[Video] LE TUTO en français et en réel d'un landing avec A340

silverstar · [↑]

manque de bras pour toucher vraiment à la réalité

Pour le pilotage virtuel pur, tu n'as pas besoin de bras supplémentaire.
Avec mon homecockpit, je reprend en manuel tôt (j'avais fait une reprise vers FL350 vol de nuit suite a perte du MCP et aussi une reprise à en full manuel)

En approche tu peux :

Utiliser le palonnier,
Tenir le manche,
Tenir les manettes de gaz,
Sortir les volets,
Sortir le train.

Au toucher tu peux :

Utiliser le palonnier,
Sortir les aérofreins,
Sortir les reverses.

"les autres fois" pas il a acquis l'avion y a peu moins 72 heures maxi .. et déjà en tour de piste ....Patou

Je parles des autres avions, Ydelta c'est le patron du screenshots il a bien une 30taines d'avions dans son garage?
Je ne veux pas créer un malaise ici mais j'ai du mal a croire les pilotes virtuel quand ils me disent faire du Full Manuel les mains dans le dos c'est trop facile....des tours de piste finger in the noise. Je pense que beaucoup d'entre vous ne font que de l'ILS avec le pilote automatique.

Je crois que ce que je vois (vidéos et IRL)

Dernière modification par silverstar (24-09-2018 10:04:43)

Bee Gee · [↑]

Et c'est pas important, ce qui compte c'est s'amuser

Ca ne se gâte que si on se prend trop au sérieux.

Peter092 · [↑]

Armand42 a écrit :

T'y es fou Peter .... =8 je n'utilise pas le MCDU ... trop complexe et pas du tout de manuel !!! =(

Je suis à LFPO ( le vrai), quand je rentre je te ferais une vidéo.
Avec les conseils de Silvestar, Bricedemaures et consor , on devrait s'en sortir.

Pour l'instant, je cherche le pilote pour le breifing, je vais lui sortir mon approche LFMN Riviera et là y va moins rigoler. Ou mieux quand je passe devant lui lors de l'embarquement avion, je lui dirai "les volets à 5 et noublie de régler le trim. Si t'as un problème, je suis au 24A". (humour).

Dernière modification par Peter092 (24-09-2018 10:42:58)

mikayenka · [↑]

Salut! Plus de réalisme?

Pas compliqué! Il suffit de faire comme si le copilote est mort! Il y a une procédure pour ça à mon avis! Il me semble que cela est déjà arrivé chez Delta Airline. Le pilote est DCD en plein vol. Quelle meilleur façon de quitter ce monde pour un pilote?
Alors je ne sais pas à quel phase de vol le pilote a rendu l’âme, mais forcément l’autre pilote n’a eu d’autre choix que de continuer seul en s’aidant considérablement du pilote automatique.

Dernière modification par mikayenka (24-09-2018 11:08:02)

silverstar · [↑]

Bee Gee a écrit :

Et c'est pas important, ce qui compte c'est s'amuser
Ca ne se gâte que si on se prend trop au sérieux.

Il faut faire les deux, s'amuser tout en se prenant au sérieux
même si on est a des années lumières de la vraie vie.

Sinon comment justifier de mettre + de 100€ dans des avions sophistiqués français ou américain, pourquoi construire un homecockpit à minimum 6000€, pourquoi venir sur le forum discuté de choses techniques....

bricedesmaures · [↑]

ydelta connait bien le 400, le -8 est identique et dans la vraie vie il y a la biqualif.

bricedesmaures · [↑]

@ Peter092 pour le retour des vacances marocaines

2 vidéos de tutoriel pour la descente et l'approche (gestion de l'énergie)

https://www.youtube.com/watch?v=vQY83QHRd6k

https://www.youtube.com/watch?v=uZPFq0chUms

bede40 · [↑]

BeeGee a dit:

Et c'est pas important, ce qui compte c'est s'amuser
Ca ne se gâte que si on se prend trop au sérieux.

