Il faut lui indiquer le dossier dans lequel se trouvent les dossiers "Community" et "Official"...
Cela marche quelle que soit la localisation de ton FS... qu'il soit sur c:, D: ou autre...
Par ex pour moi : c:\FS20\Packages

Par contre ensuite, s'il y a un problème, il faut remplacer la virgule par le point dans les paramètres régionaux de W10 et ça marche !

Ce petit programme est juste fantastique et le développeur très sympa et réactif !!!

Merci Lagaffe pour ce post très instructif !!
grâce à tous ces conseils la v5 tourne pas mal chez moi alors que mon pc n'est pas tout jeune !

j'avais lu un peu vite...

donc au départ de ton second vol, tu évalues la quantité de carburant restante (jauges, conso, visuelle...) et bien entendu, tu ne tiens pas compte des marges que tu avais mises au départ de dinard...

Tu prends le carburant qu'il te reste, et tu refais un bilan carburant

donc si tu avais 126l au départ, il doit t'en rester env. 110l... (on arrondi au plus pénalisant).
Si tu as besoin de 78 litres et ben t'es dans les clous!

Pour un vol aussi court, je vais vérifier mes jauges  uniquement à mis parcours, je ne vais pas faire de bilan carburant en vol à proprement parler à chaque point tournant... par exemple je sais qu'à mi parcours je dois avoir consommé env. 18l et ben je regarde mes jauges...
Si problème je déroute éventuellement en route...

sinon je ne comprends pas très bien comment tu remplis ton log... je ne vois pas ta route de départ entre Dinard et ED ?
et je ne comprends pas pourquoi tu divises en 2 la colonne de ta route magnétique et la colonne des temps...

bons vols !

Petite sieste sous l'aile du Dahu à St Roch Mayère...
FS2058 

Merci pour les infos !
je vais creuser par là...

pour donner une idée...

Merci beaucoup ! ça marche impec !!!
Pour les addons je les démarre avec fsuipc...

Merci encore à tout le monde pour votre aide !

Rassures toi... I'm flexible

Mais tu sais, tout le monde ne vole pas dans un liner qui se pose le feu au cul avec des dizaines de jets devant et derrière dans des espaces aériens surchargés... tu connais et tu pratiques une aviation... il en existe d'autre où l'on capture les ILS par dessous, où l'on sort le train à 1 point du glide à une vitesse stabilisée, il en existe d'autre où l'on pose son J3 deux points avec plaisir, il en existe d'autre où l'on vole la tête en bas dans son cap ou son extra, il en existe d'autre où l'on atterri à 10000 ft sur glacier... be flexible...;)

Et oui, en effet je voles dans un coin reculé de la France profonde et j'évolue entre Marseille Provence, Avignon, Montpellier, Valence quasi quotidiennement... tu ne vas pas me croire, mais ils nous ont mis la radio dans les avions !!!! tu les entendrais gueuler dans la boîte lorsque l'on fait des ILS à 100 ou 120kts... ils nous attendent avec la BGTA à la descente de l'avion!

Je te remercie pour le cours sur le PA, mais je connais également un tout petit peu et je n'ai aucun problème avec lui
Je te rassures aussi, il fait également ce que je lui demande... enfin ça dépend de son humeur et de quel pied il s'est levé... Je voulais simplement dire qu'il est plus facile d'appuyer sur la touche "APR" pour suivre un ILS et de laisser faire, plutôt que de suivre un ILS à la main sans avoir calculé de vario et de courir après les aiguilles......

Pour avoir sillonné une bonne partie de l'Europe en monomoteur ou bimoteur léger, je peux te confirmer qu'il n'y a pas qu'à Atlanta que l'on peu faire des arrivées rapides avec des gros aux fesses... effectivement on expédie à la vitesse la plus rapide... mais cette vitesse reste généralement constante durant la majeure partie de l'approche non ? donc pourquoi ne pas calculer un vario pour suivre proprement notre ils si on a décidé de le faire à la main ? c'est tellement plus simple une fois l'avion bien trimé...

Faire des ILS à 200kts à partir du FL200 je connais pas... ce n'est pas mon monde (mais comme dit plus haut, ce n'est pas le seul... c'est celui de l'aviation commerciale), mais dis moi, lorsque l'atc te demande "maintain 160kt until 4DME" ta vitesse varie ou tu stabilise à 160 avec un vario constant ?

Ah oui... j'allais oublier... effectivement si tu as un glide ondulé ça risque d'être un peu plus dur ! mais tellement plus rigolo. Tu les verrai arriver à Provence en ondulant... c'est impressionnant !=8

Bon, en tout cas lorsque je reverrais mes instructeurs du SEFA (ENAC) je leur dirait qu'ils m'ont appris n'importe quoi et de venir lire le forum pour se recycler
Quand à moi, je vais refaire mes fiches pédagos pour arrêter de dire des ânneries à mes élèves

j'imagine qu'à 160kt à 4nm en finale tu es sous PA... ton PA va donc suivre ton ils sans problème et calculer un nouveau vario en fonction de chaque vitesse sans que tu n'ai à t'occuper de rien..........
J'avais oublié que j'avais affaire à des pilotes de lignes qui ne volent que sous pa... dans mes petits avions, si je veux faire un ILS et surtout que je veux le faire à la main sans pa je préfère calculer un vario comme on me l'a appris et verrouiller ma vitesse... il est évident qu'avec des contraintes atc ou de timing il en sera autrement surtout sous PA...

C'est marrant, nous avons fait exactement le même vol avec Marie Claude le même jour !!!
c'est vous qui avez eu un problème au décollage ?

Pat