Résultats de la recherche (Page 37) / Pilote-Virtuel.com - Forum de simulation aérienne

euh qui a déja piloté un "vrai" simu parmis cette honorable assemblée? Bisous.

aller halte au feu.....bye et bon amusement que ce soit en vfr ou en ifr sur orbx ou ailleurs le tout c'est de prendre du plaisir, so, let's good time roll!!!!!=O

ah mais nous sommes d'accord! c'est juste un échange sur le fond:quand je vole "sur" orbx je le fais bien sur en vfr ( avec le twin otter entre autres et j'adore!bye.

oui Moune tu as raison moi je suis plutot à donf dans l'ifr donc ce que je veux c'est des navions "réalistes" et du relief realiste mais il est bien qu'il y en ait pour tous les gouts.@+

eh ben au pire tu lui colles une petite remise de gazs et ça lui fera de l'entrainement....C'est vrai que les PNT appellaient cet avion "rantanplan"....et je peux vous dire que j'en ai tellement entendu sur cette machine que lors de mon premier vol dessus j'avais carrément les choquottes.Genre tu faisait tomber un truc dans le galley le poste appelait dans la foulée pour savoir ce qui  se passait.....Ils ont eu des pannes qui ne figuraient pas dans le manuel TU et aux quelles ils fallait trouver en ligne une solution.Brrrrrrr. Je pense qu'à ce jour ce type d'avion est devenu très sur grace au travail conjoint des pilotes et des ingénieurs. Mais encore une fois le grand fantasme des grosses tronches de penser un avion sans pilotes a fait florès car la,c'est plutot indispensable d'avoir des mecs à bord qui soient en mesure de rectifier les "rantanplades" quand il y en a.....
@+

on est d'accord!je voulais simplement souligner que sur ton simu,chez toi, tu n'auras jamais la décision avec un grand D....atterrissage avec rafales plein travers de 30 à 45 kts tu fais combien de tentatives dans le réel avec les gens qui hurlent derrière? c'est juste un exemple de l'impossible passage du virtuel au réel! aussi amusons nous avec nos joujous en essayant de ne pas trop délirer quand même tout en collant autant que possible à ce qui se fait dans le fameux réel?

@+

ah j'oubliais:il faut bien sur que l'aéroport soit équipé en conséquence:on l'imagine plus à lille ou bruxelles ou londres qu'à pointe à pitre.....

salut,as-tu vérifié la position du trim? en pa l'avion s'autotrime et quand tu déconnectes tu peux te retrouver soit à cabré soit à piqué donc méf!

hou la! la flèche c'est juste un mémo par rapport au plan de vol et au profil de descente standard.Question: y a t il un pilote dans l'avion?

En ce qui concerne le toga/lk c'est certainement dû à une configuration avion dangereuse,c'est à dire que tu es passé à un moment sous les protections ( trop cabré,perte de vitesse emmenent l'avion sous  speed "F" donc activation de l'athr sur toga.........La philosophie airbus est vraiment très spéciale et pour tout te dire les pilotes de ligne appellaient cette machine "rantanplan" en référence au chien stupide de lucky luke.......relis et relis et relis la doc y a que ça de vrai.....@+=V

Bonjour,
tu te trouves" pil poil" face à la complexité des systèmes airbus: en effet si tu es bien en mode "climb" le profil de descente choisi" open desc "ou" desc" est dans le  cas  de l open desc couplé à l'automanette: en fait le mode open desc correspond au mode level change de boeing c'est à dire que le taux de chute est en liaison directe avec la vitesse programmée. Le mode" desc"est lui comforme au profil activé dans le plan de vol qui est plus ou moins de l'ordre de 3 à 4 °. A noter que ce mode va imposer à la machine une réduction de vitesse significative afin de tenir la pente. En ce qui concerne les atteros en automatique c'est ce qu'on appelle une CAT III ou approche de précision. Les deux PA doivent etre enclanchés et le mode "dual" validé par les automatismes,le mode approche activé, ect ect c'est très complexe il faut donc lire la doc de manière APPLIQUEE. En effet si tu actives le mode "app" avant de passer en vitesse sélectée le curseur de vitesse va plonger brutalement vers speed "F" qui correspond à la vitesse d'approche finale + ou - 10 kts.
Il faut savoir que sur airbus tu as "green dot" qui correspond à la vitesse mini sans sortir la tole,puis " S" qui est atteinte volets 2 et enfin F volets 3 puis volets full en finale. Speed S doit etre atteinte au niveau de l'IAF qui signifie initial approach fix ,Speed "S" est l' ias c'est à dire " initial approach speed". Bon j'arrete la en espérant n'avoir pas trop dit de sornettes.....Bon courage mais une fois que tu as pigé c'est génial .....
Bye.