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Bonjour,
J'ai effectivement mis en place le système, en le poussant à son max, avec des dossiers séparés pour les hélicos, les avions à hélice et les liners.
D'une configuration à l'autre, on peut en particulier faire varier certains paramètres comme la densité des décors ou celle de la météo.
Et de plus, dans chaque configuration, on peut partir avec un vol de base différent, avec l'appareil idoine:
Ainsi, pour le FSX "de base", j'ai un vol "de base" avec le Maule tout éteint à LFCG, ma base de départ pour explorer "Occitania", décors au plus dense avec météo réduite (nuages à 60 NM max).
De même ma config "Helo", mais avec le EC 135 tout éteint au parking de LFCG.
Et enfin, un A 321 d'Air France à Blagnac pour ma config "Liner", décors peu denses, mais météo avec nuages au max.
Très satisfait. (En plus, les réglages de mon joystick Helo via FSUIPC sont spécifiques).
Je me suis fait un document word pour une méthode pas à pas. Faudrait que je prenne le temps d'en faire un petit tuto sur le forum.
Bons vols
Bonjour,
Ce n'est plus "Pilote Virtuel", c'est le "Club des Anciens"...
Merci à tous de la part d'un fidèle de VF-Air.
Bonjour,
J'ai eu ce problème sur mon ordi professionnel cette semaine. Solution assez simple, d'ailleurs recommandée par MSoft.
Lancer Windows Update et installer les mises à jour manuellement. Et de fait, ça fonctionne.
@Colasmulo
Je ne suis pas chez moi, et vais être absent quelques jours. Mais, dans le menu "options"; "commande", il y a un onglet joystick, avec la liste des affectations de chacune des commandes. Il y a en dessous un bouton "changer d'affectation". Il suffit de suivre la méthode proposée.
A chaque action, tu peux effacer l'affectation de FS, et ensuite en donner une autre.
Si tu supprimes un axe, il suffit d'actionner l'axe par lequel tu veux remplacer l'affectation et de cliquer sur "OK" (tout ça de mémoire).
Si tu ne vois pas de quoi je parle, j'essaierai de faire des captures d'écran et de les poster. Mais aucune garantie pour ce soir.
Bons vols en attendant.
@Colibrisim,
Bonjour,
C'est de cette façon que j'avais commencé par faire. D'ailleurs, la réaffectation des axes peut aussi se faire par le menu FS.
Mais dans ce cas, j'avais une sorte de point d'hystérésis. Je passais du régime de ralenti à 60% de torque directement (sympa pour se poser !), inconvénient que je n'ai pas sur la manette des gaz.
J'ai cru que c'était parce qu'il s'agissait d'un vieux joystick. Je me suis procuré un nouveau logitech. Même souci. D'où tringlerie !
Bons vols
@esmdu,
Bonjour,
C'est vrai, peu esthétique ! MAIS :
1/ se range sans aucun pb ce qui ménage ma popularité dans ma petite famille;
2/ il est recommandé, en pilotant un hélicoptère de regarder devant soi, et pas ce qui se passe en bas à gauche ! D'où le côté esthétique est assez secondaire,
3/ Contrairement au montage "tubes PVC" l'avantage est de conserver les boutons du joystick, qui, grâce à FSUIPC peuvent se programmer au mieux.
Dans mon système, la détente me sert à afficher mon GPS,
les quatre boutons du dessus me servent au trafic radio : chiffres 1, 2, 3 et 4 du menu ATC de la radio FS.
J'affiche la fenêtre radio avec un bouton du "cyclique".
De cette façon, je conserver en permanence les deux mains sur les deux manches.
Bons vols !
Bonjour,
Pour ceux que mon "petit montage" intéresse, ci-dessous quelque clichés concernant mon "collectif".
Je précise tout d'abord que j'ai démonté le ressort de rappel du manche de façon à ce que celui-ci puisse au repos être à la valeur minimale.
