Au fait !

ma boite vient de rentrer 4 EC 135 d'occasion un T2 et 3 P2 ainsi que le premier  B 429 EMS en France

Bonjour,

Il y a une limite  d'age pour les pilotes professionnels . Sinon Il y a un paquet de compagnie helico dans les Yvelines

Salut

Pour faire quoi !
On reprend du début. Seuls les diplômes,acquis et autres qualifications reconnues dans le civil sont valides.Un pilote militaire qui n'a pas de licence civile il a le niveau "flight sim"
Chez les soldats-militaires tu signes un contrat en général tu peux le casser si tu ne réussis pas à le remplir, si tu le romps après que ton employeur ( l'état ) ai rempli sa part tu es fautif.
Maintenant les individus qui te disent que tu es dans ton droit etc, oublient un paramètre c'est que ton ex potentiel futur employeur aura ton C.V en main et pourras facilement imaginer que si tu as escroquer l'état tu pourras le refaire dans le privé.
On reprend va faire un tour chez iciet si  tu veux vraiment mettre la charrue avant les bÅ“ufs je te recommandes ça

Euh, sinon je ne suis pas presser de côtoyer des cochers avec l'esprit trop tordu.

A+

salut

les deux mon capitaine et ça tombe bien car le 412 est une production Bell, mais pour l'avionique tu peux transposer avec les autres productions.
Au fait ne compte p
A+

Bonjour

Avec cette  machine je te recommandes de charger la documentation constructeur disponible ici
En page 125 et 126 du "Product Data" tu trouveras le principe de fonctionnement du trim rpm.
cet interrupteur permet d'ajuster les tours rotor sans toucher les manettes de gaz, on  le trouve aussi sur les helicos equipés de turbine "Allison" Bell 206, As 355 F, A 109 a, etc........
Sans connaitre le 412 d'hovercontrol, je pencherais plutôt pour ne pas utiliser ce switch plus de 8 secondes pour ne pas cramer les verins trims.

A+

Salut

J'ai un doute, il serait peut être judicieux d'écrire que l'armée belge à interdit de vol ses A 109 BA, car aucune  AD n'a été émise .

A+

Bonsoir

Si j'étais un cocher je n'utiliserais certainement pas ce pseudo.
S'il te plait "vinci 74" ouvre les liens que l'on te propose.
Un Lama c'est une mécanique d'Al III dans une cellule de AL II avec une poutre rallongée car l'arbre de transmission de l'Al III est plus long( les pales sont plus longues avec une corde plus importante et donc plus de couple à combattre, le train d'atterrissage est renforce avec des amortisseurs sur le cadre avant, pour un problème de centrage la batterie passe à l'avant comme on la retrouvera sur la Gazelle, la planche de bord est identique, selon le standard il peut y avoir des commandes de vol SA 316 ou SA 319, je suis qualifié sur AL III depuis 1975, mais c'est une machine qui m'as toujours gonflè parce qu'il me faut un escabeau pour lubrifier les paliers de l'arbre de transmission arrière.
Faire très attention au modèle d'embrayage( sec ou humide) lors d'intervention sur la roue libre ( il paraitrait que l'on trouve encore des boitiers de joints quadring sur certaines BTP), ce commentaire peut être important en simulation car avec un embrayage à sec le rotor sera embrayé avant la fin du ralenti .
Au fait j'ai parlé de résonance sol exemple ici et non d'effet de sol, mais si tu n'ouvres pas les liens les autres le feront peut être.
Aujourd'hui Je suis mecano dans une compagnie exploitant des A 109 en France.

A pluche

Salut

Une alouette III avec des patins ça s'appelle un Lama SA 315, dans le monde réel un  train à roues seras toujours plus efficace que des patins ( résonance sol )
Al III, avec éventuellement des skis.

A+

Bonjour

Tu devrais trouver ton bonheur !

fs Tutoriels et ici, sinon un rappel pleins de liens

A+

Bonjour

A titre indicatif, sur les machines de dernière génération équipées de "Fadec " ou équivalence, les manettes de gaz sont toujours sur "Flight" , le comble c'est que l'on bousille les micro-moteurs de commande lorsqu'on les essaie en manuel.
Le démarrage ce fait par interrupteur sélecteur et c'est interdit de démarrer en manuel ( pompage), les manettes ne servent que comme complément aux coupes feux et pour faire moins"bagnole" dans les cockpit;)

A+

Bonjour

Merci pour le lien, il va falloir que j'y passe, alors que tous les été je passe à coté.

A+

Bonjour

Pour mettre de l'eau dans votre vin ( perso je ne le coupe pas), il y a une truc que je ne pige toujours pas avec ce genre d'individus.
Se présenter à des tests de sélection commence par une motivation, la première à mes yeux c'est l'envie de bosser pour la boite qui les propose.Se pointer histoire de faire un score à des tests, il faut être barjo et si on ce plante on ne s'en prend qu'à soit .
Si on accuse la terre entière après s'être planté ça veut aussi dire que le recruteur à eu raison de refouler .Mais je ne suis que mecano et la première chose que l'on nous apprend ( après avoir réussis les sélections !) c'est la modestie

A+