[Réel]Le B 777 X se révèle

bricedesmaures · [↑]

Début de fuselage du 777-9 ces dernières semaines:

Retour de vol d'essai discret pour le B 747 twin équipé du GE 9X

Dernière modification par bricedesmaures (23-03-2018 16:10:55)

Fuchs · [↑]

bricedesmaures · [↑]

Comparaisons des hublots

Construction d'un nouvel autoclave

Visite guidée

bricedesmaures · [↑]

la FAA vient de publier les "special conditions" pour le WTF

La FAA vient le 18 mais de publier les 10 "special conditions" pour le système de bout d'aile repliable (Wing Tip Foldable). Ma traduction de ces 10 conditions:

- plus d'un moyen doit être disponible pour avertir l'équipage que le système est bien positionné et verrouillé. Il devra y avoir une alarme au décollage si le WTF est mal positionné ou mal verrouillé.

- un système empêchant le décollage doit être prévu en cas de mauvais positionnement ou mauvais verrouillage

- le WTF doit respecter les exigences d'aéroélasticité en vol, conformément aux règles de certification déjà existantes. L'effet de la corrosion doit être pris en compte ainsi que la lubrification s'il y en a besoin.

- le WTF doit être capable de supporter 65 kts de vent et de supporter la rugosité de la piste dans toute circonstance. Le WTF n'étant pas une gouverne, le facteur 1,5 n'est pas requis pour la conception.

- le WTF doit répondre aux conditions de maniabilité à l'atterrissage par vent de travers (ils se replient automatiquement sous 50 kts)

- le WTF doit posséder des butées pour arrêter le mouvement, butées respectant les normes de certification

- les charnières devront respecter les efforts exigés par les normes de certification

- les feux de position (vert et rouge) doivent être placés sur l'avant du WTF

- les WTF doivent être bien verrouillés au sol (protection du personnel)

- toutes les sources d'énergie pour le WTF doivent être coupées et isolées en vol et ne doivent pas pouvoir être reconnectées en vol. Les systèmes de verrouillage (loquets/latches et verrous/locks) doivent être totalement indépendants et doivent supporter les efforts pour éviter des déverrouillages.

Bobonhom · [↑]

Je l'avais complètement raté celui là... Malgré ses vols Sunrise, il ne tiendra pas 33hr en l'air

NEPTUNE6P2V7 · [↑]

J'aime les initiales WTF.................................... Mother

bricedesmaures · [↑]

NEPTUNE6P2V7 a écrit :

J'aime les initiales WTF.................................... Mother

WTF ! Je me suis gouré...c'est FWT (Foldable Wing Tip)

Et pour NEPTUNE6P2V7, version non censurée. (7'40")

https://www.youtube.com/watch?v=JSUIQgEVDM4

Jerry150686 · [↑]

Oui, parce que "WTF" c'est Ouate de phoque sur internet!

Bobonhom · [↑]

Je trouvais drôle aussi que Brice nous parle de la World Taekwondo Federation

androl2015 · [↑]

Oups Brice merci,

pour un mec du Sud , chui un peu à l'Ouest

http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?pid=933494#p933494

bricedesmaures · [↑]

Pas de souci tant que tu perds pas le Nord !

C'était juste pour la lisibilité des sujets du forum qui parfois pique les yeux.

bricedesmaures · [↑]

Assemblage des 2 premiers avions

bricedesmaures · [↑]

Septembre 2018: sortie du 1 er 777-9X qui servira pour les essais statiques:

Le FWT (Foldable Wing Tip)

bricedesmaures · [↑]

Roulage vers le hangar où auront lieu les essais statiques comme pour cet autre B 777, B 787, A 350.

https://www.boeing.com/company/about-bca/washington/777x-steel-test-frame.page

https://www.youtube.com/watch?v=Ai2HmvAXcU0

https://www.youtube.com/embed/B74_w3Ar9nI

Dernière modification par bricedesmaures (20-09-2018 15:21:01)

mikayenka · [↑]

Salut Brice!

Une petite question!
Un des points fort du 777, c’est je crois d’être l’avion le moins pénalisé au décollage par rapport au contrainte (température, altitude pression, et obstacle au décollage). Et ça grâce à ses moteurs très puissant, les fameux GE90115B.

Or, il se trouve que la puissance des nouveaux moteurs du 777-900 va être réduite pour rendre l’avion encore plus économique en carburant que la version 300ER.

Mais du coup le 777 deviendrai moins puissant et perdrai donc son avantage par rapport aux autre avions?

Par exemple, un avions qui décolle de Doubaï 40°c ou bien Mexico 7000ft d’altitude terrain, c’est contraignant’ il faut donc décoller plus léger. Le 777 supporte mieux c’est contrainte que d’autre avions.

