[X-Plane] Et maintenant l'atterrissage

ydelta · [↑]

Ben oui c'est pas le tout de décoller, il faut aussi atterrir

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NEPTUNE6P2V7 · [↑]

on veut voir la vidéo ...

ydelta · [↑]

Tu veux surtout voir comment s'est terminé cet atterrissage, espère de voyeur !
En tout cas j'ai pas perdu un centimètre de piste disponible avec un passage au ras de la rampe d'approche...

Dernière modification par ydelta (30-07-2019 13:57:55)

Bobonhom · [↑]

C'est que t'es limite vulgaire avec tout ces derrières

Mais j'avoue que c'est Bo du ORBX sur du XP

Dernière modification par Bobonhom (29-07-2019 16:49:11)

oualigator · [↑]

mamaaaa que c'est beau

bricedesmaures · [↑]

Tu t’es sacrément bien débrouillé car avec un glide à 5.5 °, pas facile de descendre et d’arriver aussi bien pour se poser, Quelle config avion as tu utilisé ?

flighty · [↑]

tu aimes les fesses, toi!

bricedesmaures · [↑]

flighty a écrit :

tu aimes les fesses, toi!

Moi aussi, c’est comme ça qu’on voit mieux ce qui fait voler les avions...

ydelta · [↑]

bricedesmaures a écrit :

Tu t’es sacrément bien débrouillé car avec un glide à 5.5 °, pas facile de descendre et d’arriver aussi bien pour se poser, Quelle config avion as tu utilisé ?

Alors j'ai pas suivi le glide à 5.5° avec un A350 pas du tout certifié pour les "steep approaches" comme l'A318 dont on avait déjà parlé ici lors de la reconstitution du vol BA002 New York London City.
J'ai piloté en manuel en essayant de rester légèrement en dessous de VREF avec un angle d'approche de l'ordre de 3.5° c'est à dire dans le haut du range d'un glide standard mais moins que l'approche publiée même si du coup le passage travers les tours de Canary Wharf était plus périlleux qu'avec un Avro RJ ou un Embraer 190
L'idée était de pouvoir arriver sur la piste à la limite de la vitesse de décrochage et sortir les reverses dès le touché des trains tout en sautant sur les freins
Le plus délicat c'est évidemment ce dosage subtil de la puissance, de l'incidence et de la pente pour rester dans le domaine de vol avec un chouia de marge de manoeuvre

Dernière modification par ydelta (29-07-2019 20:46:40)

NEPTUNE6P2V7 · [↑]

L'idée était de pouvoir sortir les reverses dès le touché des trains et sauter sur les freins

En aéronautique : on appel ça des freins KANGOUROU autobrake .......

Patou

ydelta · [↑]

Effectivement, et pour avoir pratiqué cette approche en réel des centaines de fois (en tant que passager s'entend ici) je peux confirmer qu'on a vraiment cette impression d'être sur un porte-avion, autant au décollage avec la mise en puissance max sur les freins et lâcher comme un catapultage d'avion de chasse pour ne pas perdre en distance de roulage et l'approche à 5.5°, le toucher et le freinage très "viril" qui s'ensuit comme si on était pris dans le brin d'arrêt du pont du Charles de Gaulle

bricedesmaures · [↑]

@ ydelta

Je me doutais que tu étais descendu sur un plan normal. Et tu as raison, le pilotage à l’assiette et à la puissance est jouissif. Surtout avec le challenge d’une piste très courte. Good job chap !

flighty · [↑]

ydelta a écrit :

Effectivement, et pour avoir pratiqué cette approche en réel des centaines de fois (en tant que passager s'entend ici) je peux confirmer qu'on a vraiment cette impression d'être sur un porte-avion, autant au décollage avec la mise en puissance max sur les freins et lâcher comme un catapultage d'avion de chasse pour ne pas perdre en distance de roulage et l'approche à 5.5°, le toucher et le freinage très "viril" qui s'ensuit comme si on était pris dans le brin d'arrêt du pont du Charles de Gaulle

Les gars de Westjet adorent cette torture.

ydelta · [↑]

bricedesmaures a écrit :

@ ydelta
Je me doutais que tu étais descendu sur un plan normal. Et tu as raison, le pilotage à l’assiette et à la puissance est jouissif. Surtout avec le challenge d’une piste très courte. Good job chap !

