Aeromodelisme

fs2002 · [↑]

Bonjour
Une belle vidéo pour les amateurs
http://www.youtube.com/watch_popup?v=tzowQtqOM_I

C'est incroyable ce que l'on arrive a faire avec ces nouvelles radios.J'ai fait du modélise dans le temps ,avec des radios qui envoyaient un top en tout ou rien et déjà nous faisions de sacre trucs, mais la ça doit être vraiment l'extase.
Cordialement
Marc

Dernière modification par fs2002 (10-02-2012 13:09:43)

Jaures · [↑]

tu t'ai trompé de lien à mon avis !!!

fs2002 · [↑]

C'est rectifié

kopek666 · [↑]

Eh beh!

Gilles.DR315 · [↑]

parfois c'est plus un avion, mais un hélico.

frenchsimmer45 · [↑]

Très impressionnant...

djije · [↑]

Peut-on imaginer la même demonstration à l'echelle 1 avec un pilote à bord? perso je ne le pense pas, à ce niveau là ,c'est l'homme la limite...ou bien?

Bee Gee · [↑]

La limite c'est la machine, ce qu'on voit là serait tout à fait faisable en réel, en prenant naturellement des marges de sécurité plus importantes (il a dû en casser quelques uns avant d'arriver à ça, et là il frise la punition plus d'une fois !)

c'est simplement une question de rapport poids puissance, les meilleurs avions de voltige réels actuels sont littéralement asthmatiques en comparaison de ce modèle réduit, pour un Extra 330 on est aux environ de 680 kg à vide (donc 800 kg en ordre de marche) pour 330-350 cv, il faudrait le double de puissance pour soutenir la comparaison et controler un vol vertical stationnaire.. les moteurs des avions comme l'Extra330 sont de très ancienne conception,.... les Lycoming remontent à la dernière guerre..., si la voltige avait les moyens de la Formule 1 cela n'aurait plus rien à voir on aurait facilement 1000 cv et plus avec la moitié de la cylindrée des moteurs actuel... mais à quel prix !

ce qui fatigue le pilote ce sont les facteurs de charge élevés, pour cela rien de spectaculaire, il faut du badin, l'incidence et 9G, ce qui fatigue aussi ce sont les accélérations en roulis pour les muscles du cou...

epsilon · [↑]

Je me suis dit..
De deux choses l'une...ou il ne sait pas piloter ou c'est un crack...
Puis..réflexion faite..la première hypothèse se serrait remarquée de suite par un baptisé involontaire dans la foule..y compris sur lui-même....=8=8=8=8=8
Suis-je idiot quand même..hein..!!!=(

jvais2000 · [↑]

Vraiment sympa la video!

Bee Gee a écrit :

ce qui fatigue le pilote ce sont les facteurs de charge élevés, pour cela rien de spectaculaire, il faut du badin, l'incidence et 9G, ce qui fatigue aussi ce sont les accélérations en roulis pour les muscles du cou...

Pour avoir eu la chance de discuter un peu avec l'ancien mecano de Renaud Ecalle, à priori c'est plus difficile pour les pilotes de chasse qui mange du facteur de charge, certes moins élevé, mais sur de plus long période?

epdu85 · [↑]

Très impressionnant, merci pour le partage !

flighty · [↑]

C'est sur que ce gars là ne sait pas piloter =8=8=8. Jamais vu un avion qui exécute ce genre de danse dans la ciel. Qui voudrait monter dans un tel avion en tant que passager?

Bee Gee · [↑]

jvais2000 a écrit :

Vraiment sympa la video!
Bee Gee a écrit :
ce qui fatigue le pilote ce sont les facteurs de charge élevés, pour cela rien de spectaculaire, il faut du badin, l'incidence et 9G, ce qui fatigue aussi ce sont les accélérations en roulis pour les muscles du cou...
Pour avoir eu la chance de discuter un peu avec l'ancien mecano de Renaud Ecalle, à priori c'est plus difficile pour les pilotes de chasse qui mange du facteur de charge, certes moins élevé, mais sur de plus long période?

Les facteurs de charge sont les mêmes... en positif ! +9G pour un Rafale mais aussi pour un Extra 300 ou un CAP232, en négatif les avions de combat n'y vont pas tant, aucun intérêt tactique ! par contre en voltige du -6G est courant,

plusieurs facteurs font qu'on supporte plus ou moins bien les méchants G, la forme physique, l'entrainement, la technique de respiration, le nb de G, la durée, et le jolt, le jolt est l'accéleration de l'accélération, 9G amené progressivement est plus "supportable" qu'amené très rapidement, tout cela à haute dose n'est pas du tout bon pour la santé à terme, et même à court terme en cas de perte de conscience !

Enfin pour prendre des G il faut de la vitesse, par exemple un avion qui décroche à 100 prendra 4G maximum à 200, 9G maximum à 300, etc..... la portance évoluant avec le carré de la vitesse...., par conséquent toutes les évolutions qu'on voit à faible vitesse ne sont pas contraignantes pour le pilote ...

