Brice, sur FR24, les données téléchargeables ont un échantillonnage plus fin que sur ta capture d'écran.
Les vitesses sont bien des vitesses sol et d'après FR24 le minimum est de 112kt.

Salut,
Je dispose d'un FCTM A310/A300-600 en version... papier ! Je n'ai malheureusement rien retrouvé au format électronique dans ma doc. Si d'ici qqes jours tu n'as toujours pas réussi à mettre la main sur un pdf, je scannerai les pages qui peuvent t'intéresser !

Merci Brice pour ces informations qui fourmillent de détails.

Au sujet du Trident, j'ai souvenir de limitations vent de travers qui différaient selon le côté d'où venait le vent. Différence justement liée, me semble-t-il, à la position inusuelle du train avant.

As-tu des détails à ce sujet ?

Salut Brice,

Sur Airbus, en l'absence de fonction AP/FD TCAS, inutile de couper l'A/THR. AP et FDs sur OFF ça suffit. L'A/THR  passe en mode SPEED ou MACH. Une menace dans ce cas : si on ne coupe qu'un seul FD, l'A/THR risque de rester en THR CLB ou THR IDLE...

Avec l'option AP/FD TCAS, si les FDs sont OFF au moment du traffic advisory, ils réapparaissent automatiquement au moment de la résolution.

Hello
Ce 777 est sorti d'usine en 1994. Il a été utilisé par Boeing pendant 6 ans avant d'être livré à Cathay en 2000. Il a donc un peu plus que 18 ans ;-)

planespotter.net

Hello Brice,

Pour confirmer ta mémoire : copié collé du FCTM Airbus 320

En cas de fortes turbulences prévues en approche :

Configuration FULL, or 3, can be used.
CONF FULL provides better handling capability in turbulent conditions, however, CONF 3 provides more energy and less drag.

En cas de risque de cisaillement :

A Conf 3 landing should be considered

Par curiosité, j'ai fait le calcul avec le soft Airbus en mettant bien sûr les mêmes paramètres que toi :

FLEX57 131/132/136 (stop margin 162m)

C'est surtout que l'inhibition ou non de la PTU est conditionnée par plus de paramètres que la simple différence de pression entre Y et G. Le frein de parc, le NWS disconnect entrent également en ligne de compte...

Récit très intéressant. Merci !

Pour info, depuis plusieurs années maintenant, il s'agit d'une 09/27 à LCY ;-)

Et s'il y a bien un aéroport dont les approches ne finissent jamais par lasser pilotes et passagers, c'est bien LCY, surtout en 09 ! Lorsqu'il fait beau, le tour de Londres à 2000ft est toujours magique.

Mais dès que le vent se lève, que le plafond baisse, que la pluie tombe et qu'en plus l'approche se fait de nuit, la finale n'est plus de tout repos !

Le Q400 de Majestic Software se prête parfaitement à l'exercice !

Avec un peu de retard, je rebondis sur le post #4280 de plane-lover et de la gestion bizarroïde des températures cabines. Notamment lorsqu'un pack est coupé.

J'ai pris ces photos il y a quelques jours. Il faisait 24°C et plein soleil. Y avait du monde en cabine et voilà le résultat (seule la porte avant était ouverte) :

Les plus fins limiers d'entre vous auront remarqué qu'il ne s'agissait pas là d'un 320... Soit ! Toujours est-il que malgré le pack 2 coupé, c'était bien entendu de l'air frais qui était soufflé en cabine.

A+

Bonjour aux lecteurs de ce fil de discussion,

J'ai réalisé cette vidéo tuto d'un vol complet entre CDG et LUX en utilisant les (quelques) connaissances qu'il me reste de mes années passées sur le Q400.

Dans cette vidéo, j'ai appliqué les procédures de mon ancienne compagnie qui diffèrent peut-être légèrement de celles employées par d'autres exploitants.

J'espère que vous y apprendrez des choses et, surtout, n'hésitez pas à me faire part de vos remarques.

Vidéo tuto

Bons vols à tous.

Si on n'est pas limité par les perfo, lorsqu'il fait chaud et/ou que la cabine est pleine, l'expérience nous pousse souvent à privilégier un décollage Packs ON car la température peut vite augmenter en cabine.
Mais gagner 10 ou 12 degrés pendant les 3 ou 4 minutes du décollage, tandis qu'il fait 15° dehors, c'est très exagéré !

Une fois au poste de stationnement, s'il fait chaud et qu'aucun ACU n'est disponible, on garde la bleed APU en route pour assurer un minimum de confort. On peut même mettre les potards de réglage tempé au mini. On souffle ainsi de l'air bien frais en cabine et par conséquent la tempé intérieure mettra un peu plus de temps à atteindre des sommets une fois le débarquement terminé et l'APU coupé. Mais gare aux laryngites !

Si besoin était, j'en profite pour rappeler qu'avec la bleed APU sur ON, le débit HI du PACK FLOW est automatiquement sélectionné donc inutile de placer manuellement le rotacteur sur HI pour avoir plus d'air.

A+