Merci, bon maintenant je pense que tu vas être moins fier de moi en apprenant que, dans un excès de confiance après cet atterro réussi à EGLC j'ai été faire le kéké à Biggin Hill en me disant que cela serait 'a piece of cake" à côté. Dans un excès de confiance (et on sait qu'un pilote trop confiant n'est généralement pas un pilote qui fait de vieux os...) je suis arrivé sur le plan un peu trop vite et trop haut et au lieu de faire le go around qui s'imposait j'ai tenté de me poser (fatale erreur) et mon bel A350 a terminé en broutant dans le pré adjacent... Mon assureur a aussitôt appelé furieux mais fort heureusement pas trop de dégâts l'avion est réparable

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Dernière modification par ydelta (30-07-2019 00:16:46)

NEPTUNE6P2V7 · [↑]

Pourquoi tu as pas géré ton speed ??? c'est celui renseigné dans ton FMC qui gère ??

peut être là ton erreur

Patou

ydelta · [↑]

NEPTUNE6P2V7 a écrit :

Pourquoi tu as pas géré ton speed ??? c'est celui renseigné dans ton FMC qui gère ??
peut être là ton erreur
Patou

Non j'ai décollé de EGKK (Gatwick) et après un virage à droite pour revenir vers Biggin Hill j'ai du monter au FL50 mais j'ai réalisé que j'allais être trop haut sur le plan de descente car les deux terrains sont très proches (regarde sur une carte EGKK vs EGBK).
Du coup comme l'avion avait pris une certaine vitesse et qu'il fallait descendre sur une pente supérieure à 3° c'était pas facile de perdre suffisamment de vitesse (même avec les speedbrakes) pour arriver à VFREF ou légerement en dessous... En plus comme il fallait que je perde de l'altitude j'ai privilégié la pente à la vitesse mais en gérant le couple vitesse/taux de descente à la main.

toutankarton · [↑]

Bel manœuvre commandant !!!! mais quelle fumée !! il faut avoir les aliboffis bien accrochées

Matt0512 · [↑]

Le premier a350 de BA dans la verte et ben bravo =8=8=8

Super screen sinon =D

NEPTUNE6P2V7 · [↑]

ydelta a écrit :

NEPTUNE6P2V7 a écrit :
Pourquoi tu as pas géré ton speed ??? c'est celui renseigné dans ton FMC qui gère ??
peut être là ton erreur
Patou
Non j'ai décollé de EGKK (Gatwick) et après un virage à droite pour revenir vers Biggin Hill j'ai du monter au FL50 mais j'ai réalisé que j'allais être trop haut sur le plan de descente car les deux terrains sont très proches (regarde sur une carte EGKK vs EGBK).
Du coup comme l'avion avait pris une certaine vitesse et qu'il fallait descendre sur une pente supérieure à 3° c'était pas facile de perdre suffisamment de vitesse (même avec les speedbrakes) pour arriver à VFREF ou légerement en dessous... En plus comme il fallait que je perde de l'altitude j'ai privilégié la pente à la vitesse mais en gérant le couple vitesse/taux de descente à la main.

tu veux dire EGKB pour Biggin Hill
Bien si tu fais du VFR avec ton Bus c'est sur qu'une procédure star ne sera pas dans les clous , ce qui te laissait largement le temps de faire ton APP sur Biggin Hill ...FL50 ..Avec n'importe quelle STAR et /ou Transition ...

comme tu dis la faute est bien de toi

bricedesmaures · [↑]

Je ne pense pas que ydelta ait utilisé une STAR. Il a juste mal évalué l'altitude optimale de ce petit transit. 3000 ft aurait été parfait. L’idéal est de mettre 2 waypoints dans le FMS avec ces contraintes:

- 10 nm du seuil de piste: 3000 ft et 180 kts avec la config volets appropriée
- 3 nm du seuil : 1000 ft, volets full et vitesse VREF

ydelta · [↑]

Oui j'étais en VFR car 1/ c'est un transit très court et on ne peut pas vraiment utiliser un SID d'EGKK avec une STAR à EGKB sauf à se faire un large détour 2/EGKB est un petit terrain donc il n'y a pas de STAR propre.

Extrait du site du NATS concernant les STARs à EGKB

Standard Arrival Routes Biggin Hill

The standard routes for inbound aircraft are detailed in the Standard Arrival Routes (STAR) shown at AD 2-EGLC-7-1 to 7-6 (and associated database coding tables).

Il faut de référer aux STARs d'EGLC (London City)

NEPTUNE6P2V7 · [↑]

Du coup trop pressé à faire ton tour , au moins tes roues auront connue le green english et ses pâquerettes ...

Aurélien78 · [↑]

Bonsoir,

Très jolie tout ça ! Mais, question bête, comment vous arrivez à faire des screens en vue extérieure et à piloter en même temps ? Surtout sur un attéro aussi technique.

Bonne soirée
Aurélien

Bobonhom · [↑]

Avec la touche Pause peut-être

androl2015 · [↑]

Aurélien78 a écrit :

Bonsoir,
Très jolie tout ça ! Mais, question bête, comment vous arrivez à faire des screens en vue extérieure et à piloter en même temps ? Surtout sur un attéro aussi technique.
Bonne soirée
Aurélien

Salut,salut
Y'a une fonction de replay durant laquelle tu peux prendre les angles de vues extérieures que tu veux

C'est moderne Xplane

#1 [↑][↓] 29-07-2019 15:12:27

[X-Plane] Et maintenant l'atterrissage

#2 [↑][↓] 29-07-2019 15:22:46

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#3 [↑][↓] 29-07-2019 15:37:34

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#4 [↑][↓] 29-07-2019 16:47:02

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#5 [↑][↓] 29-07-2019 16:57:06

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