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Vraiment je dis bravo, j'adore les FR, mais de cette qualité c'est vraiment très agréable à lire.
Merci à toi
Très beau FR, bel avion, un jour peut-être je m'y attellerai
Si c'est bon elles y sont... bug de ce matin peut-être
Magnifiques screens ! dommage qu'il manque les dernières.
Les vols du matin ont vraiment l'avantage de la tranquillité et d'une lumière exceptionnelle...
Beau flight report
Vraiment de très belle image, ce qui donnerait envie de revenir sur FS2004. L'A380 est en montage dans mon hangar, bientôt bientôt !!
Merci c'est vrai que je ne t'ai pas laissé de message sur les tiens, sache que j'ai de même très apprecié
Bonjour à tous ! je fais part du récit de mon vol d'aujourd'hui entre Saint denis de la Réunion et Bangkok en Thailande
Briefing pré-vol :
Vol REU887 FMEE - VTBS 3585nm
durée 7h05min départ prévu à 12h10 (08h10Z), arrivée à 20h15 (15h15z)
Appareil : Boeing 777-200ER "Pierre Lagourge" F-ORUN mis en service en 1999, arrivé à Air Austral en 2003
motorisation General Electric GE90-115B
Briefing météo :
Départ : FMEE 260700Z 09021KT 9999 VCSH SCT025 FEW030TCU SCT280 27/19 Q1017 TEMPO 6000 SHRA
Le métar nous montre un temps vraiment de saison (inter-saison), agité avec de pluie, une visibilté réduite sous la pluie, des nuages et
du vent fort sur la plateforme de Gillot.
Il est prévue beaucoup de turbulence pour le décollage et la montée en croisière.
En-Route : l'image satellite montre un temps perturbé sur l'océan indien, avec plusieurs perturbations présentes dans la zone. J'affine le plan de vol
afin d'éviter le gros des perturbations. La dernière partie du vol, l'arrivée sur le continent asiatique sera plus calme.
Arrivée : VTBS 260830Z 06007KT 9999 SCT020 SCT300 34/20 Q1006 NOSIG
Cartes :
je prévoie un départ standant piste 12 via la SID FF4C
Bon il est temps de se rendre à l'avion, poste 7 de Gillot
12h14 (08h14z) 387 passagers embarqués, 26527kg en cargo, 78373Kg de carburant
La plan de vol est ajusté, je prevois un niveau de vol FL340.
Revue des performances de décollage :
volet 10°, V1 142 VR 151, V2 161
Push-Back & démarrage moteur
Tow Truck deconnecté, début du taxi jusqu'au point d'arrêt piste 12/14
L'imposant triple 7 au point d'arrêt C, roulage sur la 12 puis demi tour au seuil de piste pour s'aligner
Aligné piste 12, ultimes prépratifs, OK pour le décollage 12h18(08h18Z)
VR rotation
Montée initiale dans les nuages et la pluie, les turbulences comme prévue sont importantes
Passage du FL120 en montée vers le FL340 pour la croisière, la réunion s'éloigne.
Crépuscule sur l'océan indien, il reste encore 3h de vol. J'ai effectué quelques correction de trajection pour éviter les perturbations
ce qui engendre 10 min de retard sur l'horaire prévu.
Nuit sans lune, arrivée sur la pointe noir de Sumatra
Préparation du cockpit pour la descente
Metar obtenu VTBS 261500Z 27002KT 9999 FEW020 SCT300 30/22 Q1009 NOSIG
Arrivée SILVA1B approche ILS piste 19R Transition FL130
Dernière vérifications Volets 30° Vref 139 knts Autobrake 2 MDA 800
Approche sur Bangkok
Aligner sur l'ILS piste 19R, je prend les commandes, le triple 777 maintien difficilement son alignement à cause du vent de travers
Atterrissage 22h41 (15h41z) Vland 129 VS -442, un toucher un peu lourd
Sortie de la piste via E18
Taxi porte E7 temperature au sol 30°C
Porte E7 22h50 (15h50Z) retard de 35min sur l'horaire prévu, temps de vol total 7h26, carburant restant 12558kgs
Logiciels :
FSX accélération
REX essential
AS 2012
Mogwaisoft Shade
France VFR Réunion
France Touristic Scenery Aéroport de la Réunion Stand Alone
SimMarket Suvarnabhumi Airport VTBS
Posky 777-200ER + JBpanel
Ultimate traffic 2
EzdoK Camera
IVAO
Tu dois déjà posseder le wilco airbus volume 1 (evolution ou pas) et tu télécharges l'A320 de project airbus (tu peux le trouvez sur ce forum ou sur avsim). Ensuite il suffit de faire un merge, je te conseille cette page http:\\forum.avsim.net/topic/322348-project-airbuswilco-merge/ ça demande quelques modifications, un peu de patience et c'est bon.
