Bonjour à tous,

je reviens vers vous au sujet des performances de cet add on.

Comme indiqué plus haut, elles ne collent pas du tout avec les abaques. Cela n'interdit pas de s'amuser mais ça gratte ...

J'ai traficoté l'aircraft.cfg et j'arrive maintenant à quelque chose de correcte concernant la triplette torque / conso / vitesse. Rien de scientifique : uniquement par tâtonnement et après lectures de post sur des forums ici ou ailleurs.

Au cas où certains d'entre vous seraient intéressés, voici les modifications que j'ai apporté - valable pour le - 300 Wheel :

[GENERALENGINEDATA]
fuel_flow_scalar = 1.40 (pour obtenir une conso de 280 à Torque 40 en croisière - référence : 1.00)

[TURBOPROP_ENGINE]

power_scalar = 0.95 (1.00 en référence)

[FLIGHT_TUNING]

parasite_drag_scalar = 0.80 (1.0 en référence)
induced_drag_scalar = 0.95 (1.0 en référence)
pitch_stability = 1.3 (1.0 en référence - permet surtout lors de l'atterrissage d'avoir une attitude permettant de poser le train principal en premier. Cela ne joue a priori pas ou tout, du moins très peu, sur les performances, ici en tout cas. C'est affaire de goûts uniquement)

[autopilot]

max_bank_acceleration : 1.5 (2.0 en référence)
max_bank_velocity : 2.5 (3.0 en référence)

Ici, il ne s'agit pas de jouer sur les performances mais d'éviter d'être brutalement projeté contre la vitre lorsqu'on modifie le cap au PA.

Reste que :

a/ le T5 me semble toujours très élevé, certes au vu de ce que l'on peut trouver sur youtube, dans des situations de vol en pays chaud. C'est en parti normal mais cela semble ici très exagéré. J'ai peur que la solution soit quelque part dans le *.air. Avez vous des tuyaux à me donner la dessus ?

b/ le PA : soit lorsqu'on le déconnecte, soit lorsqu'on joue avec la molette (réglage VSI), l'avion a toujours un soubresaut haussier assez brutal. Peut on modifier cela ?

c/ au sol, très difficile de contrôler la vitesse. Là aussi, si certain d'entre vous peuvent m'aider ?

Merci d'avance de vos conseils.

Au demeurant, c'est un appareil / add on très sympa.

a+

Nicolas

Bonsoir ferondoe,

merci de ta réponse !

Nicolas

Bonjour,

les screen sont beaux et il est très chouette cet avion !

Mais au delà du côté "beau à regarder" que Carenado sait parfaitement faire, peut on avoir un retour sur la modélisation "de fond" ?

Merci d'avance,

a+

Nicolas

Bonjour à tous,

mêmes questions que Fougaa ... J'ai FS9, ASE, le NG en version 3.2.1. Cette nouvelle version apporte-t-elle quelque chose dans cette configuration ? Et également ... pas trouvé de lien sur le forum...
Question subsidiaire : le B744 bénéficiera-t-il du même update ?

Merci d'avance,

Nicolas

Bonjour,

il me semble que pour construire un plan de vol, le fait d'utiliser FS9 ou X ou X-plane n'a pas trop impactant, non ?

Ma question est la suivante : pour les vols VFR, j'utilise Navigation de Foufou, comme beaucoup je pense. C'est gratuit, cela fonctionne sans problème. On dispose de presque tout : le profil en plan , en long, la météo, les différentes zones, bien entendu, toutes les balises, la possibilité d'importer les cartes du SIA, la possibilité de définir les caractéristiques d'avions ; cela calcul le plan de vol, y compris avec le vent ; on peut exporter les plans de vols sur FS, sur Google-earth, etc. et j'en oublie ...  bref, je ne vois pas ce que l'on peut avoir de plus si ce n'est la représentation graphique peut être.

Et donc .... qu'est ce que cette application apporte de plus ?

Merci d'avance,

a+

Nicolas

pour Armand : rien de très épatant tu sais !

Puisqu'on parlait de bateaux plus haut, c'est peut être parce que les anciens apprenaient à ne jamais pratiquer la politique du "ça passe ou ça casse" et que cela m'est resté !

a+

Bonsoir messieurs,

je poste relativement peu sur PV, mais je profite de cet échange pour poser une petite question qui me taraude.