Tout d'abord, vue de profil de mon support en contreplaqué, pour permettre au manche d'être horizontal au repos :
[img align=C]http://img10.hostingpics.net/pics/218184Collectif4.jpg[/img]
Sa position au niveau de l'assise du siège :
[img align=C]http://img10.hostingpics.net/pics/944128Collectif1.jpg[/img]
Et enfin la dernière astuce permettant d'actionner les gaz avec le manche du joystick : une transmission entre manche et manette des gaz par une simple tige métallique. Noter qu'il faut placer cette tige suffisamment loin du pivot du manche pour permettre un débattement complet de la manette des gaz.
[img align=C]http://img10.hostingpics.net/pics/401549Collectif5.jpg[/img]
Ensuite, dans le menu "Options/Commandes", penser à désactiver tous les axes sauf celui de la manette des gaz sur le joystick qui sert de collectif.
Bons vols
@Daube,
Bonsoir,
Comme quoi on en apprend tous les jours! Je viens de télécharger la bête, et j'ai hâte de voir ce que cela donne avec le EC 135.
Merci encore du tuyau.
@colamulo
Bonjour,
Ayant fait quelques progrès décisifs pas plus tard que ce week-end (un vol en EC135 entre Marignane et l'héliport de Zermatt, en passant par Gap Tallard, Serre-Ponçon, Mont Dauphin, Montgenèvre etc...) quelques conseils de "vieux".
De mon point de vue, en le mariant avec Héliforce (voir plus bas), le EC 135 de Nemeth est vraiment un choix super.
J'ai vu qu'il existait (CH Products, je crois) des commandes spécialisées pour hélico (collectif et cyclique) mais à un tarif qui, pour un plaisir temporaire, me semble un peu exorbitant, puisque du côté de 450 €.
Mais c'est vrai que la commande de collectif est un vrai souci, très imparfaitement modélisée par la commande de gaz de n'importe quel joystick.
Je n'ai pas les clichés sous la main, mais j'en suis arrivé à la configuration suivante :
Pour le cyclique, j'utilise un joystick normal (en l'occurrence un Force Feedback 2 - Il a déjà quelques heures de vol !)
Et pour le collectif, je me suis construit un petit support en contreplaqué, incliné à 60 °, sur lequel j'ai fixé un autre joystick, encore plus basique (Logitech Extreme 3D), dont le manche, au repos, est à l'horizontale.
J'ai par ailleurs le palonnier Saitek.
Ce qui me fait trois "joysticks" vus par FS.
S'agissant du "collectif", que je place donc sur le côté gauche de mon fauteuil, à peu près à hauteur de l'assise, j'ai relié par une petite tringle métallique le manche et la commande de gaz. Lorsque je lève le manche, cela ouvre les gaz.
Bien entendu, j'ai neutralisé dans FS tous les autres axes de ce joystick. Et l'axe de la commande de gaz est inversé, pour s'ouvrir lorsqu'on la tire vers l'arrière.
Coût de la solution : la planche de contreplaqué et le joystick : 30 €. L'impression est extrêmement réaliste.
Indispensables : une version enregistrée de FSUIPC et Héliforce avec d'excellents réglage pour le EC 135 : Voir le topic suivant.
Si vraiment mon bricolage t'intéresse, je posterai des clichés dès que possible.
Bons vols.
Bonjour,
J'en suis vraiment heureux pour toi !
L'informatique a quelquefois des mystères.
Bons vols
Bonjour,
Je viens de faire un vol en EC 135 entre Valence et Romans (scènes re-proposées par Guy Nemoz hier au soir sur son site), en DX10 sans problème.
Si c'est revenu en DX9, peut-être maintenant cela fonctionnera-t-il à nouveau en DX10 ? A voir.
Sinon, je pense qu'il faut peut-être essayer la solution CRTL+E avant tout démarrage. Qui sait ?
