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Bonjour "ouali" !!
Pour "charger" le T7, il faut avant tout:
1/ moteurs arrêtés
2/ frein de parc serré
3/ 1 ou 2 GPU en marche
4/ "door man" coché
5/ ouvrir au moins une porte avion en cliquant dessus
6/ "fuel truck" coché
A la fin du loading, procéder à l'inverse et SURTOUT ne pas oublier de fermer la ou les portes avion sous peine de déclencher les toboggans !!=8=8
Tu trouveras beaucoup d'infos sur le forum dédié: https://forums.x-plane.org/index.php?/forums/forum/152-boeing-777-worldliner-professional/
La dernière version de l'avion pour XP11 est la 1.9.3
Bons vols avec ce superbe bestiau que j'adore !!
c'est p'tete ça non ?
https://forums.x-plane.org/index.php?/files/file/44239-less-smoke-improved-contrails/
Yeesss !! 
U99 a écrit :la première est très sympa, mais sur la deuxième on dirait un vieux diesel qui fume à mort
oui c'est superbe
Un xplanien a créé une modification du "bitmap" "smoke _puff" qui corrige en partie le phénomène car il permet de choisir la "couleur" des trainées ! C'était sur le ".org" mais je ne sais pas le retrouver !!
Détrompe toi !! Certains n'ayant pas eu la possibilité "technique" de visualiser la chose, cela pourrait expliquer ta remarque ! Moi, je l'ai bien vu et suis emballé ! Enfin, voilà une magnifique idée qui permettra de la formation à peu de frais....excepté l'hélico. Cet entraineur est un très bel outil SECURISANT pour apprendre sans risques des manoeuvres délicates. J'ai beaucoup apprécié bien que n'étant pas pratiquant hélico (difficile à apprendre et très onéreux). Je me suis limité à l'avion léger !! 
Bonjour,
Un 787 d'Américan qui est sur le terrain PRIVE d'Airbus...Quoique ?? Tout est possible à notre époque !!=8=8
https://www.ladepeche.fr/article/2018/07/05/2831163-entre-airbus-et-boeing-la-guerre-fait-rage.html
Certainement que dans les jours qui viennent, des journaux spécialisés vont commenter la chose !!
Les commentaires sur le forum de ce journal "local" sont forcément chauvins...Normal, la région MPY ne reconnaît qu'Airbus !!=8=8
Re,
HiFly aurait donc acheté "entier" le deuxième avion qui devait être démembré ? Ou bien en est-ce un autre ?
Finalement notre Bobonhom aurait pu mal tourner en ZAD
Excellent !!
Pour info à nos cousins de la "Belle Province", le sigle ZAD signifie en clair: "Zone à Défendre". Ces zones en France et je crois aussi en Europe (?) sont l'objet "d'occupations" plus ou moins sauvages par des personnes qui souhaitent s'opposer à des projets prévus sur ces zones. Et pour les autorités cela pose un problème juridique, mais aussi politique.
Côté aile droite: LFLL / St Exupéry, derrière aile gauche; LFLY / BRON et la ville de Lyon
Bonjour à tous,
Rebelote vendredi prochain 6 juillet même chaine, même heures:
-Dorine sera en Afrique du Sud
-Avions du bout du monde: un épisode au Vanuatu (îles Banks)"sos docteurs"
Perso, j'ai bien apprécié l'épisode d'hier sur la Bolivie, il ressemblait beaucoup à un film sur les pilotes des "garimperos" (chercheurs d'or) au Brésil que l'on peut voir en ce moment sur Aérostar TV. Mais en Bolivie il y aussi la haute montagne !!
Bonjour à tous,
essais de roulage pour bientôt et premier vol "courant" Juillet. Je ferais du spotting des approches depuis ma terrasse !!
Fin Aout 1944...Premier garçon né à la maternité de l'hôpital de Toulouse "libérée"...Mais Maman transportée dans une remorque derrière un vélo au travers de quelques échanges de tirs entre maquisards et occupants restants...J'avoue ne pas m'en souvenir !! 
=8
Strasbourg Aussi !
Oups !! Désolé Jack, mais je pensais justement qu'en utilisant les codes internationaux OACI: LFST et IATA: SXB, le lieu serait plus facilement identifiable pour des pilotes non-français !! Tous les "estrangers" (!) même francophones ne sont pas tenus de connaître la géographie française, car même beaucoup de nos "natifs" ne la connaît pas !! 
