Vous n'êtes pas identifié(e).
c'est bien la raison pour laquelle je le fais toujours aux mêmes endroits ... soit un terrain vachable à proximité et un peu d'eau sous la quille...
et puis, si on va par là, mon voisin à eu un accident en traversant la rue ... je ne vais pas pour autant ne plus jamais traverser une rue ...
Filipo du haut de ses 20 et quelques heures et pour sa premlère nav solo avait 2 décisions à prendre et il les à prises !
Je ne peux que l'en féliciter !
Finalement la bonne attitude à avoir, c'est ptet de se fixer une vitesse à partir de laquelle tu décolleras, même si on est pas sur liner.
Pour ce qui de la panne au décollage, il n'y a rien à inventer et Filipo n'a fait qu'appliquer à la lettre ce qu'on lui apprend depuis son 1er vol et qu'il répète à chaque décollage lors de son briefing décollage :
Panne (ou problème) avant rotation : accélération / arrêt ! (je réduis, je freine, je dégage la piste et je préviens ...)
Il à eu sa panne avant le rotation et il fait ce qu'il devait faire.
En cas de piste limitative, son briefing décollage aurait été modifé et aurai pris en compte ce paramètre ...
C'est là que l'on voit tout l'intérêt de ces briefing départ et sécurité...
On à toujours l'impression qu'ils ne servent à rien ... jusqu'au jour où ...
Et là, en cas de problème sérieux seuls les réflexes et les automatismes seront là ...
Je suis certain que Philippe n'oubliera jamais un briefing décollage après cette expérience : -)))))
Pour les exercices de pannes en campagne, je coupe toujours le réservoir d'essence et je peux vous assurer que lorsque le moteur s'arrête pour de bon le taux d'adrénaline (de l'élève) est à son comble et on se rend vite compte que les secondes s'égrennent très (très) vite avant d'avoir une réaction ...
Là encore ils n'oublient plus jamais la checklist !
En cas de panne électrique après le décollage, là encore le briefing sécurité est clair :
Panne mineure après le décollage : Tour de piste basse hauteur puis se reposer ...
Donc, si pas de radio surveiller les signaux lumineux (il n'y a plus beaucoup de TWR qui le font ...) et se reposer. La tour comprendra vite que vous n'avez plus de radio et gèrera les autres traffic ... un avion en panne est prioritaire.
Pour ce qui est des signaux lumineux, je n'ai jamais pu les apprendre ... c'est pourquoi je les ai toujours en dessin sur ma planchette ...
Voici le lien direct : http://www.enav.it/enavWebPortalStatic/AIP/AD/AD2/AD2.htm
si tu n'y arrive pas avec le lien, tu vas dans :
AIP
puis AD
et tu sélectionne : AD2 - AD3
Patrice
Bravo !!!!! =W=W=W=W
Pour la france tu trouveras ça sur le site du SIA : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/aip/enligne/fr/AIP%20FRANCEENR6sectionframeset.htm
Sinon fouille dans les AIS étrangers ....
Filipo m'a fait découvrir un petit logiciel fabuleux : FsEarthTiles
http://www.f-bmpl.com/index.php?option= … &Itemid=57
qui permet de fabriquer des scènes pour flight simulator ...
Effectivement utilisation d'une simplicité enfantine et un résultat .... stupéfiant !!
Par contre faut pas être pressé ... pas moins de 2 jours et 20 Go pour compiler une scène partant de marseille à montélimart sur env. 100 km de large avec une résolution de 1 mètre par pixel !
Voici le résultat avec une petite balade en provence :
Survol de la ZRT de Marseille et son vieux port :
Nous quitons marseille par Velaux et son radar météo (NB)
puis nous arrivons rapidement vers Cavaillons en longeant la Durance :
Nous n'allons tout de même pas passer par là sans faire un petit détour par les Baux de Provence:
Allez ... il fait beau sur flight sim ... allons jusqu'aux dentelles de montmirail :
Un petit tour du Ventoux s'impose :
Il n'y a pas trop de vent ... pourquoi pas un petit radada dans les gorges de la Nesque :
Photos du radada censurées !
et pour finir, un petit tour à Carpentras :
Elle est pas belle la vie ?
Je tombe par hasard sur ce post ... Filipo est un petit cachotier ...
Bon, déjà un grand bravo à Filipo qui vient de réussir son brevet de base ce matin !!!
Maintenant, on va pouvoir attaquer les nav :-)
Pour ce qui est de la mise en puissance sur frein au décollage, c'est surtout une procédure normale pour tester le turbo ...
Le manuel de vol préconise de faire un essais lors des essais moteur avec mise de puissance à 100% (sur frein) afin de verifier que la puissance est correcte ... si tel n'est pas le cas, le décollage n'est pas possible car il y a une fuite dans le circuit du turbo ...
Plutöt que de le faire au poind d'arrêt, souvent plein de cailloux (taxiway en herbe ...) je préfère le faire au décollage afin de préserver l'hélice ...
Pour l'attero avant le seuil, effectivement nous avons profité du départ du learjet afin d'éviter la turbulence et de pouvoir travailler l'atterrissage court ... notre piste faisait donc 200m (entre le seuil et Bravo) ... ça passe les doigts dans le nez à 55kts et pleins volets ...
Patrice
J'ai pas de ciirrus à côté, mais c'est bien aussi quand on vole plus de 30h par mois et que l'on ne veux pas devenir sourd trop rapidement ni avoir une enclume sur la tête ... j'ai gardé un bon vieux clark une bonne quinzaine d'années et là, il n'y a pas photo tant en confort de port qu'en atténuation de bruit ...
Je viens de m'acheter un casque d'ocase sur e-bay au US livré en 10 jours et pas de frais de douanes (USPS) !
Le tout payé en paypal avec un total de 590€ port compris pour un bose X ... soit environ moitié prix pour un casque état neuf ! ... il y a bien évidemment d'autres marques et d'autres tarifs ...
Patrice