Vous n'êtes pas identifié(e).
.... Par contre en cas de panne moteur de nuit, ou en IMC, ou au dessus d'une région très mal pavée peut sauver la mise, mais il est probable que le train ne résiste pas à l'impact aussi bien que sur les shots de CDOS et que les occupants risquent d'avoir mal au dos quelques temps !
Surement mais le train étudié pour participe à l'amortissement de la "réception" d'après Cirrus.
Taux de chute: 1700 ft/min , 17kts soit 8.7 m/s, pas loin Bee Gee ! On se sent arriver quand même...
Bonjour,
Changement d'adresse ( et de forum ! ) pour http://air-cockpit.superforum.fr/forum.htm qui devient http://aircockpit.com .
Le précédent forum reste en lecture seule pour l'instant.
On attend vos visites !
Bien que magnifique et très performant Dassault n'a pas réussi à le vendre.
Je crois me souvenir que le terme exact (bien que non-dit à l'époque) est "n'a pas été autorisé à le vendre".
Les saoudiens étaient bien branchés mais pas question de vendre un avion qu'on ne pouvait pas se payer soi-même. Ils ont pris des F15 et des Tornados à la place...
http://it.mercure.free.fr/M4000/M4000.htm des infos intéressantes et une photo du 2000 et du 4000 en formation. On y apprend notamment que Dassault avait l'habitude de passer mach 1 à chaque premier vol d'une nouvelle machine. Pour le 4000, mach 2+ au sixième vol un mois plus tard, je trouve ça balèze....
Le 4000, énorme, magnifique !
Je l'ai vu en présentation en vol au Bourget (1985 ?) juste derrière le 2000, après avoir vu voler le 4000 plus personne ne parlait du 2000 ! Et valait mieux pas les voir cote à cote...
Pour preuve une très vilaine photo !
Et une video trouvée sur Youtube et qui calme : http://www.youtube.com/watch?v=ITQujXla9a4
-3, c'est pas mal ! Ca monte quand on coupe les moteurs
Celui-là je l'ai visité le jour de mes 8 ans, après mon baptême de l'air ! Ca fait un bail....
Pétition signée évidemment, tous mes voeux de réussite !
Les données dans la rubrique [lights] du aircraft.cfg ne concernent que le type et les positions des "points lumineux" visibles en vue extérieures ou depuis le cockpit, mais dans le cas des taxi light et landing light, il y a en plus un ou des polygones attachées dans le mdl de l'avion, aux mêmes coordonnées et qui permettent d'avoir les vilains triangles de lumière sur la piste ou sur le sol dès qu'on atteint une certaine altitude. *donc dans le cas de ce type de feux, même si on en rajoute dans le cfg, on n'aura pas plus de vilains triangles lumineux au sol.
Je n'y connais rien en modèle d'avion mais il me semble effectivement qu'il y a des commandes claviers qui permettent d'orienter le "faisceau lumineux". ( en fait le polygone avec une texture semi transparente pour l'effet de lumière doit être conçu comme une partie mobile ). La piste de Geran est bonne.
( certains hélico sont équipé d'un phare de recherche mobile avec commande sur le cyclique par exemple )
Voilà, et j'en profite pour dire que je trouve que les triangles lumineux qui éclairent le sol sont....vilains !
Et pour les barres de tendance, pedestal, inter général et inter d F/D sur ON.
Le principe reste le même, ceci dit Sweet19blue ne parle pas du même "Dakota" je pense, il est plutôt dans le Piper que dans le Douglas...
Il faut savoir que dans l'automobile, ils montent des réunions pour étudier la faisabilité de retirer UNE vis du tableau de bord, c'est quoi le prix d'une vis? Et en % du prix? Mais sur les volumes ça représente quelques millions d'€...
Faudrait déjà qu'ils arrêtent d'en paumer au montage , c'est pas rare d'en trouver plusieurs coincés sous la moquette !
Le CDU "vert" ancien modèle sur un NG c'est possible, mais l'overhead surement pas. Jamal l'a dit, photos mélangées.
(le pedestral est également celui d'un classic, on voit un morceau du panel ADI /EHSI )
voici une reconstitution en image de synthèse de l'arivierage (je viens de l'inventer) du Cactus dans l'Hudson.