Bonsoir,
Je n'ai pas eu de problèmes aussi radicaux... mais, souvent, les radios com et nav ne veulent pas réagir, et passer de la fréquence standby à la fréquence active.
Dans ce cas, j'ai une solution qui ne m'a jamais fait défaut. Je démarre les turbines, reste en "IDLE", puis je tape le raccourci CRTL+E (le démarrage automatique natif de FSX) et après quelques secondes, le temps que la séquence de démarrage se déroule dans le logiciel, O miracle, tout redevient fonctionnel...
Solution non garantie dans ton cas précis, mais qui vaut le coup d'essayer.
Bons vols.
Bonsoir,
Voilà, pour faire simple et être précis, 1 gallon US = 3,78 litres, ou encore 1 litre = 0,26 gallon.
Mais ça, ce sont des volumes. Pour transformer le volume en poids, en faisant abstraction des problèmes de pression atmosphérique et de température (!!) encore faut-il connaître le poids spécifique du carburant utilisé.
S'il s'agit d'essence (100LL) : 0,72 kg / litre, sachant que : 1 kilo = 2,21 lbs US.
S'il s'agit de JET A1 (kérosène pour jets et turboprop) : 0,803 kg / l.
Si bien que 1 gallon US pèse 2,717 kg d'essence 100 LL, mais 3,04 kg de kérosène.
C'est d'une simplicité biblique !
Bons vols tout de même.
Bonjour à tous,
Je vois que Manolo a sorti Annemasse sur Flightsim cet après-midi.
Enjoy !
Bonsoir Marcoh,
Après Le Croisic et Nantes, sans parler de Saint Pierre et Miquelon, la qualité du travail est vraiment au rendez-vous. Ce soir, un petit tour en Maule autour de Saint Barth. Un atterrissage coton, avec une remise des gaz et une concentration max pour bien s'aligner en finale sur la 10.
Super !
Le paradis sur terre...
Bonne continuation et encore merci.
Bonsoir,
Apparemment Occitania est conçu sans tenir compte d'UTX.
Pour ma part, ma situation de base étant sur le terrain d'Antichan (St Girons, Ariège) les rivières du coin ont quelquefois des airs bizarres. Je pense au Salat, entre Saint Girons et Boussens, ou encore le cours de la Garonne en remontant vers le val d'Aran.
Cela étant, la gêne est minime, et Occitania est une très très grande scène...
Bons vols en Occitanie !
Bonsoir,
Question hyper intéressante et merci pour le site sur les vents "Enroute". Je me connecterai dès que possible.
S'agissant des hautes et des basse pressions, il est effectivement intéressant de connaître leur emplacement car, règle de base que l'on apprend dans les cours de météo du PPL : si une dépression est à droite de la route à suivre, le vent vient de face dans l'hémisphère nord.
D'où autre règle simple, qui est son corollaire, si une zone de hautes pressions (anticyclone) est à gauche de la route, idem, le vent vient de face. Il est donc également simple de comprendre qu'une dépression située à gauche de la route à toutes chances de générer un vent de dos.
A bientôt au dessus des océans virtuels...
Bonsoir,
By the way, quelqu'un a-t-il eu le jugement entre les mains ?
J'ai tenté de le trouver sur Internet, sans succès jusqu'à présent.
Ce qui ne m'étonne modérément puisque la décision est apparemment frappée d'appel.
1/ Je vois plusieurs commentaire selon lesquels certains témoignages auraient été omis.
Le jugement s'explique-t-il sur ces témoignages ?
Si quelqu'un a un lien pour le trouver, qu'il en fasse part à la communauté.
Merci d'avance.
2/ Je trouve les commentaires habituels sur l'indépendance supposée de la justice.
Le propre d'un jugement, c'est qu'il mécontente toujours quelqu'un. Voir par exemple l'affaire du crash du Mont Saint Odile.