Dernière modification par mikayenka (20-09-2018 15:45:13)

Jerry150686 · [↑]

Tout dépend de la charge de l'avion.. Pas certain que les 115,000 livres soient toujours utilisées, même en hot&high.
La MTOW du 777X est inférieure à celle du 77W/77L/F (344t contre 352t), ça aide, en plus de la voilure plus importane!
L'utilisation de plus de composite permet cette réduction de masse malgré des dimensions plus importantes.

Dernière modification par Jerry150686 (20-09-2018 21:24:16)

bricedesmaures · [↑]

Le moteur GE9X aura 105.000 livres de poussée, les B 777-200 LR et les B 777 F utilisés par Emirates ont 110.000 livres de poussée. La différence n'est pas énorme.

De toutes façons, dès que la température dépasse 37°/38° même le GE 90-115 du B 777-300 ER voit sa masse maxi chuter. Elle chute d'environ 3 tonnes (30 passagers) par degré supplémentaire. Exemple à Abu Dhabi (5 et 10 HWC sont 5 et 10 kts de composante de vent de face)

Voici un calcul sur l' OPT du bord, fait pour Dubai, piste 12 L avec 45°C. La piste est très longue et n'est pas limitative. Ce qui limite, c'est la pente réglementaire, d'où le braquage volet optimisé à 5 ° (le B 777-300 ER a un braquage préférentiel à 15°). Le calcul a été fait sans conditionnement d'air (A/C off) ce qui n'est pas réaliste..., mais le calcul n'est pas mauvais car cet avion peut utiliser l' APU pour alimenter un PACK et récupérer environ 3 tonnes de masse (procédure APU TO PACK)

La "poussée réduite" = ATM n'est pas possible, le N1 de la poussée max du jour est de 100,4 % de N1, la masse maxi est 318,549 t.

bricedesmaures · [↑]

Foldable Wing Tip

bricedesmaures · [↑]

Installation des ailes sur le 1 er avion qui volera. Il y en a déjà un de construit mais il sert aux essais statiques (flexion voilure et pressu), il y aura 5 avions dédiés aux essais en vol.

Photos Boeing

Dernière modification par bricedesmaures (24-10-2018 13:49:32)

NEPTUNE6P2V7 · [↑]

Tu te rends compte, de ce qu'on peut faire avec 4 morceaux de métal ...

bricedesmaures · [↑]

Assemblage du 1 er destiné aux essais:

ydelta · [↑]

La video de l'assemblage de ce 1er exemplaire

HB-ZER · [↑]

Je fais des fouilles archéologiques mais pour l'A340-600 ce serait plus pour sa longueur (quand il faut tourner) que pour son envergure (qui est de 63m, soit 3m de plus que les A330, A340-200, A340-300 mais 16m de moins que les superjumbos) ?

bricedesmaures · [↑]

En plus de la séparation entre taxiways (pb d'envergures) il y a en effet des pb de rayons de virage (longueur avion et géométrie des trains)

Tu peux faire tes fouilles archéologiques avec ces documents

Airbus airport planning

Boeing airport planning

bricedesmaures · [↑]

Première mise sous tension électrique pour le 1 er avion d'essai. Les moteurs ne sont pas encore là, mais cette mise sous tension permet de faire des centaines de tests fonctionnels des circuits.

Dernière modification par bricedesmaures (08-12-2018 08:51:10)

#51 [↑][↓] 23-03-2018 16:08:46

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#52 [↑][↓] 23-03-2018 16:14:13

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#53 [↑][↓] 18-05-2018 05:47:55

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#54 [↑][↓] 22-05-2018 05:25:14

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#55 [↑][↓] 22-05-2018 05:34:01

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#56 [↑][↓] 22-05-2018 06:35:29

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#57 [↑][↓] 22-05-2018 15:04:49

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#58 [↑][↓] 22-05-2018 16:40:16

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#59 [↑][↓] 22-05-2018 19:21:32

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#60 [↑][↓] 22-05-2018 21:07:54

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#61 [↑][↓] 23-05-2018 09:50:55

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#62 [↑][↓] 13-07-2018 06:49:41

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#63 [↑][↓] 19-09-2018 16:05:43

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#64 [↑][↓] 20-09-2018 15:15:37

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#65 [↑][↓] 20-09-2018 15:37:24

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#66 [↑][↓] 20-09-2018 21:21:41

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#67 [↑][↓] 21-09-2018 11:58:26

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#68 [↑][↓] 07-10-2018 16:43:44

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#69 [↑][↓] 24-10-2018 13:49:04

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