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Bonsoir.

Une émission très intéressante : les chroniques d'en HAUT sur , entre autres, le pilotage en montagne.

Choisir l'émission du 5 novembre 2011.

http://rhone-alpes.france3.fr/chroniques-d-en-haut/index.php?page=article&numsite=6146&id_rubrique=7013&id_article=17495

Dommage que la qualité des images soit moyenne !

Salut,

François..

Bonjour.

Sur A320, on peut mettre le pilote automatique dés 100 pieds si le mode SRS est actif (cf FCOM).

De même, un airbus vole très bien sans pilote automatique.

Regardez la vidéo suivante d'un atterrissage à Nice de nuit avec environ 600 700 pieds de plafond où le pilote automatique est coupé très tôt et où le pilote fait toute l'approche ILS à la main.

http://www.youtube.com/user/CaptainFullHD#p/u/12/GZ-cOJJv24c

Salut,

François.

Bonsoir.

A mon avis, le contrôleur n'est pas en faute dans cette histoire. C'est bien le pilote qui est l'agresseur. Il ne faut pas se tromper de cible.
   
Pour des motifs opérationnels qu'il explique d'ailleurs par la suite , il demande au pilote de descendre au FL360 et de réduire à mach 0.75 ; l'autre, il se vexe pour ça ! La belle affaire.

Le métier de contrôleur est à mon avis très stressant. Ils méritent probablement leur rémunération (A l'inverse des footballeurs).

Par contre, quand on apprend qu'ils s'arrangent entre eux et qu'ils travaillent de ce fait très peu, c'est sur qu'ils méritent   qu'on leur rappelle certaines vérités.

Salut,

François..

Salut.

La chanson à modifier "I don't want a be a "moucheron" murderer"(joke).

Que de  cadavres d'insectes sur le pare brise !

Et une petite question : après la verticale terrain, pour rejoindre la vent arrière, il y a une étape en éloignement pour descendre à l'altitude du tour de piste.

A l'issue de celle-ci, est ce que vous faîtes demi tour par un virage à gauche (plus court mais masquant les trafics qui s'établissent en vent arrière)  ou par un virage à droite (meilleure vision des alentours)?

François.

Bonsoir.

Ce n'est pas à cela que je pensais. C'est cette technique qui est expliqué ici :

(extrait cours de navigation T45)

Clock-to-Chart-to-Ground
“Clock-to-chart-to-ground” is a scan that you must develop. You do not have time to locate a landmark and then search your chart for something that looks like it. If you have controlled your airspeed and heading properly, your clock will correspond to the time ticks on your chart. If you know that you should cross a railroad track at an elapsed time of 12 + 36, then look for a railroad track beginning early—you must look ahead for terrain features. If you do not locate your checkpoint, turn on time. If you disregard your timing and continue straight ahead, you will become disoriented and perhaps even lost.

Pour résumer, on prend le  nouveau cap à l'heure calculée à l'avance même si on n'a pas identifié le repère.

C'est à mettre en parallèle avec le commentaire du Jeff64 suivant :(cf le rapport du BEA qui vient de sortir sur un léger qui a failli s'emplafonner un Britair sur l'ILS à Lille.

http://www.bea.aero/docspa/2010/f-jr100517/pdf/f-jr100517.pdf

Je me dis que si le pilote du Cessna Beech avait viré bien qu'il n'est pas reconnu son repère, il n'y aurait pas eu risque de collision.

A vous lire,

François.

Bonsoir.

Pour tout savoir sur le RAAS, c'est ici :

http://www51.honeywell.com/aero/Products-Services/Avionics-Electronics/Egpws-Home3/raas.html?c=21

C'est vrai, apparrement, ce n'est pas utilisé par Air France pour l'atterrissage mais la fonction existe bel et bien.

Il y a encore plus fort que de se tromper de piste, atterrir sur le taxiway comme ici :

http://avherald.com/h?article=44355a86&opt=256

Salut,

François.

Bonsoir.

Le point EB de Marseille Provence se trouve sur cette image. On a le bon cap, la bonne altitude .Le voyez-vous ?

A la limite, on subodore que le village doit être les Pennes Mirabeau.

On s'approche. Il faut pratiquement être dessus pour bien le voir !

Ca y est, formellement identifié (Je vous ai fait un beau croisement de commande pour faire la photo !).

Concernant le point SE de Biarritz, voilà ce qu'écrit le SIA.

SE 43°22’04”N - 001°25’21”W Cambo - Arnaga

Et bien, moi je dis que seuls les gens de Biarritz et environs savent que Arnaga est une villa (avec de trés beaux jardins d'après ce que je vois par Google Earth ! ).

Bonne soirée,

François..

Bonjour.

Ce n'est quand même pas facile quelques fois de retrouver (même si on navigue aux petits oignons) le "carrefour au sud de Trifouilli les oies".

Prenons l'exemple suivant :

https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/aip/enligne/PDF_AIPparSSection/VAC/AD/2/1111_AD-2.LFML.pdf

EB 43° 24’ 37,7” N - 005° 19’ 28,6” E Carrefour routier aménagé à l’Est des Pennes Mirabeau Road interchange East of Pennes Mirabeau.

D'abord, vous n'étes pas du coin alors "Mince, Les Pennes Mirabeau, c'est ce patelin ou celui-là". Ce n'est même pas sur la carte (dessiné) !

Ensuite, re-mince, "Carrefour routier aménagé à l’Est des Pennes Mirabeau" c'est celui-ci ou celui là.

Soyons moderne, la seule chose à faire avant le vol, c'est de visualiser l'endroit grâce aux coordonnées et à Google earth.

Pour notre carrefour, ça donne ça :

Après, en virtuel, c'est encore plus difficile si on a pas de décor très précis !

Salut,

François..

Bonjour.

Ok, ça coûte cher de même q'un bateau de plaisance coûte cher et pourtant les ports de plaisance sont remplis.

Mais, justement, quels sont les coûts réels d'un aéro-club ? Y a t'il des taxes spéciales ? Ou peut-on trouver les comptes annuels d'un aéroclub ?

Par exemple, combien coûte l'entretien d'un Cessna 152, d'un Piper Tomahawk ou d'un DR ?

Des exemples concrets seraient les biens venus !

A vous lire,

François..

Salut.

Effectivement, ces terrains sont très courts. 33AK n'est d'ailleurs qu'un bout de piste forestière.
J'ai mesuré 400 m sur google earth.
Dans FS X en plus , des arbres masquent  l'approche . Je n'ai pas réussi à m'y poser non plus proprement . C'est plus de l'appontage !

Ca ressemble à ça :

François..