Et ben c'est ben vrai!
A la mano, on peut faire des trucs pas prévu par Emmanuel, genre un atterrissage à Corte avec le plein de passagers à 2 balles le billet.

C'est fou ce que ce camion PMDG permet. et c'est plus rigolo qu'un Paris-New York.

bricedesmaures · [↑]

C’est sûr qu’à 203 kts avec le flap load relief et le GPWS qui s’affole puis les pneus dégonflés et les freins en surchauffe. (Messages EICAS) ça c’est de l’aviation..

bede40 · [↑]

Tout petit déjà, je faisais dérailler mes trains.

ydelta · [↑]

silverstar a écrit :

J’en ai fait un hier avec le 747-8 à EGKK et finalement cela s’est bien passé
Pourquoi les autres fois c'était chaud?....fais nous part de tes expériences en vol full manuel

C’est pas toujours tranquille les tours de piste avec des gros avions comme ça, cela n’a pas la mania d’un petit coucou d’aeroclub ça c’est sûr !

En général quand je viens d’acquérir un nouvel avion j’ai un protocole de test qui consiste à faire un gros « tour de piste » en manuel pour tester son modèle de vol et ses réactions. Ce test me permet aussi de juger de la fluidité de la bête sur une scène chargée.
Cela consiste en un décollage de EGKK (Gatwick) ou EGLL (Heathrow) sur les scènes respectives d’Aerosoft et UK2000 puis de faire un touch an go à Biggin Hill pour réaliser une première approche et enfin un atterrissage complet sur le terrain d’origine.

Je n’ai jamais écrit que c’était un exercice « fingers in the nose » au contraire, je trouve que c’est difficile de piloter ces grosses machines à faible vitesse et proche du sol car il faut bien gérer le couple vitesse/incidence pour éviter d’arriver trop vite ou trop lent ou trop haut/trop bas sur la finale que je réalise toujours sans ILS en manuel juste avec le VASI ou le PAPI. J’avoue avoir une tendance à être un peu trop haut sur le plan car je préfère avoir une petit marge que l’inverse car quand on est trop bas à faible vitesse cela peut se terminer assez mal... j’ai toujours en tête les images du 320 d’AF à Habseim qui termine dans les arbres après une remise de gaz tardive car trop bas.

Bref, je ne pilote pas tous les liners en manuel mais c’est assez amusant et challenging de le faire car cela permet de pallier les éventuelles pannes de PA en vol ensuite

Le test de mania ultime pour le pilote de liner qui veut s’étalonner est l’approche baïonnette sur la 27 au Bourget après un décollage de CDG suivi d’un tour de piste par le nord. Je suis actuellement assis dans un 777 en train de rouler vers la piste 27L à Heathrow (BA113) donc pas le temps de fouiller dans les archives du forum mais Brice ou qqn d’autre saura te retrouver le post de l’epoque avec les vidéos de cette approche.

Dernière modification par ydelta (24-09-2018 17:44:35)

NEPTUNE6P2V7 · [↑]

silverstar a écrit :

Bee Gee a écrit :
Et c'est pas important, ce qui compte c'est s'amuser
Ca ne se gâte que si on se prend trop au sérieux.
Il faut faire les deux, s'amuser tout en se prenant au sérieux
même si on est a des années lumières de la vraie vie.
Sinon comment justifier de mettre + de 100€ dans des avions sophistiqués français ou américain, pourquoi construire un homecockpit à minimum 6000€, pourquoi venir sur le forum discuté de choses techniques....

Génial ça .... plus tu payes , plus t'es sérieux............... ????

il faut garder les fenêtres fermées .. Pour cause dépression,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, sinon ...

silverstar · [↑]

Merci Ydelta pour ton retour et bon voyage en 777

NEPTUNE6P2V7 a écrit :

Génial ça .... plus tu payes , plus t'es sérieux............... ????