Le merge est tout à fait compatible avec d'autres add-on comme reality XP, FSmap, ou FS2crew comme tu utilise seulement le panel du wilco.
Merci à vous
le wilco est pas mal pour le panel (sauf de nuit), par contre l’extérieur est moche à souhait du coup le merge avec l'A320 de Project Airbus est impeccable. Si tu as des idées pour un panel d'A320 encore plus réaliste (surtout l'éclairage de nuit) je suis preneur. Pour le modèle de vol j'utilise celui du wilco je ne sais pas si c'est le mieux.
Pour ce qui concerne la carte de l'approche effectivement c'est une carte d'ILS, en fait j'ai fait le screenshot avant de m'apercevoir que l'ILS n'est pas dispo sur la 08 tu remarqueras sur la carte qu'il y a effectivement marqué ILS pas de fréquence... je ne comprends pas, j'ai préféré faire l'approche au VOR/DME sans me prendre la tête. C'était mon 1er vol sur Ben Gurion si vous avez des infos...
Bonjour,
Récit de mon vol opéré pour la compagnie virtuel Air France Virtuel
Aujourd'hui pour le vol AF1620 de Paris Charles de Gaulle à destination de Tel Aviv Ben Gurion en Israel l'avion utilisé sera le F-GJVB un A320-211 mis en
service le 21/11/1990 équipé de 2 réacteur CFM56-5A1.
Jetons un coup d'oeil sur le breifing pré-vol.
CDG-TLV 1793.6NM temps de vol estimé 3h57 départ à 7h30 (5h30Z) et une arrivée prévu à 11h35 (9h35)
Le plan de vol aujourd'hui débutera par le survol des Alpes suisses et Autrichiennes pour ensuite continuer vers le sud est en longeant la côte
d'ex-yousgoslavie (survol de la Slovénie, Croatie, Bosnie, Montenegro, Kosovo, Macédoine). La route continuera vers la méditérannée en survolant la
Grèce puis la Turquie, Chypre avant d'entamer l'approche sur Israël et Tel Aviv.
Briefing météo et cartes:
Le metar de de Gaulle montre des nuages et de la brume avec une température relativement honnête pour la saison, une visibilité correcte et peu de vent.
LFPG 230357Z 35005KT 320V020 9656 OVC002 BKN500 13/13 Q1021
La piste de décollage sera la 08L avec un départ standart LANVI2H et un niveau initial FL100 l'altitude de transition est 5000ft.
Concernant la météo en-route le temps sera plutôt calme, légerement nuageux sur une grande partie du vol sauf sur la fin du parcours, une arrivée prévu
au calme.
A Tel Aviv le temps est clair, pas de vent et une temperature douce
LLBG 230350Z 0802KT CAVOK 20/18 Q1013
Pour l'instant l'arrivée prévue est SOLIN1B pour une approche piste 08, à confirmer un peu avant la descente sur Ben Gurion.
Bon il est temps d'aller à l'avion afin de le préparer pour le vol.
Porte F84 du terminal 2F
Préparation du cockpit
07h36 (05h36Z) les 159 passagers, 6 PNC et les 8576kg sont embarqué à bord de l'avion. Il y a 17223kg de carburant à bord. Je prevoie un niveau
de vol au FL340 pour la croisière.
