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C'est surtout l'ignorance, la jalousie, l'envie et la haine qui transpirent dans ce sujet.... Minable !
C'est la honte c'est sur, et ce n'est pas que dans le domaine du contrôle aérien en France, mais pour revenir aux contrôleurs quand on voit leurs conditions de travail...et je ne parle pas de leurs salaires... on se demande pourquoi ils se plaignent.
Mais c'est marrant de voir que c'est toujours les mêmes qui font gréve dans ce pays, je dis ça je dis rien
Peux tu nous en dire plus sur leurs conditions de travail et leurs salaires ?
Tu as l'air renseigné ça serait sympa de nous le faire partager ;-)
Merci
Et personne n'a photographié le 320 AF qui s'est posé à 0720 loc.... ??? Parceque c'était moi ! :-)))
c'est le grand angle qui donne cette impression, meme en volant au niveau maxi d'un A320 (le FL 390) ont ne detecte aucune courbure..
Cela commence à se voir au FL430...
L'art n'est pas de faire de l'IFR à la main mais de faire de l'IFR propre et de "sortir" sur l'axe pour poser l'avion globalement ou il faut...
J'ai eu un bac ACC il y'a presque 20 ans, avec un beau 2 en maths..... Bon du coup je suis que copilote mais ça va quand même MDRRRR
aller je me le prend
Tu te tires vraiment une balle dans le pied à nous parler de ce genre de production alors qu'il y'a 2 topic plus bas un magnifique produit payware et atomise litteralement ce free la...
C'est bien de vouloir parler des amateurs qui rendent service à la communauté mais la je pense que tu leur tire dans le dos...
Il a l'air superbe !
Ça me donnerai presque envie de le prendre juste pour lui faire passer une série de test en vol et en faire un CR...
Lors d'un RTO l'autobrake est en mode MAX, c'est le seul cas ou nous activons ce mode c'est hyper efficace !
La pression maximum est immédiatement appliquée aux freins et ce système s'active des que l'avion passe 72 kts..
Il n'y a aucune discussion possible remplacer le papier dans les cockpit par un iPad représente un gain ÉNORME de poids et donc de pétrole, pour une compagnie comme AF c'est monstrueux. Sans compter les économies sur les frais d'impression des manuels, fcom....etc.... Les mises à jours, les publications diverses.....etc.....
Dans mon iPad j'ai l'intégralité de la doc AF, de tous les avions !
Quand je vois la masse effarante de papier que l'on m'a distribué y'a 6 ans lors de mon arrivée et ce que j'ai maintenant le progrès est spectaculaire. Les efforts seront complets lorsque dans moins d'un an nous aurons un EFB complet et qu'ainsi l'énorme sacoche de doc derrière le siège OPL aura disparu... Un rêve !
Elle pèse 40 kgs, 40 kgs que l'avion transporte sur 4, 5, 6 ou plus d'étape par jour... Multiplie par nos 140 avions moyens courriers... Le gain est... ÉNORME !!!!
[img align=G]http://img580.imageshack.us/img580/1678/zoompt.jpg[/img]
Voila, deuxieme essai.
Ce coup ci décollage en lisse et un pilote, 2600 litres...
La montée est bien plus rapide jusqu'a 36000, l'acceleration aussi.. evidement au bout je suis monté bien plus haut..
Je me suis d'ailleurs un peu mieux demerdé pour la descente et l'atterrissage, j'ai juste tout reduis, mis le cap en piqué vers ma destination..je suis descendu jusqu'a 36000 ce qui me donnait en me remttant en palier un bon mach 1.40 et je suis rentré tout au ralenti..
En gros j'ai piloté l'avion dans toutes les phases du vol, ce qui n'avait pas ete totalement le cas lors de mon précédent essai..
J'y suis allé aussi de ma montée zoom il y'a quelques minutes:
Configuration 2 bidons supersoniques et 2 pilotes...
En fait j'ai utilisé la totalité des bidons sup pour la montée au FL360 et une partie de l'acceleration supersonique mais une fois vide (lampe allumée) il ne servent plus à rien et ne font que penaliser les perfos, donc larguage... dans ce cas l'avion atteint assez rapidement mach 2 puis j'ai planté le nez à 45° et j'ai atteint 81000 et M0.88... j'ai ensuite mis l'avion sur la tranche et relaché le manche... et descente au ralenti.. au posé j'ai constaté une conso totale de 2200 litres... donc il en restait 1300, largement de quoi s'amuser encore un peu...
Evidement en debutant en lisse on arrive bien plus rapidement à Mach 2 mais il faut ensuite "économiser" et rogner sur le temps d'amusement...
Il n'y a pas de nécessité d'avoir un ATSU pour faire du pack off , le tout est d'avoir un moyen de calculer les perfs, EFB, ordi perso, ATSU...
