[Résolu][Réel][FSX]Dernier virage avion aile haute

Armand42 · [↑]

Bonjour,
Mais comment faites vous pour voir la piste lors du dernier virage avec un avion à aile haute : elle s'abaisse côté virage et on ne voit plus rien.

Sur FSX j'ai paramétré un bouton pour avancer le siège, je vois un peu mieux, mais déjà qu'il faut se concentrer sur la tenue de la vitesse, de la hauteur etc, le temps d'appuyer sur le bouton plusieurs fois et autant pour revenir en position, le temps s'écoule et badaboum je perds quelque chose.

Comment faites vous sur simu ?

Dernière modification par Armand42 (14-05-2015 10:29:08)

antoine · [↑]

En vrai on voit beaucoup mieux que sur FS !
Le début du virage est un peu masqué, mais aucun problèmes sur les 60° de secteurs restant.

Bobonhom · [↑]

Et oh, tu ne regardes pas devant toi

C'est comme dire: Mais comment faites vous pour voir la piste lors du touché avec un avion à aile basse.: elle cache le tarmac

OK, j'ai compris.....Je sors ----->[]

Dernière modification par Bobonhom (13-05-2015 19:23:28)

Armand42 · [↑]

Bo, en pleine forme today....=V

antoine · [↑]

Enfin, sur les avions train classique avec un long capot, on pose sans regarder devant mais sur les cotés...

jdb · [↑]

comment vous faites pour vous garer le long du trottoir sans le voir ?
(et pour prendre vos virages sans sortir votre règle à calcul... )

et on peut se demander aussi comment font les conduiseurs de bus à soufflet parisiens pour se faufiler dans la circulation...=D

Armand42 · [↑]

OK ma question semble saugrenue, ... je le note et me débrouille seul ..

jdb · [↑]

nan, mais c'est juste pour s'amuser un peu...

d'ailleurs y'en a bien qui se loupe...

FreeB!rd · [↑]

Salut Armand !

Un petit truc que je donne à mes élèves sur le 152 et le 172, c'est de ne pas hésiter à diminuer un peu l'inclinaison, le temps de jeter un coup d'oeil, pour ensuite remettre l'inclinaison, au début, ça pique un peu (les axes sont overshootés) vu qu'ils mettent trop de temps pour jeter un oeil, puis par la suite, ils maîtrisent et interceptent des axes comme des chefs.

Comme le dit Antoine, ce sont surtout les premiers 30° qui sont un peu emmerdants, en vrai, j'ai pris l'habitude d'être mobile dans ces phases là, d'aller "chercher l'info" (comme me disait un FI d'chez les cousins d'la Belle Province).

Armand42 a écrit :

B
Sur FSX j'ai paramétré un bouton pour avancer le siège, je vois un peu mieux, mais déjà qu'il faut se concentrer sur la tenue de la vitesse, de la hauteur etc, le temps d'appuyer sur le bouton plusieurs fois et autant pour revenir en position, le temps s'écoule et badaboum je perds quelque chose.
Comment faites vous sur simu ?

Vu que j'ai pas (plus, en réalité) de TrackIR, j'ai aussi paramétré une touche pour avancer le siège, et une seconde qui permet de remettre la caméra en position initiale (à la base c'était la combinaison ctrl+space) et ça marche plutôt pas mal (en plus du truc de diminuer l'inclinaison)

My 2 cents

Clément

Jackpilot · [↑]

Tu jettes un oeil à gauche pendant que tu es à plat (en base) ce qui te permet d'évaluer à quel moment il faudra tourner, ensuite tu fais ton 90° en regardant DEVANT toi et tes instruments pour maintenir constants ton inclinaison, ton vario et surtout TA VITESSE. Quand tu approches ta fin de virage pour te mettre en finale, tu verras la piste et à ce moment la seulement tu feras tes corrections pour t'aligner. Tu as tout le temps nécessaire pour le faire si ton circuit est bien fait.

Le fait de regarder de coté en virage de finale et de se focaliser sur l'alignement de l'avion tue des dizaines de pilotes par an qui laissent tomber leur vitesse et basculent en vrille trop bas pour se récupérer.

Armand42 · [↑]

Le fait de regarder de coté en virage de finale et de se focaliser sur l'alignement de l'avion tue des dizaines de pilotes par an qui laissent tomber leur vitesse

Tu l'as dit. Moi ça m'arrive.
Je vais suivre tes conseils.
Merci Jack,

antoine · [↑]

Jackpilot a écrit :

Tu jettes un oeil à gauche pendant que tu es à plat (en base) ce qui te permet d'évaluer à quel moment il faudra tourner, ensuite tu fais ton 90° en regardant DEVANT toi et tes instruments pour maintenir constants ton inclinaison, ton vario et surtout TA VITESSE. Quand tu approches ta fin de virage pour te mettre en finale, tu verras la piste et à ce moment la seulement tu feras tes corrections pour t'aligner. Tu as tout le temps nécessaire pour le faire si ton circuit est bien fait.
Le fait de regarder de coté en virage de finale et de se focaliser sur l'alignement de l'avion tue des dizaines de pilotes par an qui laissent tomber leur vitesse et basculent en vrille trop bas pour se récupérer.

Enfin si on est à 1.45 de Vs en base, avion compensé, faut vraiment, mais vraiment (et je rajoute encore vraiment) y aller pour partir en vrille.
Si en base on était déjà en glissade, à 1.2 de Vs et non compensé, oui ... Mais les conditions n'étaient pas idéales dès le début.

En VFR, l'instrument principal c'est le capot. Le reste n'est que vérification rapide.

Jackpilot · [↑]

Antoine, laisses pisser les Vs, les chiffres et Cie

Les stats sont là!
Le virage de finale est un killer chez les débutants et chez les moins débutants qui se la jouent.
Surveiller la vitesse est LA priorité. Pas l'alignement pil poil .
Du moins chez nous... lol

OK pour le capot... mais on peut aussi surveiller les instruments
Cheers
Jack

Dernière modification par Jackpilot (15-05-2015 02:04:44)

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