Ayant également pratiqué le bateau, je n'ai eu aucune difficulté à m'adapter à la navigation aérienne "de base", tout du moins dans les axes x / y. En revanche, j'ai pas mal de lacune avec le Z ...

Je précise aussi que je ne suis qu'un "pilote de salon" !

Ma question est la suivante : pour reprendre l'exemple de la traversée entre STP et Calvi, je fais le calcul suivant à la grosse louche. La traversée est d'environ 100 NM, donc le point de non retour à 50 NM (MERLU environ). A cet endroit, si le moteur s'arrête (ce qui doit être très désagréable, j'en conviens), il ne reste plus qu'à planer vers l'aéroport le plus proche. Sachant que j'optimise la descente dans cette situation pour 100 kts et - 500 ft / ', je déduis qu'il me faut 30' pour arriver au niveau de la mer (par hypothèse, les aéroports de déroutement sont à ce niveau) et donc qu'il me faut être à MERLU à 15 000 ft minium. L'introduction du vent, le l'altitude réelle des AD de déroutement, du rapport IAS / TAS rend le calcul plus compliqué, mais suis je bon sur le principe ?

Si oui, est ce à dire que ce type de calcul est fait avant chaque vol (au moins pour ceux de cette nature) et que cette contrainte vient s'ajouter à toute les autres ? Ou bien les brassières suffises (ce qui n'est qu'à moitié rassurant) ?

Avant de faire joujou avec FS, je prépare mes "vols" VFR avec Navigation de "Foufou". Ce logiciel (remarquable) calcule et représente des cônes AD. Ces cônes correspondent ils à ce que je viens de décrire ou bien une subtilité m'échappe t-elle ?

Merci d'avance de vos réponses,

Nicolas 

ps : quand je ne joue pas au pilote de 747 (là, si un moteur plante, pas de souci, il en reste 3 ; donc j'allume un bon cigare, un verre de Bourgogne et ça roule !), pour le VFR simulé, j'utilise surtout le Comanche de A2A. La manip du 100 kts / - 500 ft-min est celle que j'ai déduit d'essais mais sans en être réellement certain. Je n'ai pas trouvé d'information sur la finesse du coucou. Si vous avez cette information, je suis preneur !

Bonjour Olivier,

de rien !

en cherchant sur le net, tu dois trouver un tas de truc intéressant pour cet avion : tutoriel, abaques en tout sens, check list, etc.

Il est très pédagogique car pas totalement automatique et nécessite donc d'apprendre, de faire quelques calculs, etc.

Bon vol !

Nicolas

Bonsoir Olivier,

effectivement, si les textures que tu as téléchargé sont prévues pour être installées avec Text o Matic, tu vas avoir du mal à les installer à la main. Pour cela il faut que tu regardes ce qui est indiqué dans le "readme" qui doit se trouver avec les textures que tu as téléchargé. Normalement, c'est indiqué. Typiquement, si les textures s'installent avec text-o-matic, tu as deux fichiers *.bmp + le read me. Si non, tu dois en trouver beaucoup plus.

Donc, une fois que tu as regardé cela.

Si les textures s'installent avec text o matic :

1. tu places les deux textures que tu as téléchargé dans le fichier "Templates" qui se trouve dans ton répertoire fs9/flight one software/text-o-matic/templates ;
2. ensuite tu ouvres le text-o-matic.exe, essaye directement d'ouvrir "exécuter en tant qu'administrateur", des fois, cela règle pas mal de problème !
3. start wizard
4. select 32 bits ou DXT3 : comme tu veux
5. select Template : tu vas chercher la texture que tu veux installer puis tu fais "ouvrir"
6. ensuite tu remplis les renseignements qu'il te demande ("variation" ...)
7. create aircraft (seulement à la fin)

et voilou !

Normalement, il n'y a plus qu'à ...

C'est un excellent add on : j'ai appris un tas de truc avec.

a+

Nicolas

Bonsoir,

oui effectivement, click sur OFF. Mais, chez moi (FS9), cela ne fonctionne que sur le tableau 2D. Sur le 3D : pas moyen ...

Autrement, depuis hier, pas moyen de télécharger quoi que ce soit sur AVSIM (cela me renvois systématiquement sur une page "cette page ne peut pas s'afficher") ... et chez vous ?

Merci d'avance,

Nicolas