Ben oui sinon t’es un riche qui balance du fric par les fenetres, autant les donner à une association ça sera plus utile.

bede40 · [↑]

Ni les dépenses inconsidérées ni les dons devenus inutiles, grâce aux remises fiscales tu augmentes ton capital enfin en toute tranquillité!

silverstar · [↑]

Bof avec le PALS tu verras bientot plus rien....ton capital servira juste à bouffer et t’acheter du PQ

Pour revenir au sujet de s’amuser sans se prendre au sérieux, on a la chance d’avoir des simulateurs sophistiqués, du matos de homecockpit et des addons pour faire comme les vrais. Ca coute un pognon de dingue!!!

C’est amusant de voir qu’il faut pas se prendre la tete quand à cotés les simmeurs veulent toujours plus d’addons pointus.

La simulation de vol sert à répéter sur des commandes fictives les manœuvres de base du pilotage dans un environnement varié

Le pilote virtuel sérieux qui s’amuse sait qu’il est dans une simulation, mais tu lui donnes un manche, des pédales et une manette des gaz meme avec du vent virtuel et une aérologie virtuelle, il sera à l’aise.
Ce pilote virtuel c’est peut etre un gars qui vole en vrai et qui prend ses repères lors de ses prochains rassos.

C’est quand meme une petite fierté quand tu poses un avion virtuel à la mano, surtout quand les conditions météo sont défavorables.

Je me rappelle un pote qui avait un simulateur auto, il faisait des calculs de pression de pneu, des choix de gommes, des ajustements de chassis tout ça pour arracher quelques secondes au chronos....c’est pas la vraie vie mais c’est ça la simulation et je trouve ça génial.

Bons vols!!!!

ydelta · [↑]

silverstar a écrit :

Merci Ydelta pour ton retour et bon voyage en 777

Merci, bien arrivé à JFK mais il y a eu un peu d’attente à l’approche car apparemment il y avait deux emergencies déclarées donc à voir sur les chaînes ATC de YouTube peut-être bientôt pour les enregistrements

Bonne nuit aux couche-tard et coucou à BO et aux amis québécois s’il lisent ce post, je suis dans le même fuseau horaire que vous pendant quelques jours

Dernière modification par ydelta (25-09-2018 11:52:59)

ydelta · [↑]

J'ai regardé notre approche hier avec BA113 à JFK car j'ai vu qu'on était constamment en virage en finale de la 13L ce qui m'avait paru assez étonnant donc je voulais regarder l'enregistrement radar et celui-ci confirme que notre approche était assez atypique, une sorte de départ Canarsie à l'envers (en tout cas je ne me rappelle pas l'avoir déjà faite ici à NY). Elle a été réalisée en manuel car on était clairement pas sur un ILS.

On voit le demi tour d'attente vers l'est au dessus de Long Island pour cause d'emergencies de deux autres appareils puis la trajectoire assez serrée au dessus de Carnasie et Howard Beach

3f9ea0_94a471a116fa4951b50feec2fa636dbb~mv2.jpg

Puis la finale en virage avec un segment courte finale dans l'axe de quelques dizaines de secondes

3f9ea0_880d55b6752f4c5b8950c8df0a415ca1~mv2.jpg

J'ai regardé dans les STAR de JFK et je suis tombé sur cette approche "Parkway Visual" qui ressemble fortement à la notre

3f9ea0_d8edcfc964ab4d9e8c217ea941a2016b~mv2.jpg

En tout cas bravo à l'équipage, les conditions météo étaient plutôt favorables mais après un vol de près de 8 heures terminer à la mano de nuit en 777 cela maintient la forme...
Bon ok c'est pas Kai Tak non plus mais quand même

Dernière modification par ydelta (25-09-2018 10:50:04)

bricedesmaures · [↑]

Je pense que tu as plutôt fait la VOR/GPS 13 L. Dans le temps, elle s'appelait la "Canarsie approach".

On peut la faire classiquement en Track/FPA (track comme ça le vent est pris en compte pour afficher une route= track et en FPA car le plan est de 2,5° (3000 à ASALT et 1500 à CRI = 6 NM) Trajectoire visuelle facilitée par un segment visuel de flash lumineux en séquence (LEAD IN LIGHTS)

C'est plus facile en LNAV et VNAV..; d'expérience, ne pas oublier de remettre 4000 ft au MCP pour la remise de gaz car sinon, à la remise de gaz, l'avion se mettra en palier à la MDA de 800 ft et accélèrera beaucoup.

