Vous n'êtes pas identifié(e).
Ce qui me surprend, c'est la présence d'un navigateur chinois à votre bord . Les contrôleurs ne parlent donc pas anglais .
Non, effectivement, l'ATC ne parle pas anglais à Dali.
Les cartes d'approches sont en chinois uniquement, c'est aussi la raison pour laquelle le navigateur est là.
Dali est un aérodrome non ouvert à la circulation aérienne publique, il n'y a que quelques compagnies chinoises qui désservent l'endroit et de temps en temps, comme pour mon cas, un jet privé (mais il est très difficile d'obtenir la permission de s'y poser et cette dernière est souvent donnée a la dernière minute).
Après vérification, ce sont tous des aéroports tibétains, territoire illégalement occupé par la Chine
C'est ton avis. Ici les autorités ne disent pas la même chose... 
çà m'a permis de découvrir des aéroports chinois à des altitudes démentiels .
très intéressant votre jeu de piste . il y avait deux données à prendre en compte : altitude et runway 17/35 . y avait-il un autre indice qui aurait pu me mettre sur la voie à partir des photos ?
Eventuellement, sur la seconde photo, on apercoit le lac "Erhai", mais il est difficile de s'en rendre compte car on n'en voit qu'un morceau... L'autre indice qui aurait pu aider, était la présence d'un navigateur dans l'avion pour converser avec l'ATC, celà limite grandement les recherches...
Il y a quelques autres terrains avec des altitudes aux alentours de 7000 pieds dans la région.
Oui, c'est bien Dali, ZPDL! Félicitations!
Ok, alors, un indice supplémentaire: c'est en Chine.
Bonjour à tous,
J'ai eu l'occasion de voler vers un terrain pas commun il y a quelques jours. Petite devinette, où est-ce ?
Quelques indices:
- C'est en Asie.
- L'altitude de l'aéroport est de 7071 ft.
- Un navigateur parlant la langue locale est requis à bord pour assurer les communications avec l'ATC et traduire les cartes d'approche.
- Le terrain n'existe pas dans FSX de base mais des addons existent.
Voici les photos, et... bonne chance ! Les photos ont été prise depuis ma GoPro alors la qualité n'est pas top...
tu as pas regardé à TAIPEÏ tu es dans le secteur + o/u -
Le problème est que Taïpei est dans un autre pays, et que c'est compliqué avec les douanes (d'autant que Taiwan et la Chine sont dans une relation qui n'est pas simple...), j'en ai fait les frais en déménageant de Suisse pour venir ici quand je me suis fait envoyer 3 grosses malles. L'autre problème, la fiabilité des services postaux...
C'est pour ça que ça m'arrangerait de pouvoir mettre les mains sur le matériel directement au Canada... Sinon ça attendra mon prochain vols vers le monde occidental...
Bonjour à tous,
Je suis basé en Chine depuis quelques mois maintenant et je me suis assez vite rendu compte que ce n'est pas simple de se procurer du matériel de simulation ici. Lundi prochain, je pars quelques jours à Montréal récupérer ma monture qui en maintenance chez Bombardier et je voudrais en profiter pour racheter un bon joystick et éventuellement un TrackIr.
Avez-vous de bonnes adresses à me communiquer (j'ai déjà regarder chez Future Shop et Best Buy Canada, mais souvent, c'est disponible en ligne uniquement).
Merci d'avance pour d'éventuelles réponses!
A+
je risque de recevoir des invitations à des dîners bizarres ;-)
D'ailleurs, tu fais quoi mercredi soir?
C'est le revers de la médaille, et celui qui va justifier dans un premier temps l'avion à un pilote (Bombardier: échéance 15 ans), puis le drône pour passagers.
15 ans, ça m'étonnerait... Quand on voit la fiabilité des systèmes Bombardier, ce n'est pas demain la veille... (Pas la peine de me sortir des salades, j'ai quelques milliers d'heures sur GLEX, Global 5000 et GLEX XRS. Je n'ai jamais eu à autant sortir l'abnormal/emergency QRH avant de voler ces caisses faites par Bombardier)
Mon record est à 2 minutes 21 secondes airborne.
Décollage 26R à Roissy, manoeuvre à vue 25 au Bourget. Par contre, 30 minutes de taxi à CDG...
A+
De mémoire, ça fait longtemps que je n'y pas mis les pieds, la tour de Grenada (TGPY) était située sur une colline à côté de l'aéroport.
A noter: c'est glide SLOPE et non glidescope...
Tu as fait quand, ton vol à l'ETO?
J'ai fait ma transition opérationnelle au Saintonge de janvier à juillet 2006.