Le juge est un homme comme vous et moi. Il a sa vision des choses, acquise à l'examen du dossier qu'on lui soumet, qui peut ne pas correspondre à celle que l'on a soi-même. Entre des témoignages divergents, il faut bien qu'il fasse un choix.
C'est pour ça que l'appel existe.
Bonjour à tous,
Sur la chaîne Planète (câble et satellite) un documentaire de 65 minutes : "Vol Rio-Paris : enquête sur le crash" qui sera diffusé les mercredi 8 décembre à 13 heures 25 et le vendredi 10 décembre à 22 heures 05.
Pour plus de détails, voir mon post dans le topic " Disparition des écrans radar d'un A330 Air France !" de ce jour.
Bons vols.
Bonsoir à tous,
Ce soir, Moustache nous fait cadeau de l'update 4 à la version B6 d'Occitania.
L'effort porte sur la BAN de Nîmes et sur la région de Millau, où tant la ville que le terrain tout proche du Larzac sont améliorés.
A charger sans limitation!
Merci encore aux auteurs.
Bonsoir,
Peut-être s'agit-il d'un problème de calibration du joystick. Tous les réglages doivent être au maximum de sensibilité sans zone neutre.
Bons vols.
Bonsoir,
J'ai fait l'exercice il y a un an ou deux avec le Constellation de Manfred Jahn.
J'ai commencé par tracer une orthodromie entre Shannon et Gander, puis définir les coordonnées géographiques de points à atteindre à chaque heure de vol en fonction d'une vitesse de vol prévue. (le programmateur de vol de FSX permet de le faire avec un peu de temps et d'efforts).
Faute de disposer d'un bulletin météo, les touches CTRL + Z permettent de connaître la direction et la force du vent.
Et là, il faut se mettre à faire quelques calculs, que faisait le navigateur de l'époque.
Connaître, en fonction de l'altitude, la vitesse propre (qui augmente de 1% tous les 600 pieds par rapport à la vitesse affichée). Définir le facteur de base (le quotient 60 / VP). Connaître l'effet max du vent (le produit de la vitesse du vent (VV) par la vitesse propre : VV x VP).
Et en fonction de l'angle de la route par rapport au vent, il existe une méthode mnémotechnique qui permet de déterminer l'angle de dérive en degrés, et donc la correction qu'il faut apporter au cap théorique pour atteindre le point visé, ainsi que l'effet du vent en secondes par mille parcouru.
Les touches CRTL + Z permettent également de connaître les coordonnées géographiques du point où se trouve l'avion.
Cela remplace avantageusement le sextant dont se servaient les navigateurs de l'époque.
La satisfaction est grande quand on croise le méridien visé à quelques milles nautiques au nord ou au sud du point visé, et à l'heure prévue.
A noter qu'il existe deux fichiers, installables sur n'importe quel avion à hélices d'après guerre (dc3_bbsx.zip et dc3_bbsxa.zip trouvés sur AVSIM) qui simulent le fonctionnement d'un sextant. Il faut disposer du temps de comprendre comment ça fonctionne. Pas évident.
Voilà voilà... Bons vols transatlantiques !
Re,
Je complète :
Accessible sur AVSIM (modèle fait pour FS 2002... On ne rajeunit pas !)
nom du fichier :
dewoitine520std.zip
Bonsoir,
Pour ma part j'avais réussi à faire voler celui de JM Mermaz sous FSX SP1.
Après refonte du tableau de bord, aucune des gauges originelles ne fonctionnant sous FSX.
Je n'ai pas vérifié s'il "passait" sous FSX SP2.
Rebonsoir,
Et moi je voulais le faire ce matin...
J'ai téléchargé hier, mais le job ne me permets pas de m'installer sereinement pour installer et contrôler. Donc ce sera plus tard.
Ce qui est intéressant, c'est l'unanimité pour le travail de Moustache.
A bientôt sur la fréquence.