L'ATC confirme la clearance de départ : 08L pour la piste en service, départ LANVI2H niveau initial FL100.
Clearance obtenu pour le pushback et la mise en route des moteurs.
Autorisé à rouler jusqu'à la piste
Un petit passage devant le siège d'Air France et Concorde
Près du seuil de piste au point d'arrêt T1 de la 08L, une dernière vérifications des performances de décollages
TOW : 73860 kg
configuration 2 pour les volets, flex 69, V1 154knts, Vr 154knts, V2 158knts
Autoriser à s'aligner piste 08L
Autorisation décollage
Vr rotation
2500ft PA enclenché, il fera le reste pour la suite
Passage au FL100 Clearance obtenue pour la montée au FL340 dans les nuages
Stable FL340 début de croisière au dessus des Alpes Suisses
Ciel couvert sur la Bosnie-Herzgovine dommage...
Dernier tronçons au dessus de la méditerranée
A 50NM du TOD, comme prévu quelques turbulences agrémentent la fin du vol, de nouveau un petit coup d'oeil sur le metar de Ben Gurion
LLBG 230750Z 21002KT 9999 SCT030 27/18 Q1014
L'arrivée sera plutôt calme, pas de vent, temperature chaude approche confirmé avec le contrôle SOLIN1B, VOR/DME piste 08L
TOD, performance d'atterrissage rempli dans le FMC, l'avion préparé pour la descente
Vref 146Knts, configuration 3 pour les volets, freins automatique reglé sur Medium, niveau de transition 11000ft, MDA 250ft
Clearance obtenue pour descendre 9000ft pour l'approche VOR/DME piste 08 via SOLIN1B
Clearance obtenue pour l'approche VOR/DME piste 08, on est numéro 1
Alignement sur le VOR
Autorisation d’atterrir, dernière checklist, volet 3, autobrake medium, spoilers armés, feux position atterrissage
Altitude de décision
Landing Vland 136knts, FPM -225
Taxi vers la porte
Dans les cales, 11h42 (9h42), carburant restant 4900kg
Logiciels :
FSX accélération
REX essential
AS 2012
Mogwaisoft Shade
Aerosoft mega airport Paris CDG
FS Addon/Aerosoft Ben Gurion
France VFR Paris
Landclass Israel
Wilco feelthere evolution 1 + Project Airbus A320
Wx500Xp weather Radar Reality Xp
Feelthere FSMap !
Fs passengers
Ultimate traffic 2
TopCat
EzdoK Camera
Tout d'abord merci pour vos rapides très rapides !!
C'est bon ça marche impécable, j'ai pris la solution de boulingrain. J'ai copié tout le dossier d'Air Austral qui marchait très bien avec le VC dans le dossier texture d'AF, en fait il manquait quelques fichiers "os777_VC_0X_T" et quelques autres encore.
Maintenant ça marche nickel cockpit VC impécable avec nouvlles livrées AF
Merci beaucoup
Bonjour à tous,
Je ne sais pas encore si c'est ici qu'il faut que je post ma demande mais bon... Je suis nouveau sur forum, je navigue sur vos pages depuis pas mal temps, en trouvant beaucoup d'infos relatif à notre simulateur préféré;
Voilà j'ai installé le boeing 777-300er de project open sky avec le tout nouveau panel jb777panel_rel_1_032.zip sous FSX.
pas de problème à l'installation, l'avion est magnifique, le FMS est époustouflant pour un freeware.
J'utilisais jusqu'ici le repaint d'Air Austral le F-OSYD de Mathieu Dinot. très beau repaint il n'y avais pas de soucis de compatibilité sous FSX.
J'aimerais maintenant pour faire une simu sur le Boieng 777-300er aux nouvelles couleurs d'Air France. J'ai bien télécharger le repaint de Paul Craig airfranceposky777-328er.zip. Parfait dans FSX en modèle exterieur passe très bien, le problème c'est au niveau du cockpit virtuel... il est tout noir... je n'ai jamais eu ce problème avec le F-OSYD de Mathieu Dinot.
Connaissez vous ce problème ? avez -vous une solution pour y remedier ?
Merci d'avance