sélectée. (Avec FD off).
Pour ILS CAT 1 et toutes les NPA tu utilises la MDA. Pour une CAT 2 et CAT 3 une DA/H.
En revanche, si j'avais un conseil à te donner pour débuter est de travailler les critères de stabilisation en approche. Vu que tu as le FCOM, tu pourras t'en servir. Tu es arrivé en Conf Full et full spoilers + gear up; pas vraiment recommandé par Airbus !
Pour ta descente, tu peux considérer les gates suivantes : FL300 à 100 NM FL200 à 60NM FL100 à 30 NM. (Attention au vent...)
Si tu es trop haut, il faut garder de la vitesse et si tu réduis à F2 et suivant, tu vas demander à ton avion de ralentir, tout en lui demandant d'augmenter le taux de descente, ça va être compliqué :)
Pour un ILS, tu dois être en conf 1 au passage du FAF et dès le début de descente finale, F2 GD F3 FF. Pour une NPA, c'est soit selectée soit stabilisée. Pour une NPA sélectée / sélectée, c'est obligatoirement stabilisée avec FD OFF / Bird On.
Pour t'aider dans ta decel, tu as 2 techniques, tu peux considerer qu'à 25nm de la piste, tu dois activer l'approach phase et vers 7nm du FAF : F1, 5 F2, 4 GD, 3 F3, 1 FF (à peu près). Tu seras conf full au FAF et prêt à descendre.
Tu peux aussi mettre une contrainte de vitesse sur ton FAF (VAPP). Ca va recalculer le DECEL pseudo et le ramener en arrière pour décélérer plus tôt. Ca donne un repère visuel sur ton ND.
A+ et bons vols !
Mat
oui c est ce que j ai du faire
Tu peux toujours essayer de changer le CPC en vol en passant le MODE SEL sur MAN pendant 10 secondes puis sur AUTO. Je ne sais pas si c'est simulé sur le FS LABS mais probablement que oui.
salut et merci pour tes renseignements
c est la seconde fois que j ai eu cette erreur, je t assure tout etait en auto pour la pressu, et les portes fermees
de memoire il y a eu une breve alarme a la mise en route du pack 2, je l avais remis sur off, puis 5/10s apres sur marche, sans autre probleme jusqu au FL100 ou alarme a cause de la pressu excessive.
Bref je pense avoir fait comme toutes les autres fois ou j ai vole avec cet avion sans probleme
bonne journée
Dans ce cas là, c'est une bonne opportunité pour sortir le QRH et appliquer la proc "Cabin Overpressure" 😃
Filoux a écrit :Chandelle a écrit :Bonjours,
Je pense que le système est conçu pour fonctionner avec 2 packs; ne serait-ce que par redondance.
C'est la raison pour laquelle si on en perd 1 en montée, mieux se stabiliser, voire commencer a descendre.
Tu peux refaire le même essai et regarder l'évolution de ta pression cabine (SD):
- a partir de 8800ft: la pression cabine clignote en vert
- a partir de 9550ft: alarme sonore et master warning (rouge)Décoller avec les packs off pourquoi pas? Ca améliore les performances. Mais il faut les remettre en route, disons a la rentrée des volets. De plus, en fonction des conditions extérieures et du nombre de passagers, si tu en laisses un off, ca risque de se plaindre dans la cabine.
Je pense que tu as une porte ou fenetre ouverte. Ta cabine ne peut se pressuriser dans ces conditions. L’ordre de demarrage des packs n est pas tres important.
toutes les portes etaient bien fermées, j ai eu une fois ce pb sur pmdg777 apres un tailstrike, peut etre la mm erreur ?
Salut, j'ai du mal à voir le rapport entre le problème de pressurisation et les Packs ? A mon avis tu as soit une porte ouverte, soit la pressu en manuel sur l'overhead panel.