Salut à tous,
Je vis en Chine et suis souvent obligé de contourner les blocages, je vous recommande :
http://www.chine-astuces.com/tutoriaux/la-suite-chromagent-google-chrome-goagent
Ce n'est pas valable que pour la Chine...
Si vous avez d'autres activités que naviguer le web qui nécessitent d'avoir une IP dans un autre pays, je recommande Hide My Ass VPN, je paye environ US$78 (ils ont une promo à $60 pour un an, cet été) à l'année et j'en suis très content. http://hidemyass.com/vpn/
A+
j'ai toujours été fasciné par les sons que je qualifie de sons "systèmes" des Boeing et des Airbus
Tu me fais rêver...
Allez, parce que je suis gentil, voici le lien : http://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/
Je crois que toutes ces publications sont disponibles sur le site de la FAA, gratuitement, et sans avoir à suivre une procédure à la mords moi le noeud pour accéder au téléchargement.
A+
Faut prevoir un peu de lecture ou la tv a coté :)
Tu as oublié les plateaux repas et du café, beaucoup de café! 
Quelques remarques concernant les "steep approaches":
- Certains appareils n'ont pas de pilote auto capable de voler un ILS forte pente, et il faut le voler à la main (je ne connais pas le cas de la famille des E-jets).
- Il est très important, voire même essentiel, de capturer le glide avec l'avion déjà entièrement configuré et en volant à SVref (Steep reference speed).
Salut à tous,
Sans vouloir jouer les rabat-joie, vous pouvez me rappeler quel est l'espacement minimum par rapport aux nuages en espace de classe G au dessus de la surface S ? (Quand je vois les vidéos, j'ai l'impression que beaucoup de pilotes VFR prennent quelques libertés...)
A+
Dommage de ne pas avoir poussé plus loin au dessus de la couche. En général, il y a un montre trou de foehn en Valais, mais en volant au FL110, juste au dessus des nuages comme vous l'étiez, le trou t'apparaît au dernier moment.
81st_eagle a écrit :C'est devenu la fête du slip! Je suis bien content d'être passé du temps de l'Epsilon!
Il est toujours présent l'Epsilon...
Oui mais juste pour la pré spé chasse, non?
À l'époque, j'avais fait le tronc commun + la pré-spé chasse avec.
C'est devenu la fête du slip! Je suis bien content d'être passé du temps de l'Epsilon!
Salut,
Cela veut dire que tous les vols sont analysés ? Que les pilotes doivent justifier tous les ecarts SOPS ?
Est-ce qu'on va dire à un pilote : t'as sortie le train trop tot donc tu consommes plus ?
Les pilotes doivent justifier d'écarts par rapport au SOPs si on estime qu'il on amené l'avion a être dans une situation limite au niveau de la sécurité, mais on ne se justifie qu'auprès du flight safety officer.
Jamais de pressions en rapport avec des économies possibles. Pour deux raisons : la première est que seul le flight safety officer a accès au données du flight data monitoring (le managing director n'a aucun droit de regard sur ces données), la deuxième est que je fais de l'aviation d'affaire et on n'essaie pas spécialement d'économiser autant que possible. Si le pax veut voler à M.89, on le fait, même si ça consomme à mort (si on a assez de fuel pour se le permettre, bien sûr).
je rajouterai juste les specificites personnelles et long courrier puisque je suis apparemment le seul a voler long haul.
Non, nous sommes deux. 
En fait, je fais un peu de tout, court/moyen/long. Les avantages de l'aviation d'affaire quand on vole un avion qui a jusqu'à 6000NM de range.
Question conne : quel avion ? Bombardier Global Express ?
Oui, je vole sur toutes les anciennes versions : Global 5000, 5000ER, Express et Express XRS.
A+
bonjour,
je vous mets le lien de la vidéo récemment publié par justplanes https://www.youtube.com/watch?v=0JQq1HjyVKA
on y voit un A319 faire un vol St John's-LHR-St John's. Donc sous ETOPS. mais un A319, c'est quoi ca certification ETOPS (enfin combien plutôt)? aussi, il s'agit d'un A319ER (tels que ceux qu'avaient AF pour les vols dedicate) ? ou un 319 "classique" peut faire ce genre de vol ?
merci
Je ne comprends pas que tu sois surpris.
BA fait aussi un JFK-LCY en A318, en direct, et ça doit faire pas loin 800-1000 NM (à vue de nez) de plus.
Heathrow, St John's, je n'ai pas regardé mais je pense que c'est moins de 5 heures de vol. Il y a des tas d'autres cas ou la famille A320 est utilisée sur des routes plus longues, notamment le Genève-Doha de Qatar Airways et surtout son retour (plus de 6 heures de vol).
A+