D'expérience aussi, s'attendre à ce qu'ils te proposent tardivement la même approche en 13 R..mais ça pique les yeux car la trajectoire est plus courte…

Je n'encombrerai pas avec des vidéos chacun peut en trouver.

ydelta · [↑]

Oui effectivement la 13R ça a l’air encore plus sportif car le seuil est plus proche en sortie de virage.
A essayer au simu en revenant

ydelta · [↑]

Pour l'anecdote j'ai croisé dans l'ascenseur de mon hôtel un équipage de PNT d'Air France qui venait d'arriver.
Je commence à engager la conversation en leur demandant comment s'était passée l'approche ce soir (car le temps ici est pas terrible avec de la pluie) si c'était une 13L Carnasie comme pour moi hier etc. Ils m'ont dit qu'ils avaient atterri en 22 mais qu'il leur avait fallu beaucoup de temps en navette pour rallier JFK à Manhattan (j'ai vu ensuite qu'ils avaient du mettre près de 2 heures vu leur heure d'atterrissage...). Le captain a repris le célèbre proverbe "il y a toujours du soleil au dessus des nuages" mais qu'il faillait monter bien haut aujourd'hui pour trouver le soleil.

C'était l'équipage de l'AF 006 sur A380, le monde est petit

Dernière modification par ydelta (26-09-2018 01:04:21)

Peter092 · [↑]

Peter092 a écrit :

Armand42 a écrit :
T'y es fou Peter .... =8 je n'utilise pas le MCDU ... trop complexe et pas du tout de manuel !!! =(
Je suis à LFPO ( le vrai), quand je rentre je te ferais une vidéo.
Avec les conseils de Silvestar, Bricedemaures et consor , on devrait s'en sortir.

Non, je n'ai rien oublié.... Je n'aurais jamais cru... et pourtant, pourtant....

Voici le plan de vol en attendant la vidéo qui est dans les tuyaux...

Antoine737 · [↑]

Top pour la vidéo merci

#26 [↑][↓] 24-09-2018 10:03:11

Re : [Video] LE TUTO en français et en réel d'un landing avec A340

#27 [↑][↓] 24-09-2018 10:25:09

Re : [Video] LE TUTO en français et en réel d'un landing avec A340

#28 [↑][↓] 24-09-2018 10:41:51

Re : [Video] LE TUTO en français et en réel d'un landing avec A340

#29 [↑][↓] 24-09-2018 11:05:33

Re : [Video] LE TUTO en français et en réel d'un landing avec A340

#30 [↑][↓] 24-09-2018 11:28:16

Re : [Video] LE TUTO en français et en réel d'un landing avec A340

#31 [↑][↓] 24-09-2018 11:46:23

Re : [Video] LE TUTO en français et en réel d'un landing avec A340

#32 [↑][↓] 24-09-2018 12:00:06

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#33 [↑][↓] 24-09-2018 13:47:14

Re : [Video] LE TUTO en français et en réel d'un landing avec A340

#34 [↑][↓] 24-09-2018 14:18:32

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#35 [↑][↓] 24-09-2018 14:48:09

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#36 [↑][↓] 24-09-2018 17:26:00

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#37 [↑][↓] 24-09-2018 19:43:00

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#38 [↑][↓] 24-09-2018 21:09:18

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#39 [↑][↓] 24-09-2018 23:08:38

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#40 [↑][↓] 25-09-2018 00:19:44

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#41 [↑][↓] 25-09-2018 02:25:39

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#42 [↑][↓] 25-09-2018 10:47:39

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#43 [↑][↓] 25-09-2018 11:18:42

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#44 [↑][↓] 25-09-2018 11:23:14

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#45 [↑][↓] 26-09-2018 00:43:19

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#46 [↑][↓] 10-10-2018 15:01:45

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#47 [↑][↓] 14-10-2018 15:19:45

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