Désolé Vincent, tu t'es fait grillé (de peu !) pour l'arivierage : http://www.apna.asso.fr/spip.php?article55
Y'a aussi le rivièressage d'après mon instructeur ulm....
En tout cas ce "poissonnage" ( on se vache dans un champ et on se poissonne dans une rivière, non ? ) est impressionnant de maitrise.
Pô réussit à ralentir les serveurs môa, ni à faire chauffer la CB : j'ai eu ça tout le week end !
ERREUR
Date: 02.22.09 Heure 16:54:28
Paiement sécurisé par carte bancaire
Commande non valide. Paiement CB impossible.
Oui je l'ai lu avec attention, d'autant plus que c'est une situation inconnue pour moi, pas de radar secondaire ( ni primaire.. ) sur "mon" terrain, donc le transpondeur en réel, je connais pas !
(mais je pense aussi qu'à part grosse plateforme et brouillard d'enfer, ça peut au moins attendre d'être en l'air )
C'est vrai qu'aux premières connexions, c'est (était donc...) le point qui en devenait presque primordial au point d'en oublier presque les autres, ne pas se faire chopper avec le transp. 
, d'où quelques intrusion de piste mais en mode charlie !
Mais les ATC sont d'accord avec toi maintenant (...que les caves sont pleines 
)
J'avoue, mon bureau n'est pas très bien heu comme dire.... c'est un peu le bxxxxx... et le clavier est dans la pile du dessous !
Et aussi : l'avoir sous la main n'empêche pas de l'oublier.... (j'ai longtemps été le sommelier de Didier )
C'était plus pour montrer la méthode, un peu différente d'une émulation de touche.
Et si tu veux avoir 2 boutons de plus pour le mode Stand BY/ Charlie : http://air-cockpit.superforum.fr/software-f22/activer-une-touche-clavier-sur-pc-deporte-t363.htm
En première impression, l'avion me semble beaucoup plus "facile", en finale la variation de vitesse dû aux corrections d'assiette est moins prononcé, arrondi plus facile aussi ( avant avec le trim réglé pour l'approche, c'était parfois limite pour arrondir suffisamment ) ça pose propre depuis hier !
Difficile d'être catégorique, ça peu dépendre d'un tas d'autres choses propre à ma config, mais comme j'ai rien changé d'autre... bref il me plait bien comme ça, en v.2.
ou alors c'est moi qui le manie mieux ?.....
Il y a un fichier A Lire.txt dans le zip...
...et non, le Aircraft.cfg à remplacer fait référence à awxb200bg2.air donc il ne faut pas changer le nom de ce dernier.
Merci pour l'envoi, on va tester ça dès ce soir si possible (= si pas de coupure électricité), ça tombe bien, c'est pas le moment de trainer dehors dans le quartier...
Petite présentation, à gauche "Fanele", CTI né la nuit derrière, un beau petit bébé de 927 hPa / rafales à 140 kts pour l'instant, et à droite "Eric", "petite" tempête tropicale qui se promène le long de la cote depuis deux jours... bref ça va bétonner encore un moment...
Dommage , je ne crois pas que les serveurs de meteo pour FS ( ni FS lui-même d'ailleurs) soient assez pointus pour recréer ces conditions...
Très bonne nouvelle et merci d'avance !
La mise à jour de FS9 > FS9.1 va déjà au moins t'obliger à réinstaller les addons PMDG si tu en as d'autres....
En tout cas merci pour les photos !
Une petite explication pour l'hippocampe http://aviatechno.free.fr/crevette/crevette.php
Moi ça me fait pas trop rêver, je préfère ça de loin :
Ca vole aussi dans le sud...lointain ! Mais côté température je me plains pas ( enfin si, trop chaud ! )
FMMI 281430Z 12008KT 090V160 9999 SCT020CB 27/16 Q1017 NOSIG (et ça c'est à 17h30 local... 31° ce matin)
Un local tout bête pour se faire la main avec un Garmin 296 qui va être bien utile pour le prochain vol 2 x 1h30 avec escale, une première !
En attendant la main de l'homme c'est pas toujours moche, qu'en pensez vous ?
[img align=c]http://i73.servimg.com/u/f73/12/13/69/37/img_1911.jpg[/img]
Très fort, on reconnais bien la voix de Elie Seymoun !