Donc, j'ai particulièrement apprécié mon (trop) court vol et j'imagine ton plaisir de pouvoir retrouver les mêmes sensations
sans avoir à quitter ton domicile..Un grand coup de chapeau pour ta magnifique réalisation..=WO
Bonjour à tous,
Ayant du temps libre en attendant mon vol, j'ai été voir une société qui exploite des simus dans l'enceinte même de l'aérogare. Et..?? J'ai pu profiter "à l'arrache" d'un créneau libre de 1 heure et me suis fait un grand plaisir en pilotant le T7. Je ne veux pas faire de pub, vous trouverez facilement sur internet. Mais si vous habitez le coin ou, comme moi, avez un peu de temps, n'hésitez pas !! C'est le seul simu de T7 en Europe. Et puis, c'était aussi mon "self cadeau" de la fête des Pères...=8=8
Bonjour,
Je vais remplacer le HDD par un SSD de 250Go sur mon vieux notebook de 2013, mais, je n'ai pas envie de "partitionner" ce disque car j'aurais peu de fichiers à charger et mon utilisation sera surtout des fonctions "en ligne".
Pensez vous que 250 Go et sans partitions sont suffisants car sur cette machine je n'ai pas envie d'investir.
Merci de vos avis et bonne semaine à venir !
Re,
La réalité d'aujourd'hui: https://www.ladepeche.fr/article/2018/05/02/2790308-deux-pilotes-americains-assignent-airbus-apres-avoir-ete-expose-emanations.html
Re,
C'est pourtant une option retenue par le loueur Peters Group s'il ne peut pas trouver d'acquéreur à ses occasions...
L'avion a aussi de l'avenir dans l'occasion et/ou le recyclage à haute valeur ajoutée après démantèlement !!
https://www.ladepeche.fr/article/2018/04/05/2774167-l-a380-debarque-sur-le-marche-d-occasion.html
Bonsoir à tous,
la même chose commence à se mettre en place sur l'atlantique nord et devrait à terme remplacer les NATS (si les expérimentations sont positives !)
Bonjour,
Quelques infos:
https://www.lamontagne.fr/aurillac/transport/faits-divers/2018/03/27/une-trappe-du-train-d-atterrissage-a-l-origine-du-choc-sur-le-vol-paris-aurillac_12789810.html
Vous voyez bien que la version XP10 de l'avion fonctionne bien avec XP11 !! Un seul souci: la géné droite qui ne débite pas...mais ça n'empèche pas l'avion de bien voler avec la preuve en image ..;)
Ou alors ?? C'est la version XP11 et un oubli de connection de la géné ! =8
Du virtuel au réel: Les Marquises, septembre 2001.
Je vous laisse imaginer la galère du vol retour via LAX après les attentats du 11/09 au WTC et à l'arrivée à LFBO le lendemain de l'explosion du site AZF !!!
Ces images sont extraites de mes photos issues des diapos à l'époque !!
la piste de Ua Pou à cette époque, et modélisée sur XP Je vous suggère "d'ouvrir" l'image pour la voir à l'endroit !
Le Beech de J.Brel dans Hiva Hoa. Depuis je crois qu'il a été restauré et mis sous un hangar
T'as réussi à mélanger un RXP GTN et un GNS ? le GNS est un F1/RXP ou un gauge plus classique non basé sur le trainer garmin ?
Re,
la version XP11 du PC12 est prévue pour intégrer facilement le GTN750 dans le tableau de bord...mais il faut l'acheter séparément !!
fonta a écrit :bonjour,
Du temps de mon activité, je garde un souvenir "ému" (??) de nuits entières à régler les volets sur B727 !! Le travail se faisait la nuit, car il ne fallait personne dans l'avion excepté le manipulateur au poste. Et, ce n'était pas fini...après le vol de contrôle de sortie de visite, il fallait souvent les retoucher à la demande de l'équipage, avec ou pas un autre vol de contrôle à la clé !De mémoire, la détection d'asymétrie des volets se faisait au niveau des aiguilles des indicateurs de volets. Un "mauvais" réglage se voyait au cockpit avec des aiguilles en léger décalage.
Re,
Exact en prévol. Toutefois au hangar, le réglage des transmetteurs était fait à partir de l'outillage de réglage et ainsi d'obtenir un "0" aux aiguilles. Mais le réglage "aux règles de gabarit" était celui du manuel d'entretien et pour un avion vieillissant il n'était pas toujours parfaitement adapté. C'est pour ça qu'en sortie de grand entretien, l'équipage s'assurait "physiquement" de la bonne symétrie de l'avion !!
bonjour,
Du temps de mon activité, je garde un souvenir "ému" (??) de nuits entières à régler les volets sur B727 !! Le travail se faisait la nuit, car il ne fallait personne dans l'avion excepté le manipulateur au poste. Et, ce n'était pas fini...après le vol de contrôle de sortie de visite, il fallait souvent les retoucher à la demande de l'équipage, avec ou pas un autre vol de contrôle à la clé !