Dernière modification par Bee Gee (12-02-2012 10:58:46)

DOUGLAS · [↑]

Pour la manœuvre il doit y avoir des heures d’entraînements mais aussi de la casse ça ma rappelle le bon temps où pour ne pas interrompre notre plaisir on construisait les modèles en double. De cette "démonstration" je me pose une question: est-ce qu'il y a une pompe à carburant pour l'alimenter aussi longtemps en vol sur le dos?
douglas

Gérard BERNARD · [↑]

Chapeau, un vrai taré le gars, j'ai dû sorti mon sac vomitif même en étant assis devant la vidéo ;-))
Merci pour le partage.
Mais ça ne se passe pas toujours aussi bien.
http://www.youtube.com/watch?v=LNsdtNhFNqc&feature=player_detailpage#t=18s

Dernière modification par Gérard BERNARD (13-02-2012 09:35:39)

epsilon · [↑]

@DOUGLAS ==> bonne question , vu la taille de cet avion je pense que la motorisation y est adaptée en surpuissante, Un détail nous échappe les gars, c'est que cette puissance leur permet d'avoir un accrochage type hélico , l'avion pouvant allégrement monter la verticale, ce que je voulais dire, c'est que l'avion pendu, à vitesse nulle, le couple moteur n'est plus "contré", les ailerons attendant d'avoir de l'air ...donc, cet anti-couple met l'avion en rotation "roulis" jusquà ce que la résistance "drapeau" stabilise..et c'est là que dans ces concours, ces figures difficiles à obtenir sont notées..bien plus que les pirouétes au taux de roulis fabuleux..(J'ai vu des gars qui avaient pondu..pour stabiliser un "pendu-vario zéro" une gouverne de profondeur dont les deux cotés pouvaient être contrôlés séparemment pour utiliser le souffle hélicoîdal qui est trés puissant à cet endroit, forcemment..mais, çà c'était de la recherche à cette époque..Pas vu en concours..)
Ce ne sont pas des apprentis ces gars là. Pour ces puissances il faut forcémment une pompe...quoique...dans certains cas, un ou des réservoirs préssurisés marchaient aussi...Je me souviens(pour en avoir fait un tout petit peu il y à bien longtemps, mais en plus petit-1.80 d'envergure) que le pb se situait également au niveau du tube d'aspiration qu'il fallait "baladeur" pour ne pas désamorcer....mais, là aussi tout est trés pointu..c'est du haut niveau ces gars là..!!
@Gérard...oui, ici la casse coute un max...mais, c'est à ce niveau, toute une organisation....!!

Dernière modification par epsilon (13-02-2012 12:09:53)

epsilon · [↑]

n666eo a écrit :

Je me souviens(pour en avoir fait un tout petit peu il y à bien longtemps, mais en plus petit-1.80 d'envergure) que le pb se situait également au niveau du tube d'aspiration qu'il fallait "baladeur" pour ne pas désamorcer....mais, là aussi tout est trés pointu
De la durite avec un olive métallique au bout... Jamais faire compliqué quand on veut que ça marche... Ensuite sur ces engins le couple, lorsque l'avion est pendu à l'hélice, peut se contrer aux ailerons : ils sont suffisamment soufflés par l'hélice pour être efficaces. Sur un Extra 300 1,80m j'arrivais même à le faire tourner en sens inverse du couple...
Après, j'ai jamais été aussi précis et "border line" que le gars de la vidéo...

Salut Thomas...Moi non plus, je n'étais pas très pointu en pilotage..il faut beaucoup d'heures pour être maître de la bête, j'ai très vite abandonné ce gouffre à pognon pour le consacrer plutôt au VàV...( j'ai conservé quelques allumettes...comme beaucoup...et puis de mon temps, les fréquences allaient vadrouiller un peu chez les autres quand celles des autres ne venaient pas chez toi..là..combien de Cata....Je pense qu'aujourd'hui celles-ci sont devenus plus sélectives et que les inconscients ont disparus...)
J'ai du mal à avaler que maintenant..à vario zéro en "pendu" que les ailerons soient soufflés..Il faut dire aussi qu'en 35 ans nos hélices en bois ne savaient cracher que droit derrière..sans doute maintenant que ce vortex à pris du cône..Je ne connais pas les évolutions..les copains ne sont plus là..la roue tourne..!!
J'imagine simplement que si tu maîtrisais le roulis..tu devais avoir aussi à maîtriser une translation...ça devait être de l'instable de chez pointu..=8 mais très
Dans cette vidéo..nous voyons parfaitement les surfaces démesurées des "nageoires" sur tous les axes ..tu est d'accord.....?
Jean

epsilon · [↑]

Mais tu as parfaitement raison Thomas..je deviens miro. ...la solution est là....
Jean.

andrédepuisFS4 · [↑]

Bon écoutez moi les ami(e)s premièrement ca prend de la pratique pour arrivé a faire ca et des tas de réparations et crash d'avion et surtout du budgetsss pour ce qui est de l'appareil un moteur super puissant et une hélice ultra performante ,et oupss vous voila en bizzniss

#1 [↑][↓] 10-02-2012 12:36:47

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#2 [↑][↓] 10-02-2012 12:50:53

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#3 [↑][↓] 10-02-2012 13:11:39

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#4 [↑][↓] 10-02-2012 18:36:20

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#5 [↑][↓] 10-02-2012 23:21:44

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#6 [↑][↓] 11-02-2012 00:26:54

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#7 [↑][↓] 11-02-2012 11:08:41

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