Bon, j'ai regardé hier, lundi j'avais un vieux 321 encore équipe ACARS, oui il est noté ATSU dans le menu ;-)
Évidemment que ceux sont les vitesses sol !!!!!!!!!!
MDRRRR !!!
Ou peut on trouver le repaint du CIFAS ?
Techniquement c'est effectivement le décollage qui est le plus critique, l'avion est plein de carburant, il faut le faire voler donc les moteurs tournent à leur "pleine puissance", les prises de décisions doivent être rapides et "bonnes". Donc oui le décollage c'est touchy.
Ensuite c'est tout au long du vol que que les ennuis peuvent arriver. Il faudra alors compter sur l'état de fraîcheur de l'équipage (un vol en ligne c'est comme un marathon à l'inverse d'un vol de chasse), qui va aussi devoir composer avec son environnement, les pays qu'il survole, les aides dont il disposerai, de l'éventuel contexte géopolitique, de la tenue de l'équipage commercial, des passagers, des impératifs d'exploitation de la compagnie.
Les décisions sont alors plus compliquées à prendre (d'autant plus que la compagnie est grosse).
Ensuite vient l'atterrissage qui lui aussi cache de nombreux risques. Risques météo (vent, cisaillement, précipitations, aérologique propre à chaque aéroport, voir à chaque approche. -cas de Nice-), risque technique (une panne est toujours possible bine sur) et bien sur facteur humain... Fatigue, lassitude, erreur de pilotage ou d'utilisation des automatismes, sur confiance, précipitation..
Donc si techniquement il est assez simple de dégager un moment "propice" aux ennuis, dans les faits c'est réellement tout au long du vol qu'un avion est exposé aux aléas. Le but est de minimiser ces aléas et leurs "chances" d'occurrence par une bonne préparation du vol, par une bonne connaissance de son vol, de sa route, de ses procédures et par (bien sur) une bonne maintenance technique des avions.
Je possède aussi ce mirage il est absolument génial !
Belle série de screen !
Et puis pilote de ligne ce n'est pas uniquement "se faire plaisir", c'est un vrai métier, un vrai job et même l'un des plus compliqué qui soit.
Les pilotes de ligne sont avant tout des gens excessivement sérieux et de grands professionnels, cela demande beaucoup d'implication. Cette implication commence au moment de la formation et dans les moyens que l'ont souhaite engager.
Il y'a deux écoles donc, ceux qui refusent cette situation et qui n'arriveront jamais à rien et ceux qui la déteste mais qui l'acceptent et eux, auront probablement une place.
Mais, à ceux qui hésitent à se lancer je promet une chose: même si vous êtes endettés à mort (ce qui a été mon cas), même si c'est dur, même si vous trouvez révoltant ce que vous avez du faire pour y arriver... Une fois dans l'avion, dans l'action, même quand le réveil sonne à 0300 et que vous savez que vous ne rentrerez chez vous qu'à 20 ou 2100... Hé bien vous ne regretterez jamais votre engagement !
Saisissez toutes les opportunités, dépêchez vous, faites des boulots de merde, copi puis rapidement cdb, sur des turbo, des réacteurs... Foncez ! Seul l'accumulation d'heures de vol vous protégera à l'avenir !
Bons vols :-)
C'est étrange, ça va faire 15 ans que je vole en ligne et je n'ai jamais eu le sentiment d'avoir "un patron sur le dos".... C'est un état d'esprit
Par contre c'est Potez le constructeur du Fouga ;-)
Je n'ai pas dit que c'était de ta faute, je constate seulement qu'il te manque des lignes sur le Cv... Mais ce n'est sûrement pas moi (vu mon parcours) qui vais critiquer cela...
Une carrière de pilote s'est toujours jouée à rien..... Ou on est dans le bon filon et souvent ça dure toute une carrière ou on prends les portes dans la gueule... Malgrés les apparences je suis dans la seconde catégorie... Alors bien sur je n'oserai me plaindre qu'à des copains ou à des collègues à même de comprendre et sûrement pas ici mais il faut se rendre à l'évidence... C'est devenus très, très, très, très, dur de faire carrière dans l'aviation civile...
Pour être très franc, si j'avais 19 ans cette année avec le choix de me lancer ou pas........ Ben je serais encore plus emmerde qu'il y'a 15 ans ! Il serait fort possible que je n'y ailles pas....
Ce que je veux dire c'est que l'expérience ça "s'achète" et cela est vrai depuis 2005, 2006.. Il faut le savoir et comprendre ce coût quand on pense à se lancer dans le métier...
Je trouve cela ignoble mais le marché est ainsi fait et il n'y à plus de choix.
Quant à la QT je n'en parle même pas, elle est aussi importante que le CPL ou l'IFR...
Le choix de l'avion est évidemment important mais pas seulement, une QT sur un cv c'est aussi et surtout un gage de qualité pour un employeur qui aura devant lui un candidat d' avaler et de digérer une formation très pointue sur un avion sophistiqué.