La pressurisation est gérée par les CPC et les Packs s'occupent de la clim donc pour moi c'est 2 choses différentes. Pour ce qui est de remettre les packs sur On après décollage, c'est après la THR RED ALT (Manettes sur CL) car on veut éviter un surge en EGT. Donc le flow normal c'est manettes sur CL, Pack 1 puis 10s après Pack 2
A+
Je trouve FS2Crew extrênement réducteur concernant les flows et super monotone. Mais bon...
Sinon pas de SDK non... Et non ce n'est pas une manoeuvre anti FS2Crew...
Et du coup vous privilégiez une autre solution ?
Bonjour,
Petite question aux testeurs : Y a t'il un SDK en route ? Chez FS2Crew, ils disent n'avoir rien vu venir et c'est extrêmement dommage de piloter cet avion tout seul.
Je trouve que ça ajoute à l'immersion et permet de travailler les procedures !
Merci,
Mat
dommage en effet qu'il ne fasse pas le 318, pour justement ces traversées de l'atlantique!
mais je prefere attendre un beau wide body de leur part! et qui sait entre temps j'aurai ptetre passé ma qt320 donc je pourrai encore plus apprecier cet avion!
L'Airbus Corporate Jet (ACJ) est un A319 avec un système de fuel modifié pour installer jusqu'a 6 réservoirs dans la soute (6000 nm théoriques mais ça dépend de la cabine surtout. Le 318 Elite était "l'entrée de gamme" dans la famille CJ avec moins de range.
Maintenant la famille a été renommée ACJ. L'avantage du 318 est sa capacité steep approach et son range est dans les 4000 nm
Salut,
La difficulté du lancement d'une version NEO, c'est la gestion des avions en production. Dès lors qu'ils annonceront une version NEO, tous les clients en cours voudront une conversion en NEO de leurs avions et du coup Airbus se retrouverait avec un trou de plusieurs années dans la chaine d'assemblage. C'est un timing très compliqué à trouver.
Bonjour,
A propos des missions pour P3D (V3), je n'en trouve pas ou très peu. Quelqu'un pourrait en recommander ? Je trouve que ça amenait un peu de fun sous FSX.
Merci d'avance,
Mat
alex753 a écrit :Bonsoir !
Géant !
Quel est la différence entre Neo et simple ?
Merci !Principalement ce qui lui a donné ce petit nom de NEO : New Engine Option (nouveaux moteurs).
Salut,
Et maintenant l'actuel est plutôt appelé CEO pour Current Engine Option.
Salut à tous, la piste Synthétique fonctionne parfaitement à présent. dispo dans un prochain update.
Bons vols et fly safe.
[img align=C]https://scontent-ord.xx.fbcdn.net/hphotos-xpt1/v/t35.0-12/11215624_10205432677354592_281439796_o.jpg?oh=811b1121baeda927d6f68286779b8e74&oe=554CCF41[/url]
Super nouvelle. Par contre les chevrons d'énergie disparaissent toujours ? Sur P3D, a peine le mode approche actif, ils s'en vont.
C'est pas pratique pour gérer la puissance.
Sinon c'est vraiment un super boulot !!
A++
Mat
Pour avoir un Bizjet bien simule, il faudra attendre la version Corporate Jet du FsLabs j'ai l'impression....
Realair t'a explique pourquoi ils ne peuvent pas demander a SWREG l'origine du problème. C'est dans le mail que tu as mis.
Ce qu'ils rajoutent également c'est qu'il y a toute une suite d'emails de ta part qui sont désagréables et qu'ils font quand même l'effort de te répondre.
Autant je peux comprendre ta frustration vis a vis de SWREG, autant dénigrer Realair est injuste a mes yeux.
Fin de l'histoire en ce qui me concerne, je ne veux pas polluer le topic plus que ce qui a déjà été fait.
Ce n'était pas de l'agressivité envers RealAir mais du dépit et de la frustration provoquées par l'arrogance de SWREG qui ne daigne même pas m'expliquer pourquoi il refuse mon paiement. Je n'ai pas l'habitude de me laisser traiter passivement comme un chien.
Mon message à RealAir n'était pas bien méchant et n'était en aucun cas ni grossier, ni irrespectueux, ni insultant.
Je te signale que c'est SWREG qui est le fournisseur/client de RealAir et pas l'inverse. C'est quand même RealAir qui est un peu responsable d'avoir choisi un fournisseur de service aussi merdique et aussi arrogant.
D'autre part RealAir ne daigne même pas lever le petit doigt pour demander à son fournisseur SWREG pourquoi celui-ci ne répond pas aux questions et refuse le paiement à l'un de leurs clients.
Quant à ton ironie concernant Abacus : continue, j'adore !
Je t'informe qu'il y a des fabricants de logiciels, comme par exemple A2A, PMDG, Majestic softwares qui sont d'une toute autre envergure que RealAir.
Moi j'ai trouve tes messages agressifs vis et leurs réponses plutôt sympa. Je ne sais pas par ailleurs s'ils seront très impressionnes par tes menaces vu qu'ils sont unanimement reconnus pour la qualité de leurs produits ainsi que celle de leur support...
Pour ce qui est des marques plus "talentueuses", essaie Abacus, ils sont top !
C'est vrai que ce n'est pas super beau et que leurs add ons ne sont pas du niveau de PMDG, on voit que leur A320 n'était pas forcement le pire en matière de systèmes, surtout quand on compare avec ce qui existe ou qui sort en beta payante.
Vu le peu de Biz jets sur le marche (Le dernier Carenado est bugge dans tous les sens...) j'y jetterai un oeil quand même car on aura peut être une bonne surprise cote avionique.
Ah ...je me dis que tout le monde n'a pas cet effet .je vais essayer de le décrire .au niveau vue interne ,lorsque je pilote ,j'ai un effet tête qui bouge accentué un peu comme on avait pour ceux qui on connu active camera ...comme si le CV flottait ..assez difficile a expliquer ...
Salut,
J'ai ce problème également mais seulement avec P3D. Dans l'Aircraft.cfg, j'ai enlevé la section "dynamicheadmotion" (je crois que c'est ça mais j'ai pas le fichier sous les yeux...) et ça remarche normalement.
Fais toi une sauvegarde avant, on ne sait jamais.
A+
Mat
Merci encore pour l'aide !!
Mat
Merci a tous les 2, je vais réessayer.
Une idée pour mon scenery.cfg qui n'a aucune entrée Orbx ou RTMM ou même les scènes FlyTampa ?
Bonjour,
Je souffre du même problème... De plus mon scenery.cfg sur P3D V2.4 semble être vierge alors que j'ai pas mal de scènes diverses installées.
Quelqu'un pourrait il m'aider ?
Merci !!
Mat
le hotfix 1.11 apparait a quel endroit ? je vois que la 1.10 dans mon order history
merci
Dans le forum de support Aerosoft. Il corrige un oubli sur une des livrées.
Salut,
La version 1.10 est en ligne plus un Hotfix (1.11). Il y a pas mal d'améliorations, notamment pour la version P3D. Vivement le TacPack sur ce support !
Bonjour,
Sur P3D, j'ai des mouvements de tête lors de manœuvres avec du roulis que je n'arrive pas à désactiver. J'ai la dernière version du Mirage et j'ai vu une option pilot motion ou cockpit virtuel si je choisis ma vue. Mais les 2 sont identiques et avec le track-ir, ça finit par être un peu too much et je n'ai pas de sac à vomi sous la main 
Est ce que quelqu'un d'autre a eu le souci ? Je n'ai rien lu la dessus.
Merci d'avance,
A++
Mat
Franchement, ca fatigue un peu tes mails a rallonge... Ca fait un peu trouble obsessionnel...
